● 操控性与噪音控制感受
说起操控性，我始终认为现代在ENCINO身上耍了个“小奸诈”，甚至也在最初巧妙的骗过了我。转向手感在一开始接触时会让你感觉很沉稳，路面上的信息也会直接的传递到驾驶员手上，而随着驾驶逐渐深入，你会逐渐发现这种稳准狠的感觉是通过偏沉重的方向盘设定所形成的错觉，包括随着车速提升转向手感愈发变沉的特性。实际中，方向盘转向仍然存在一定程度的虚位，且方向盘与转向机构的联动也没有那么直接，使得你对于转向角度的判断会出现细微的偏差。
最令我意想不到的一点还是ENCINO的底盘调校，我原以为ENCINO的特立独行仅建立在设计层面，殊不知它真的去牺牲舒适性来换取车辆所追求的运动特质，这是目前市面上绝大部分合资小型SUV都不敢去挑战的。悬架整体调校得非常硬朗紧致，虽没有了以往韩系车悬架松散的表现，但开时间长了你确实需要适时揉揉自己的屁股，舒缓一下。甚至在后来，面对一些减速带时，为了对自己友好一些，我都会选择尽量绕行。当然，这样的调校为悬架出色的支撑性奠定了很好的基础，只是与其这样，我更希望悬架弹簧的回弹速度可以更快，为操控性贡献出它的全力。
最后再聊聊噪音控制，这其实在我们之前对ENCINO的试驾中已经有了一个简单的判断，结论基本吻合。ENCINO的行驶噪音主要来源于加速时发动机的噪音与行进中的路噪，尤其是时速高于60km/h左右时，噪音会传入车内比较明显，不太能为车内乘客形成一个相对静谧的环境，而这一点也从我们文章最后的实际噪音测试中得以数据上的验证。
● 100km/h-0刹车测试——40.17米的成绩中规中矩
悬架调校很硬确实影响舒适度，但不可否认在支撑性方面的表现ENCINO确实很好。全力制动时，悬架对于车辆的支撑很到位，整个过程车身姿态保持得相当不错。连续十次刹车测试过程中，刹车没有明显的热衰减现象，成绩维持在39-40米左右，比较稳定。当然，这也离不开韩泰Ventus S1 noble 2轮胎的帮助，作为一款适当倾向于运动性表现的四季胎，能够提供不错的抓地力。
● 噪音测试——表现没那么优秀。
噪音部分的实测成绩，这台ENCINO表现的不是太好，除了怠速噪音低于我们的推荐值之外，60km/h、80km/h以及120km/h的噪音值都稍高于推荐标准，这其实也正面印证了前面我们曾提到的ENCINO对于噪音控制有提升空间的说法，高速行驶噪音主要源自于发动机噪音和胎噪两点。不过，这个问题我还是可以预想到的，毕竟ENCINO确实没有将舒适性作为它的卖点。
操控与行驶环节AH-100得分：
全文总结：
现代ENCINO绝对是一款与众不同的合资小型SUV，它与竞品相比个性化更加明显，甚至贯穿在骨子中的运动特质也不得不让它适当的放弃舒适性元素，这点就是其余品牌合资小型SUV所不敢轻易挑战的。所以，ENCINO真像是一位特立独行的人，不仅造型特殊，就连本质都带有一丝执着。
总而言之，ENCINO不像是一款大众化车型，而像是一台小玩具，能够满足两口之家日常需求，同时也能给你生活增加一些独特的味道，如果是家庭的首台车选择，这绝对需要你再三斟酌，因为它就是这样一台性格有些特殊，且有时会很执着于此的车型。
AH-100总分：
12.99-15.59万元的官方指导价是目前主流合资小型SUV的售价区间，它与竞品相比主要优势是动力储备充足、运动性明显、造型足够个性，当然随之而来的最大缺点就是它缺少了其余竞品能够正常提供的舒适性。所以特立独行的ENCINO能成为扭转韩系车销量的解决办法吗？它或许更适合满足年轻个性化的消费群体。（文/图/摄 周宇轩 视频/张超）
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