经过前面简单的静态部分回顾后，下面我们马上进入到试驾环节。本次我们试驾的车型，搭载了一台型号为G01的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为201马力（148千瓦）/5500rpm，峰值扭矩达到300牛·米/1500-4500rpm。传动方面，与之匹配的是6挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
离合踏板的位置有一些偏高，并且回馈力度偏沉了一些，好在其结合点比较宽泛，右脚给一些油来起步，是不容易出现熄火的现象。油门的响应中规中矩，刚刚起步的时候，尤其是在升二挡之前，给人的感觉是有一些拖沓，不过二、三挡一挂上后，给人的感觉还是比较轻松惬意的。最初的那种慵懒的感觉也消失了，驾驶起来似乎较先前多了一些轻便。
日常驾驶时的转速区间可以保持在1500-2200rpm，当转速到达2500rpm上下时升挡会较为合适。因为这时升挡后，转速并不会掉的太低（1700rpm左右）。并且当转速超过2000rpm后，你会感觉到较为明显的动力输出。尤其是你打算超车并深踩油门的时候，转速超过2500rpm后，动力输出会非常明显，这时你会察觉到车辆似乎兴奋了起来，与先前相比提速有了显著的提升。
该车采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片钢板弹簧。同级别的轻客产品大多也都采用此种配备形式。钢板弹簧侧重于承载能力，不过舒适性欠佳，尤其是在通过一些减速带的时候，后排的弹跳感会较为明显。
★ 全文总结：
在外观造型及内饰设计上，图雅诺都显得落落大方，符合其自身的定位。配置方面，中规中矩，具备ABS+EBD、前雾灯、大灯高度调节、前门电动车窗及手动空调等一些基础配置，不过没有安全气囊及倒车雷达，在安全性和实用性方面会有所欠缺。
动力方面，该车虽然在起步之初有些慵懒，不过整体的日常驾驶没有问题，动力的输出还是完全可以胜任日常的驾驶需求的，尤其是当转速超过2500rpm后，动力输出会显得尤为明显。另外，汽油版车型在噪音的控制方面，相比柴油版车型有着无法比拟的优势，并且在排放标准及一些城市的政策方面会更容易符合。这也是图雅诺在北京等一些中大型城市，推出汽油版车型的目的所在。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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