目标：扭转乾坤 抢先试华晨中华V7 280T

　　[汽车之家 原创试驾]  中华V7面世时，我最初并没有被所谓的宝马技术团队深入合作产品，亦或是宝马团队调校与品控所打动，毕竟如今哪款产品没有点噱头？在我看来，想要扭转乾坤，重新焕发华晨中华品牌的活力，一切还得实打实的产品力说了算！

　　但不得不承认的是，对于中华V7这款产品，我能理解华晨中华对于这款车的重视程度与期待，当我多次看到这款车欧洲的路试谍照时，心里怎么也能感受到这款车真的不是玩票的。所以在与宝马深度技术合作的背景下，这款车究竟会有怎样的表现，我这个真·宝马车主还真产生了不小的兴趣，所以我们不如直入主题，先看看它开起来如何。（静态部分？我们第二页再和您聊。）

　　宝马技术支持，与麦格纳联手打造的全新M8X模块化平台，为新产品提供了不错的基础，随之赋予的两块关键性拼图——1.6T涡轮增压发动机衍生于宝马N18B16发动机，代号CE16，输出204马力（150kW），280牛·米扭矩，技术包括双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等，并带有超增压功能；匹配变速箱来自于格特拉克的7速双离合器变速箱，湿式的。

　　单论这套动力系统的驾驶感受，基本三点可以总结：平顺性出众、动力够用、低速绵软。动力系统的平顺性是一个老生常谈的话题，在我看来只要定位是一款家用舒适型产品，平顺性是重中之重，无论进口、合资还是国产产品，这点做不好都要被批评。中华V7在这点上做的很优秀，尤其是发动机与变速箱的匹配，表现的十分成熟，换挡速度不能用快形容，但是动作基本不拖沓，在平顺性上挑不出半点毛病。

　　当然了，我认为华晨中华在这里也用了个小方法，为了尽量避免双离合器变速箱低速换挡顿挫的问题，发动机低扭输出被一定程度抑制，这从起步和再加速时变速箱所造成的动力低速输出绵软的感受上，能直接体现出来。这个做法让我想起了同为竞品的全新哈弗H6，同样是7速湿式双离合器变速箱，表现的特征很相似，但中华V7的动力匹配成熟度比它还是要优秀不少的。

　　ECO、标准以及运动三种模式下的动力输出区别还是比较明显的，尤其是ECO这个佛系驾驶模式，真是随了宝马。自然你也懂了，都佛系驾驶了，大街上慢慢悠悠逍遥快活就好了，所以和宝马车型一样，如果你不是真缺油状态，就不用考虑经常用它了。标准与运动模式下的动力输出都比较合适，运动模式除了升挡变得不积极一些，也不会有太炸裂的表现，反而发动机的噪音可能还会引起你一些不适，所以中华V7基本一个标准模式，就够你用了。

　　至于驾驶感受层面，油门与刹车踏板是典型的德系产品调校风格，脚感适中，整个踏板行程将虚位和力度拿捏的很合适，有利于驾驶员上手和日常驾驶。方向盘的力度适中，这已经是针对最初非量产产品时做了一个适应性调整，尽管在操控感和指向性上，中华V7没有绝对的突出和精准，但仅就转向角度与车头配合的动作来说，调校的还是很合适的，不会给你日常驾驶使用造成麻烦。

　　底盘调校在宝马的技术支持下，确实是中华V7的最大亮点，整体感很强，甚至在我看来能够超越部分合资车的底盘设置。感觉比较接近宝马X1，悬架在舒适性和支撑性之间寻找到了较好的平衡，悬架也是韧劲儿十足，滤振能力出色，绝不会让你有颠簸的感觉。底盘的NVH工作也是很讲究，这一点真的比较出乎我的意料，这样的技术支持才是核心产品最需要的技术合作。

　　不过这些比较成熟的技术背后，中华V7在动态方面也表现出了现阶段所能看到的缺点。一点是车身的隔音降噪不够出色，尤其是对于胎噪与发动机噪音的控制我认为还有很大精进空间。另一点就是动力储备还不够充足，前面我也提到了仅达到够用级别，应付个简单超车虽没问题，但有时还是会让你感觉有些笨重感。最后我很关注这台车的实际油耗表现，只可惜这次试驾我并不能够进行详细的测试，但如果油耗表现能够相较于吉利博越、哈弗H6等车型优秀的更多，动力储备的问题我完全可以忽略不计。

● 设计没有让人眼前一亮的惊喜感

　　实话实说，设计不是华晨中华的强项，所以这款中华V7整车设计没有太多亮点，造型能够做到饱满，看起来能接受就够了，太高的要求也不切实际。个人观点，如今点状式格栅的样式，并没有此前非量产状态下的家族式直瀑式格栅看起来好。

　　内饰提供小麦棕色与普卢士黑两种内饰配色方案供消费者选择，整体的布局思路相当清晰，没有太多槽点，这款顶配车型实用性配置比较丰富（包括HUD抬头显示、全景天窗、车道保持系统、四门一键车窗升降、后排双USB接口），用料也是毫不含糊，但细节做工方面还有提升空间。

● 空间表现

　　关于中华V7的乘坐与储物空间表现，我们用简单的图片展示为您进行介绍。

　　储物空间该有的基本都有了，正常水平表现。挡座前方储物槽较浅，但内部带有防滑垫，适合放手机，拿放都比较顺手。中控台顶部储物格的容积还不错，中央杯架如果不需要时，可以手动将盖板盖上，形成一个简单的储物槽。

　　五座版车型的后备厢空间还是非常不错的，开口大，内部也十分平坦。后排座椅支持4/6放倒，为后备厢空间出色的扩展性打下基础。

● 全文总结

　　中华V7在动力平顺性和底盘调校上做的确实出色，仅就官方设定的两款竞品车型来看，驾驶整体感不输博越，动力匹配成熟度优于哈弗H6，只是这样的产品特点并不容易被潜在消费者所发掘。如果仅表面来看，真正的核心竞争力确实很容易被掩盖了。所以，对于这款车而言，我更希望潜在消费者一定不要光看外表，而忽略了内在，未来上市后好好试驾感受下再做出决定不迟。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

车型图片
基本参数	中华V7 2018款 280T DCT旗舰型 5座
厂商指导价	15.17万
经销商报价
厂商	华晨中华
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.06
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
发动机	1.6T 204马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4702*1932*1753
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.13
实测100-0km/h制动(m)	41.69
NEDC综合油耗(L/100km)	6.5
实测油耗(L/100km)	8.6
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）
车身	中华V7 2018款 280T DCT旗舰型 5座
长度(mm)	4702
宽度(mm)	1932
高度(mm)	1753
轴距(mm)	2770
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	中华V7 2018款 280T DCT旗舰型 5座
发动机型号	CE16
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩转速(rpm)	1800-4500
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	中华V7 2018款 280T DCT旗舰型 5座
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	中华V7 2018款 280T DCT旗舰型 5座
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	中华V7 2018款 280T DCT旗舰型 5座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	非全尺寸

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