行驶感受：
首先要说的是骏派A50的车内视野很通透，这跟它的外观流线不是那么激进有关，开起来时，从车头、车窗等阅读到的车辆空间感很像是大众的某些车型。加上偏中高转速设定的发动机，跑起来之后的A50会让人感觉很轻快，开起来也比较放松。但行驶质感就不是它擅长的了，从底盘、从发动机舱、从轮胎传进来的噪音都很明显。
我不太能理解像骏派A50这样一款本该稳稳当当的家轿却配了一副调校偏硬的悬架，在经过细碎震动时，轮胎和悬架已经不能很好的将之化解，更不用说过沟过坎了。这样性格的一款车，把悬架调软乎点，才是正确的方向。
绕桩测试：
在绕桩测试中，A50的动态表现还是可圈可点的。在打方向时它的车头响应不快，但由于后悬架比前悬架更硬，因此车尾很灵活，车辆的循迹性出色，操控表现值得肯定。
刹车测试：
连续刹停十几次，骏派A50的刹车系统没有出现热衰减，十几脚的成绩都很接近，这说明它的制动力还是比较稳定的，只是最终成绩一般，达到了42米71，这与它配备的轮胎有关系，要是换行好点的轮胎成绩应该能更理想。
噪音测试：
因为之前测试过骏派D60，那台车的隔音就不是很好，所以对这台A50有一定预期，结果它还不如D60，尤其是发动机噪音实在是偏大。实测的数据见上图，120km/h时的噪音达到了72.4分贝，真的挺高的。
操控与行驶部分得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 1.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 21.6 |
AH-100得分总表：
| 一汽-骏派A50-2018款 1.5L 手动智联尊贵型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.8 |
| 配置 | 8.0 | 3.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 16.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.6 |
| 环保 | 8.0 | 4.6 |
| 总分 | 24.0 | 13.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 1.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.9 |
| 总分 | 33.0 | 21.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 51.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 10.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 12.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 63.3 |
全文总结：
“老实”主要用来形容性格，这个词就是我对这辆骏派A50的理解，它的外观内饰老老实实，空间表现老老实实，开起来也是老老实实。A50的外观首先为它赢得了好感，它与竞品们的气质都不一样，稳重大气的风格在紧凑型车里绝对是稀有货；它在内饰和空间方面的表现都中规中矩，个别配置上有进步空间，基本没有硬伤；它的各项测试数据都比较均衡，除了隔音表现不理想，驾驶这块也很难找出大的问题。而骏派A50还有个致命武器，那就是性价比，它的起售价只有5.59万元，6.79万元的次顶配车型配置已足够丰富。这么个“老实人”，你觉得行吗？（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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