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续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450

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高速/低速续航测试

  [汽车之家 专业评测]  坦白说,这是我第一次正儿八经的评测中国品牌的纯电动汽车。此前也曾驾驶过一些早期的产品,正是从那个时候开始,纯电动汽车就没给我留下什么好的印象。做工粗糙、动力差、续航里程短、充电不方便,最重要的是价格还比普通的燃油车贵很多。再加上我本身就是一个痴迷于机械性能和操控的狂人,怎能允许没有任何声浪和底蕴的电动车进入到我的世界?简直就是笑话。然而,直到我遇到了这款车,它改变了我之前对于电动车的一些偏见,让我了解到:原来这几年中国品牌的电动车进步是这么大,至少续航里程和动力已经不再令人担忧了。

汽车之家

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  没错,这款车就是上图中的帝豪EV450,它是第一批NEDC续航里程达到400公里的电动汽车,这就意味着在满电的状态下,从北京一口气跑到秦皇岛是没有任何问题的。为了验证这一续航里程的真实性,我决定必须要亲自跑一趟。

高速续航里程接近300km

  于是2018年4月某一天的清晨,我来到了G1京哈高速的香河服务区,在这里我把这辆EV450充满了电。首先值得称赞的是,目前国家电网已在高速公路的各个服务区基本都设有快速充电站,电动车充电是相当方便快捷的。关于如何充电的问题,我们稍后再讲,这里先测试它的高速续航里程。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  汽车之家测试电动车高速续航的规范是:车辆从满电时开始测试,平均时速控制在90km/h左右,一直跑到表显剩余里程低于65km即可停止测试。测试过程中乘客两名,除了驾驶员之外,副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在20℃,所以我们并没有开空调。

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  为了节省返程时间,我们决定从香河收费站一路向东,到达宝坻之后转向另一条高速向南行驶,然后再途径天津北部向东,围绕唐山东部外环高速,最后再返回到G1京哈高速向西行驶……最终我们共行驶了256.3km,表显剩余续航43km,平均时速91km/h,平均电耗16.6kW·h/100km。也就是说,此次它的高速总续航里程接近300km,但正常状态下,行驶250km左右时,驾驶员就必须要寻找服务区充电站了,否则你就有可能被尴尬地撂在路上,因为你不知道下一个充电站距离你还有多远,充电桩能否正常使用。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  当然,我们测试的条件也是在相对理想状态下的。如果车速更快,或者您的驾驶风格偏激进,又或者开启空调或暖风,那么它的续航里程都会进一步缩短。

低速续航超过350km

  除了高速续航,低速续航对于电动车的用户来说可能更加重要,毕竟目前购买电动车的用户,大多数都只是用来上下班代步。所以我们会按照之前测试油耗的方法,即平均时速30km/h,再测试一次低速续航里程,这一次我们全程将空调调节至22℃自动模式。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  测试依旧是两个人进行,我们会在北京城区内的各种道路上进行测试,途径布满红绿灯的街道、拥堵的环路以及畅通的环路,最终行驶了308.6km,表显剩余续航里程58km,平均车速30km/h,平均电耗12.7kW·h/100km。也就是说,这款车的低速续航里程能超过350km,而且是在开空调的状态下。不过同样需要提醒广大车主,如果您的驾驶风格比较激进,那么这个续航里程肯定是要打折的,这和开燃油车是一个道理。

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实测40分钟即可充电50%

低速续航里程远高于高速续航

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  看到这儿,有人一定会问:为什么电动车低速续航里程反而比高速续航还要长?没错,在这方面,电动车和燃油车正好相反。因为电动车采用的单速变速箱,车速越快,电动机的转速也就越高,也就越费电。而且在城区行驶时,车辆走走停停,可以不断回收动能,而高速行车时基本没有动能回收。

开空调并不费电,开暖风反而特别费电

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  另外,开关空调其实对于续航里程的影响并不大,反而开启暖风或者座椅加热对于电量的消耗是巨大的。这两点在这几天的测试过程中也得到了充分的验证。例如提车当天,北京一直在下雨,气温较低,于是我便将自动空调设置在23℃,车辆自动开启了暖风。当我行驶了50km之后,车辆表显的续航里程却减少了100km,由此可见,如果是在寒冷的冬天,它的续航里程将会大打折扣。

充电方便,仅需40分钟就能从30%快充到80%

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  充电不方便之前一直是困扰电动车用户的一大问题,而现在我觉得已经不用再担心了。至少从我这两周的体验来看,国家电网在北京、天津以及周边地区都建设了很多快速充电站,手机下载个e充电App,就可以方便的查询你周围的充电站点了,而且可以扫码支付,无需办卡,手机也可以实时监控车辆的充电状态。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  帝豪EV450有快充和慢充两个接口,位于前翼子板的是慢充口,可以利用随车赠送的慢速充电器连接家庭的220V单相电进行充电。官方称使用6.6kW慢充桩需9小时能从0%充到100%,若使用3.3kW家用慢充盒需19个小时充满。所以在着急的情况下,使用慢速充电是不切实际的。不过如果你家里安装了充电桩,那么倒是可以采用这种方式,毕竟慢速充电有助于延长电池寿命。此外,慢充口还解锁了一个新功能,即可以通过随车附送的放电线输出220V交流电为便携式的用电设备供电。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  快速充电才是最常用到的方式,官方称这款车从30%-80%快速充电仅需半小时,实际我们采用120kW快速充电桩给车辆进行充电,最快也要用40分钟的时间(充电时间和当前电池温度、充电桩当前电压和电流是密切相关的),这个时间我认为已经很快了。这台车的电池容量是52kW·h,完全充满大概需要一个半小时。也就是说,如果您着急赶路的话,充电十几分钟就可以继续行驶100多公里,对于大多数人来说,已经可以到达目的地了。

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加速比预想得好很多

加速比预想得要快

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  相比之前的帝豪EV300,EV450在电机、电池以及电池温控系统方面都有所提升。除了最直观的续航里程增加了,电机也更有劲了。它的最大功率达到了120kW(163马力),最大扭矩250牛·米,官方公布的0-100km/h加速时间9.3秒,我实测的加速成绩是8.63秒,主观感受还是很快的。

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  就像开篇时所讲的,之前类似的电动车给我留下的印象是:加速都很肉。我之前曾亲眼目睹同事测试过一款销量不错的电动车,加速慢得简直像头牛,高速跑到100km/h都费劲。然而这款帝豪EV450,加速很快,中途加速感受甚至和宝马320Li差不多。如果不是起步被刻意调校得比较温柔,那么它的0-100km/h差不多能达到8秒整的水平。

动力部分EV AH-100得分:

动力满分得分
电动机8.05.6
加速2.51.4
中途加速2.51.2
平顺性1.51.5
动力响应1.51.5
传动系统8.08.0
变速箱自动8.08.0
变速箱手动8.0--
能耗性能28.019.0
电量消耗效率8.06.0
续航里程14.08.0
充电速率4.03.0
是否支持快充2.02.0
总分44.032.6

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  是的,这款车在起步时并不会带来很强的推背感,这点和特斯拉那类狠角色不一样。原本我以为电动机的扭矩输出很直接,全油门起步也会有疯狂挠胎的现象。没想到它却很斯文,而当车速超过40km/h,车辆开始释放全部扭力,一股脑的向前冲。我想这样的设定一定是为了照顾日常驾驶的舒适性,真的很友好。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式,除了仪表和中控屏的颜色氛围灯会有蓝红切换之外,两种模式的风格也有所不同。日常开80%的时间我都会采用ECO模式,因为这样会比较省电。而想要一点激情的话,则可以切换至SPORT模式,因为此时油门(严格来说应该叫电门)响应会迅速一些,加速超车也会更加得心应手。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  这款车开起来表现得很轻盈,你会不自觉地把它开快。如果你之前开惯了1.6L或者1.8L的紧凑型车,你可能还会爱上驾驶它的感觉,因为它的加速真的很快,比普通的汽油版帝豪快多了。

刹车脚感需要适应

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  对于第一次驾驶电动车的人来说,刹车脚感可能会有些不适应,因为它有动能回收系统,收油时系统就会回收动能,就像有人帮你踩刹车一样。动能回收分强、中、弱三等,平时开调节至弱就可以了,这样脚感还相对线性。如果调至强,那么平时驾驶的时候,除了最后停下那一刻,其它时候基本就不用踩刹车了。但我不建议广大车主这么做,因为车辆在回收动能时,刹车灯是不亮的。也就是说,虽然车辆在减速,但是并不会提示后方车辆注意,所以容易发生追尾事故。但据厂家人员反馈,这样做也是应法规要求,对此我个人认为,相关法规在这方面应当加以完善。

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  尽管加入了动能回收系统,但是这款EV450的实际刹车距离并没有我想象中那么短。41.84米,只是刚刚合格的水平,我想这和它配备的佳通轮胎也有关系,而同级竞品比亚迪秦EV450配备的可是米其林轮胎,这一点上我觉得帝豪应该改进一下。

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17万到底值不值得买?

底盘操控可以接受

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型


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  电动助力转向的手感比较轻,底盘也无法反馈太多的路感,不过我想没有太多车主会在乎这些,只要舒适性OK就足够了。前麦弗逊、后扭力梁的设计和汽油版帝豪没区别,电池组被安放在车底中央的位置,有助于降低重心。所以,这款EV450的操控还是可以的,至少在绕桩环节车辆没有推头的迹象,一向挑剔的我对它也没有任何抱怨。

噪音成绩合格

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  噪音没什么可说的,肯定比同级别的汽油车安静,而且工程师还对EV450的电机进行了声学降噪包裹处理,实际驾驶时的确听不到太恼人的电流声。只不过在开空调时,电流声会稍稍明显一点。

操控与行驶部分EV AH-100得分:

操控与行驶满分得分
转向5.04.3
准确性2.01.7
灵活性1.51.2
力度/反馈1.51.4
刹车5.02.0
刹车距离4.51.6
刹车踏板感觉0.50.4
传动3.02.7
牵引力2.52.2
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.05.0
转向特征1.51.3
可控性3.02.4
负载变化1.51.3
电子辅助5.05.0
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.07.8
减震效果6.04.8
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.5
总分33.026.8

电池组搭载ITCS智能温控管理系统

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  最后值得一提的是,帝豪EV450的这套三元锂电池组还搭载了ITCS智能温控管理系统,不仅可以在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度,同时,针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象,也加入了电池预加热系统,可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。至于这套系统有多大功效,我们就无法进行验证了。

EV AH-100总得分:

吉利汽车-帝豪新能源-2018款 EV450 尊贵型AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.05.7
配置8.04.5
工艺质量5.05.0
人体工程5.04.1
视野1.00.9
总分28.020.2
动力分值得分
电动机8.05.6
传动系统8.08.0
能耗性能28.019.0
总分44.032.6
操控与行驶分值得分
转向5.04.3
刹车5.02.0
传动3.02.7
行驶稳定性6.05.0
电子辅助5.05.0
行驶舒适性9.07.8
总分33.026.8
车辆性能总得分105.079.6
成本分值得分
售价13.03.2
质保2.00.8
总分15.04.0
车辆总得分120.083.6

总结:

  关于静态部分,这次我们就不再赘述了(感兴趣的朋友可以翻看之前的试驾文章)。说实话,这款指导价23.83万的帝豪EV450补贴优惠后的价格大概在15.58万左右,这在续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。即便如此,它在静态方面和普通8万元的汽油版帝豪也没有太大区别,没办法,电动汽车的现状就是这样,价格普遍很贵。消费者所花的钱大概只有20%是在车壳上面,而80%都是在动力系统和电池组上面。当然,日积月累您可以省下一些费用,首先电动车是无需定期保养的。其次,我大概估算了一下,这款车52kW·h的电池组充满电大概需要80元(按1.53元/kW·h的充电费用计算),预计能跑350km,相当于油耗3L/100km。如果一年开20000km的话,那么只需要花费4571元,而汽油车的油费至少是它的两倍,甚至三倍。而且除了3年或12万km的整车质保之外,厂家还提供了8年或15万km的电池组质保,在此期间,如果您发现续航急剧下降,或者电池充不进电的情况,都可以要求厂家进行电池维修更换。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  即使这样,目前来看电动车相比汽油车,也依然没有太大优势。只不过有些地区受制于政策,汽油车摇不上号牌,而且限行,所以很多人被逼无奈只能选择电动车。而现在的电动车续航里程也越来越长了,充电也越来越方便,动力也越来越出色,所以我认为还是值得称赞的。当然,如果有一天,电动车的实际续航里程能超过600km,充电时间比现阶段再缩短2/3,价格再下降一些,那么到那时候,或许我也会考虑购买一辆电动汽车吧!(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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车型参数配置

车型图片
基本参数帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
厂商指导价23.83万
厂商吉利汽车
级别紧凑型车
能源类型纯电动
上市时间2018.03
工信部纯电续航里程(km)400
快充时间(小时)0.5
慢充时间(小时)9
快充电量百分比80
最大功率(kW)120
最大扭矩(N·m)250
长*宽*高(mm)4631*1789*1495
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)140
官方0-100km/h加速(s)9.3
实测0-100km/h加速(s)8.63
实测100-0km/h制动(m)41.84
实测续航里程(km)-
实测快充时间(小时)-
实测慢充时间(小时)-
整车质保三年或12万公里
车身帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
长度(mm)4631
宽度(mm)1789
高度(mm)1495
轴距(mm)2650
前轮距(mm)1502
后轮距(mm)1492
最小离地间隙(mm)120
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)-
行李厢容积(L)680
整备质量(kg)1595
电动机帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
电机类型永磁 / 同步
电动机总功率(kW)120
电动机总扭矩(N·m)250
前电动机最大功率(kW)120
前电动机最大扭矩(N·m)250
后电动机最大功率(kW)-
后电动机最大扭矩(N·m)-
系统综合功率(kW)-
系统综合扭矩(N·m)-
驱动电机数单电机
电机布局前置
电池类型三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)400
电池能量(kWh)52
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或15万公里
快充时间(小时)0.5
慢充时间(小时)9
快充电量(%)80
变速箱帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
挡位个数1
变速箱类型固定齿比变速箱
简称电动车单速变速箱
底盘转向帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式后悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格205/50 R17
后轮胎规格205/50 R17
备胎规格

主/被动安全装备帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位-
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
涉水感应系统-
外部/防盗配置帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热
内部配置帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴-
空调/冰箱帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    帝豪EV450这款车的续航里程还是不错的,补贴优惠后的价格大概在15.58万左右,这在标称续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。实测高速续航接近300公里,低速续航超过350公里,和我们预想的差不多。

    评测编辑-李佳:

    按照当前电动车的发展来看,帝豪EV450已经算是续航能力比较强的电动车了,然而实际的续航里程还是和标称的里程存在差距,到了冬天,续航还会进一步下降。

    评测编辑-许博:

    相比于老款帝豪电动车,EV450的续航里程已经能够满足大多数人的日常代步需求,上下班的话基本上一个星期充一次电就可以了。而且它的价格也可以接受。总而言之,目前如果你没有燃油车指标,那么这个价位的帝豪EV450还是值得考虑的。

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    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    这款帝豪EV450在续航、加速这两方面表现还是不错的,至少相比之前的产品有了很大进步。不过相比汽油车,电动车现阶段还是没什么优势,希望广大电动车企再接再厉吧!

    评测编辑-罗浩:

    低速续航能到350km,高速续航不到300km,算是在意料之中吧!总体而言,目前电动车还是仅适合短途出行。

    评测编辑-张可:

    在北京这样的大城市,大多数购买电动汽车的用户都是因为新能源牌照,而且不限行。充电确实比以前方便多了,而且电费比油费便宜,但是车价太贵,这也是事实。

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    评测编辑-朱力神:

    帝豪PHEV在插电混动车行列中算是一款较为实惠的车型,价格上比荣威ei6以及比亚迪秦更有优势,对于限牌城市来说是一款值得考虑的车型。不过它在动力表现和减振表现上丢失了一些分数,调校还需更为用心。

    评测编辑-黄正桥:

    10.24秒的满电加速成绩对于一款混动车来说并没有任何优势,毕竟同级别其他车型的成绩都在7秒内。相比加速表现,用户更为关注的应该是用车成本和续航里程,而在这些方面帝豪PHEV表现不错,满电状态下行驶100公里油耗最低可降到3.51升,相比传统燃油车来说优势明显。

    评测编辑-盛元珺:

    满电混动模式下5.47升/100km的综合油耗以及接近50公里的纯电动续航里程对于一款插电混动车来说表现中规中矩,应付日常城市路况完全没有问题。但是作为一款家用车,偏硬的减振调校、较为陈旧的内饰设计在质感上仍有进步的空间,我们希望吉利能够尽快将更新的设计和更好的用料应用在这款关注度较高的车型上。

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