通过前一天的培训和练习，大家也基本已经熟悉了这条赛道和如何在赛道上正确的驾驶跑车。接下来就要正式试驾GT4了，在试驾之前，安全装备那是必须的，头盔+HANS的组合，我还是第一次真正的使用，经常看赛车的朋友，对于HANS一定不陌生，中文叫头颈部支撑系统，为的是在受到撞击时，保护脖颈位置不受到严重的伤害。护具都佩戴好了，准备上车。
玛莎拉蒂GranTurismo GT4是一辆专业赛车，从名字也能看的出来，它是基于GranTurismo车型而来，动力方面，它依旧是采用了一台排量4.7升的V8发动机，不过，这台发动机经过了轻量化处理，最大功率为436马力（321千瓦）。看到这里的时候，我再三确认，数据没有错，因为要知道4.7L的GranTurismo最大功率都达到了460马力，怎么这动力反而低了呢？
其实，GT4的重点还是在于轻量化的改装，它的整备质量为1410kg，比一辆1.4T的迈腾（1440kg）还要轻，相比轻量化之后的GranTurismo MC（1700kg）还要轻了近300kg。所以，不要只看发动机参数，车身重量可是起到了至关重要的作用。
各种空气套件用在它的身上一点也不夸张，作为一辆专业赛车，这些空气套件也是非常有必要的，碳纤维大尺寸的前唇，倍耐力P ZERO的光头胎，当然也包括车尾的大号扰流板和扩散器，都是为了降低行驶中的空气阻力和提高下压力。
打开全车电源，踩下刹车，按下启动键，一声刺耳的轰鸣从车尾传来，没有消音器的排气声浪真是相当的猛烈，这要不是带着头盔，耳朵都会有些受不了了。由于赛车在行驶中会产生很大的噪音，所以车内的两个人是需要通过头盔上的无线电来进行沟通。
每次换挡都需要通过换挡拨片完成，GT4配备了序列式的6速变速箱，至于变速箱的平顺性，我觉得在此时此刻聊这个问题太不应景了。GT4的换挡拨片行程很短，并且从拨片发出指令到变速箱完成换挡的整个用时也比较短，比之前体验的GranTurismo MC要更快。
GT4小尺寸的方向盘握感不错，外圈都采用了Alcantara材料，附着力很强，基本上不会打滑，比赛时当然会佩戴赛车手套，会进一步增加手与方向盘之间的摩擦。方向盘的转向力度还是挺轻的，本以为赛车的方向盘会非常的沉，但实际上并没有，而且会觉得比GranTurismo MC还要轻一点点。
当然，这样的表现我觉得和它的小尺寸方向盘很有关系，之前驾驶GranTurismo MC的赛道练习，在转向的手感上也算是比较熟练了，这次换到了精准度更高的GT4上，算是驾轻就熟了。
毕竟是第一次开这种真正的赛车，对于油门的把控也会收敛一些，另外，GT4没有任何电子系统，防抱死系统、牵引力控制系统等等都没有，从入弯之前的刹车到出弯过程中的油门深度都需要我自己来把控。使用光头胎在赛道上有着非常好的抓地力，再配合“硬邦邦”的悬架，在弯道中可以非常容易把控车辆的行驶轨迹，而且侧倾非常小，再加上桶型座椅，我已经是牢牢的被绑在了座椅上，每次路面有不平整的时候，我都可以非常的清楚，那种感觉真是太爽了，这个时候说是人车合一一点也不过分。
随着逐渐对车辆熟悉，车速也逐渐的提升上来，在一次驶出S弯之后，我脚下的油门给的有一些突然，车尾马上变得不安分，可以明显感觉到轮胎有打滑的情况，我赶紧抬起油门，如果当时油门踩的深一点、快一点，可以感觉到车尾很有可能会失控，车子冲出赛道了。
驾驶着这样一台暴力机器在赛道上真是太过瘾了，每次换挡突如其来的推送都让我时时刻刻享受着纯粹的赛道驾驶，此时没有任何电子系统的介入，油门刹车都需要自己去把控的感觉确实很好，但也同样时刻都要高度集中，我知道车辆很有可能会因操控上的一点点小错误而失控，两圈下来，衣服已经被汗水浸湿了。
● 总结：
我知道，以我的能力来讲，能够发挥GT4一半的实力就不错了，它的极限真的很高，也不是谁都能驾驭的，如同一匹烈马，需要技艺更加高超的人来驯服它。随着太阳落山，两天的驾驶培训也接近尾声了，这两天接触时间最长的就是GranTurismo MC了，作为一款大排量自吸跑车，我觉得它在舒适性与运动性之间拥有者不错的平衡点，通过驾驶模式的选择，我既可以享受到一个相对舒适的驾驶环境，也可以得到比较暴力的赛道利器，两种性格上的差异还是很大的，我越来越喜欢它了。
说到印象最深刻的，那无疑就是GranTurismo GT4了，驾驶感觉是那么的纯粹，可以说驾驶它才是最能体现一个人驾驶技能的高低，没有电子系统，全凭驾驶人的感觉，不过，说实话，开着它真的很累，但是也真的很爽，人似乎就是这样一个矛盾体。（文/图/摄 汽车之家 苑璐 摄 玛莎拉蒂官方团队）
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