● 操控与行驶
作为一台家用轿车，我对全新绅宝D50的操控性没有过多期许。但即便是以普通家用轿车的标准来衡量，这个换装了电动助力转向系统的方向盘在转向手感和路感回馈方面也还是有些差强人意，除了没有随车速变化而得到阻尼调节的转向手感，其对路感的回馈也缺乏足够的真实性，（这也是我们为什么不愿放弃机械液压助力转向系统的原因） 。
而换装了扭力梁式非独立后悬架的底盘则没有暴露出太多值得挑剔的问题。城市路况环境中，新车底盘基本保持了应有的驾乘舒适性，对于路面细碎颠簸造成的振动过滤较为彻底。不过说到行驶质感，整车底盘在行走烂路中的表现依旧会不时让人感到松散，特别是在通过类似减速带等大幅度的路面起伏时，悬架对振动的吸收处理明显不够干脆和彻底。
在激烈驾驶状态下，偏重于舒适性调校的悬架系统依旧会努力对车身侧倾加以控制。关闭电子稳定系统会让车尾在突破轮胎抓地极限后发生自然的侧向滑动，但车身整体姿态依旧能保持在驾驶者的合理掌控范围。假如转向系统的指向精准度和路感传递能够得到改进，那么全新绅宝D50在激烈驾驶状态下的操控也会更加从容。
● 刹车测试
脚感松软的刹车踏板在全力刹车时让人略感信心不足，好在制动力的分配均匀且线性，同时ABS系统的介入也并不突兀。而42.49米的100-0km/h刹车距离尚属及格，且连续测试中的成绩表现也十分稳定。
● 噪音测试
作为车辆行驶噪音的主要来源，1.5L自然吸气发动机在高速运转状态下的噪音的确有些吵闹，但只要你合理控制油门，装配了发动机舱隔音棉和主打静音性轮胎的全新绅宝D50的车厢静谧性仍符合这一级别车型的主流表现。
● AH-100底盘部分得分
全文总结：
尽管“换代”一词在中国品牌车型上的使用频率一向不高，但对于全新绅宝D50而言，其由内而外的改变无异于一次彻底的升级换代。除了旧貌换新颜，内饰质感和功能配置的与时俱进通通值得称道。并且随着车身尺寸的增长，空间部分取得理想得分更是情理之中。只可惜落后同级的动力难以让全新绅宝D50的性能表现撑起场面，而经过改变的转向系统及底盘结构也需要更为细致的标定和调校。
● AH-100总得分
回到开篇抛出的问题，结论显然是否定的。作为换代车型，看似舍弃了动力与操控性的全新绅宝D50无疑是将更多精力投入到了外形设计、内饰品质、功能配置以及空间实用性的提升。相比随遇而安的“佛系”青年，全新绅宝D50依旧保持着一名先进青年应有的进取心。（图/文/摄 汽车之家 杨恺）
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