以一敌众 试驾国产宝马X3 xDrive25i

　　[汽车之家 原创试驾]　　面对一场恶战，谁都希望自己阵营再庞大一点。人强马壮自然是件好事，不过很多时候人多并不能欺负人少。别看对方好像势单力薄，但只要个个都能打，分分钟一个入门选手就足以单挑全部，早早结束战斗。宝马X3的低配车型就有着这样的野心，那些有杀伤力的亮点配置在它身上一个不少，看上去好像真能打十个。

　　又是X3的试驾，前两周不是刚看过了吗（传送门）？确实又是X3，不过前两周和大家见面的是顶配30i车型，它的炫眼表现大家都能预料到了。今天的主角相对来说亲民一些，因为它有着一个更有吸引力的价格。作为入门的25i车型，能够预见它今后会成为X3的市场主力销售车型，是时候仔细看看下它了。

　　今天试驾和拍摄的时间都很紧凑，因此静态部分我们只看一些之前没聊过的细节，这款车我们之前已经对它的配置介绍和分析得很详细了（传送门），大家可以先看看它都拿出些什么“武器”。

　　宝马X3目前共提供两种设计套装，两款25i车型的差别就体现在这上面，豪华套装风格比较典雅大气，运动套装看上去杀气会更明显，25i车型的这两种形象差别明显，但价格相同，这下可以任性地只看颜值来选了。

　　这台试驾车虽然是25i车型，不过厂家很“豪爽”地给它加上了几乎所有能选装的配置，所以它上面的很多亮点，在39.98万元的25i车型上面都不会出现。选装的那些亮点配置，在我们上次的试驾文章当中也介绍过了（传送门），大家可以看看都有什么好玩的。

　　之前的文章也说过了，25i车型看上去确实不像是一款低配车，整体豪华感看上去已经挺到位了，配置了10.25英寸中控大屏、无线CarPlay和后排独立空调等，和对手的入门车型相比确实更有吸引力，配置方面的性价比不低。不过作为一款入门车型，它的动力配置也会“入门”一些，一起来看看它开起来能不能同样强势。

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● 操控：顺滑地爆发起来

　　25i车型和我们上次试驾的30i车型同样采用B48系列2.0T发动机，不过输出数据方面差别还挺明显的，这台25i车型发动机的最大功率184马力（5000-6500rpm），最大扭矩290牛·米（1350-4250rpm）。不过这个“成绩”和奔驰GLC以及奥迪Q5L的入门车型差不多，大家水平相当也没什么可吐槽的。而且B48系列发动机也是宝马新车的绝对主力了，技术方面足够跟上潮流。另外之后X3还会推出28i车型，数据方面会强不少，选择足够丰富。老搭档8AT变速箱已经讨好不少人了，这个搭配虽说没有惊喜，但也算是一张有杀伤力的皇牌。

　　这次体验路段主要以高速公路为主，虽然对它的考验还不够全面，但作为一款低功率版本发动机车型，这样的“考场”已经能让大家对动力表现的“斤两”了解得差不多了。油门给人感觉有点“腼腆”，就算放到SPORT模式，头段那一点油门行程下去也不会有太冲动的力量反应。不过起步动作还算干脆，力道输出沉稳，表现得相当顺滑，舒适性不错。

　　一气呵成的起步后变速箱开始积极地升挡，转速很快就被老实地控制在1500转以下，这时候的动力表现也不会没有精神，在市区里跟上车流节奏还比较轻松。油门多踩一点，爆发力来得很干脆，三、四千转之后已经能感受到那股汹涌的气势，接下来就是轻松解决战斗了。

　　我们之前在台湾拿到了X3 30i的试驾车，还对它进行了性能实测（传送门），6.49秒的0-100km/h加速时间可以说是相当优秀了，30i车型发动机的输出可不是开玩笑的，完全体现在爆发力上面了。来到25i车型，输出数据“低调”了不少，而且其实从25i的官方0-100km/h加速成绩就能了解到它们的差距还是相当明显的，25i“破百”可是要接近9秒（8.9秒）。实际开起来，油门以及动力输出响应确实没有30i车型那么爽快，不过连贯顺滑的发力过程照样能给人轻松好开的印象，而且转速上来之后已经相当活跃了，很斯文地就搞定了提速超车。

　　从降挡的一刻开始，变速箱就交出高分表现，响应相当及时，哪怕是刚提速完冷静下来，然后又给油门来个突然袭击，它仍然毫不拖沓地行动起来。而且整个提速过程衔接得非常顺畅，再加上日常行驶的平顺性方面也不错，变速箱可以说是很棒了。

　　上次试驾已经和大家详细聊过几种驾驶模式的“性格”差别了，在25i车型上，它们的个性仍旧突出，还有省心的自适应驾驶模式，确实是个有吸引力的配置。

　　X3的身手在上次的赛道试驾中已经展现得比较全面了，韧劲儿十足的支撑性足以让它在赛道当中表现得更加淡定。来到坑洼起伏更多的普通公路，X3悬架的滤振表现就成了主角，处理很到位，而且过滤的动作表现得比较有质感，舒适性让人满意。走在满布碎石的烂路里，你甚至可以大胆地开快一点，车身弹跳还是比较柔和的。不过面对一些大的坑洼，悬架的表现会变得“着急”起来，车里能感觉到更干脆的跳动。

　　转向力度挺轻的，但转向反应给人感觉足够敏捷，在各种复杂弯道接连出现的山路里，车头的跟进相当迅速，而且毕竟新一代车型成功减重了，因此灵活性在这里也能更好地体现出来，开着还有点过瘾。

　　X3的隔音表现还算成功地抵抗住了枯燥的高速路上的各种噪音，胎噪和来自发动机的噪音都比较轻微，没有给车内带来什么困扰，稍微明显一点的就只有风噪。另外在COMFORT模式下，120km/h巡航，发动机转速大概在1800转左右，8AT的功力仍然算是优秀。

● 基本信息回顾

　　这次试驾地点在新疆，这里风景壮阔美丽，随手一拍都是大片。所以接下来放一些外观实拍图片，顺便和大家“复习”一下X3的基本参数。如果您对X3已经了解得比较全面，那来看看风景也不错。

● 总结：

　　这样的一场公路旅行就最能体现出X3的野心了，它有着抢眼的时尚科技配置，让你在荒凉的公路上也能跟上潮流享受便利。同时它有着足够称职的越野能力，通过性和四驱系统都还可以，让你有信心去看更孤独但美丽的风景。既有情趣也够阳光，这样的X3确实很有魅力。

　　不过在市场上最有杀伤力的武器还是性价比，那就要看这款最低配车型了，之前已经和大家分析过，它的亮点配置确实不少。今天把它开起来，表现也同样没让人失望，它确实具备以一敌众的资本。不过，对手们都开始在轴距上“做手脚”了，没有加长的X3会不会因为空间而让消费者“移情别恋”，残酷的市场竞争很快就会告诉我们答案。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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车型图片
基本参数	宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 国V
厂商指导价	39.98万
经销商报价
厂商	华晨宝马
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.04
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	290
发动机	2.0T 184马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4717*1891*1689
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.9
实测0-100km/h加速(s)	9.1
实测100-0km/h制动(m)	38.8
NEDC综合油耗(L/100km)	7.9
实测油耗(L/100km)	8.3
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 国V
长度(mm)	4717
宽度(mm)	1891
高度(mm)	1689
轴距(mm)	2864
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	216
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	65
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1860
发动机	宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 国V
发动机型号	B48B20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率转速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	290
最大扭矩转速(rpm)	1350-4250
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 国V
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 国V
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马X3 2018款 xDrive25i 豪华套装 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/50 R19
后轮胎规格	245/50 R19
备胎规格	无