和你想的不太一样 测试别克英朗1.0T

　　[汽车之家 专业评测]  总说喜欢大排量发动机，但现在全球大趋势你也看见了，几乎都在往电动车、小排量发展。国内形式更“严峻”，恨不得2.0L以上都能叫大排量了，越来越多的1.4T、1.2T在刷新着我们的认知，你以为这就完了？当然不是，看见没有，1.0T都来了。

　　10年我买车的时候就关注过英朗，历经两代国产，依旧保持了十足的热度，每年销量榜前列都能见到它的身影。不过不知道大家注意没有，10年刚上市的时候有1.6L/1.6T、1.8L两个排量，换代之后变成1.4T和1.5L，去年改款又变成1.0T和1.3T，排量是一次比一次小。今天测试的就是目前国内合资紧凑型车里排量最小的英朗15T，也就是搭载1.0T三缸发动机的车型。

　　想要一眼认出这是一辆1.0T车型最好的方法就是看头灯，四款车型都是卤素大灯，只有两款1.3T用的是LED大灯，其他方面除了车尾的标识之外就没有区别了。关于英朗的外观其实没什么好说的，踏实本分的家用车，没有什么夸张惹眼的设计，挺好。

　　车内同样没有花哨的东西，配置表现也比较常规，像定速巡航、蓝牙音乐、倒车雷达、真皮座椅、天窗这些实用的配置都有，主被动安全配置方面也比较全，属于够用的范畴。

● 动力系统

　　这一代英朗经过中期改款之后全系都换成了三缸发动机，不光英朗，未来通用旗下的1.3L、1.5L、还有1.4T发动机也会陆续完成更换。这台1.0T三缸发动机由通用主导，泛亚完成试验开发工作，使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀，能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。数据已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更出色。传动系统匹配6速双离合器变速箱，还有6挡手动可选。

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● 驾驶感受

　　相比排量、动力，抖动问题可能是大家更关注的的地方。实话实说，怠速状态下确实存在可以感知的抖动，不过相比宝马和PSA的三缸发动机要好得多。车动起来之后的抖动会变得明显，除了驾驶员之外，乘客也能感觉到。好在随着转速的提升，抖动会逐渐减弱，行驶时的感觉和四缸发动机无异。所以只要不是走走停停的低速拥堵路况，这台三缸发动机不会对驾乘造成太大的影响。

　　发动机的账面数据不弱，只是最大扭矩的输出区间要从2000rpm才开始，和目前主流的涡轮增压发动机相比算是靠后的。但是依靠机敏的油门调校可以弥补这个问题，发动机转速攀升得很快，日常驾驶时能够快速避开低转速区间，基本不会受到低扭不足的困扰，整体驾驶感受很轻快。

　　日常行驶时发动机的动力储备不必担心，起步跟车、超车并线都能轻松应对，并且和之前1.5L发动机比起来，这台1.0T发动机的爆发力也更好。速度超过100km/h之后的再加速能力一般，毕竟排量和参数在这儿摆着呢，总的来说作为一台家用代步车，英朗1.0T在动力上的表现是能让人满意的。

　　小排量增压发动机和双离合变速箱的搭配确实会让很多人头疼，包括我自己也是，并不喜欢这样的组合。英朗这套动力系统的表现可以算是中上等水平，除了连续的油门、刹车切换以及收油滑行时再加油会有偶发顿挫之外，其余时间都还比较平顺。其实为了提升平顺性，英朗的这台变速箱在结合速度上做出了让步，升降挡的速度都不算快，对驾驶员的指令需要一点反应时间。其实我倒是觉得对于一台家用车来说这么做也能接受，毕竟舒适和铿锵有力的换挡动作相比，肯定还是前者更重要。

● 加速测试

　　这台双离合变速箱虽然对起步转速还比较宽容，可以提升到2000rpm以上，但依旧会限制初段的动力输出，大家可以从后边的视频里看，起步的1秒特别柔，基本就是悠起来的，过了这段限制之后就恢复正常了。1挡内能有将近0.5g的加速度，之后逐渐放缓，加速时间比老款的1.5L车型更快，所以这台1.0T三缸发动机绝对不是有些人口中的“弱鸡”。

● 油耗测试

　　油耗测试中一共行驶了102km，平均时速29.4km/h。测试当天非常热，午后已经接近40℃了，所以手动空调调至最凉、风量保持在2挡，在这样的条件下测得平均油耗为7.7L/100km，对于一台家用车来说算是正常表现。

● 操控与行驶

　　英朗用的还是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校并非完全向家用舒适妥协。路面上的细碎颠簸没有被完全化解，还是会有一部分传到车内，让驾驶员对路面信息有一定的感知。遇到大起伏的时候略微会有一点硬，尤其是后悬架，感受要比前边更明显。

　　当然这样的设定也让英朗在这个级别、这个价位中有着不错的运动底子，绕桩时车身的侧倾并不大，悬架有着不错的支撑性。面对连续的重心转移，压缩-回弹-压缩这个过程表现得比较淡定。电子稳定系统表现得兢兢业业，不会给你太高的自由度，发生侧滑时会第一时间跳出来帮你一把。

　　转向的力度也不是轻到虚无缥缈，相比这个级别中的车型，英朗的手感会偏沉一点，感觉更扎实。指向性中规中矩，中间位置存在一定虚位，车头的反应速度也不算快，行驶中不必经常修正方向，比较好驾驭，是典型的家用风格。对了，要是方向盘能够四向调节就更好了，我这几天就一直没能找到最合适的驾驶姿势。

● 刹车测试

　　全力制动时的姿态还可以，后悬架虽然有一定拉伸，但还在合理范围内。制动力的释放比较平稳，强度也没问题，就是偏重节能的轮胎在抓地力方面不是很强，最终41.23米的成绩也在合格范围之内。

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● 噪音测试

　　这台1.0T发动机在动力和油耗方面都没什么问题，但噪音确实无法让人忽略。发动机运转的声音比较嘈杂，再加上机舱隔音也不是很好，从点火开始就会有声音一直传到车厢内。转速升高之后会更明显，确实有点影响整车给人的质感。

● 全文总结

　　这台英朗1.0T可以算是我测试过排量最小的车型之一，但是整体表现绝对不是和排量划等号的。无论驾驶感受还是测试成绩，都和那些比它多一个气缸、半升排量的车表现无异，甚至还要更出色，所以单从发动机这块来看，这台1.0T三缸机是个能让人满意的产品。

　　再说说英朗，十年间几乎一直保持着很高的热度和出色的销量，留下了不错的口碑。现在的英朗不再刻意营造运动属性，踏踏实实的做一台称职的家用车，在造型、配置、空间方面都很均衡。并且别忘了它在市场终端还有不小的优惠，像这台指导价12.69万的1.0T顶配车型，实际成交价只要8万多、9万左右，已经比这个级别不少中国品牌车型还要便宜了，杀伤力十足。所以对于购车预算在10万左右，又想买个合资品牌车型的朋友来说，这台英朗绝对是可以考虑、并且值得推荐的选择。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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车型图片
基本参数	英朗 2018款 15T 手动进取型 国V	英朗 2018款 15T 双离合进取型 国V	英朗 2018款 15T 手动精英型 国V	英朗 2018款 15T 双离合精英型 国V
厂商指导价	10.99万	11.89万	11.59万	12.69万
经销商报价
厂商	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2017.10	2017.10	2017.10	2017.10
最大功率(kW)	92	92	92	92
最大扭矩(N·m)	170	170	170	170
发动机	1.0T 125马力 L3	1.0T 125马力 L3	1.0T 125马力 L3	1.0T 125马力 L3
变速箱	6挡手动	6挡湿式双离合	6挡手动	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4609*1798*1486	4609*1798*1486	4609*1798*1486	4609*1798*1486
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	12.1
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	41.23
NEDC综合油耗(L/100km)	5.1	5.1	5.1	5.1
实测油耗(L/100km)	-	-	-	7.7
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	英朗 2018款 15T 手动进取型 国V	英朗 2018款 15T 双离合进取型 国V	英朗 2018款 15T 手动精英型 国V	英朗 2018款 15T 双离合精英型 国V
长度(mm)	4609	4609	4609	4609
宽度(mm)	1798	1798	1798	1798
高度(mm)	1486	1486	1486	1486
轴距(mm)	2640	2640	2640	2640
前轮距(mm)	1538	1538	1538	1538
后轮距(mm)	1541	1541	1541	1541
接近角(°)	14	14	14	14
离去角(°)	15	15	15	15
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	44	44	44	44
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	1220	1240	1220	1240
发动机	英朗 2018款 15T 手动进取型 国V	英朗 2018款 15T 双离合进取型 国V	英朗 2018款 15T 手动精英型 国V	英朗 2018款 15T 双离合精英型 国V
发动机型号	LJI	LJI	LJI	LJI
排量(mL)	999	999	999	999
排量(L)	1.0	1.0	1.0	1.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	3	3	3	3
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	125	125	125	125
最大功率(kW)	92	92	92	92
最大功率转速(rpm)	5600	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	170	170	170	170
最大扭矩转速(rpm)	2000-3600	2000-3600	2000-3600	2000-3600
最大净功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	英朗 2018款 15T 手动进取型 国V	英朗 2018款 15T 双离合进取型 国V	英朗 2018款 15T 手动精英型 国V	英朗 2018款 15T 双离合精英型 国V
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)	湿式双离合变速箱(DCT)	手动变速箱(MT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡手动	6挡湿式双离合	6挡手动	6挡湿式双离合
底盘转向	英朗 2018款 15T 手动进取型 国V	英朗 2018款 15T 双离合进取型 国V	英朗 2018款 15T 手动精英型 国V	英朗 2018款 15T 双离合精英型 国V
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	英朗 2018款 15T 手动进取型 国V	英朗 2018款 15T 双离合进取型 国V	英朗 2018款 15T 手动精英型 国V	英朗 2018款 15T 双离合精英型 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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