以“驾趣”为核心 试驾电动跑车前途K50

　　[汽车之家 原创试驾]  近两年，中国电动汽车品牌就像雨后春笋一般出现在人们的视线当中，而即将登场的这位主角我相信很多人也都是头一次听说，它就是前途汽车。眼下这款K50是他们的第一款产品。没错，这是一款纯电动跑车，显然前途想通过这样一款车来打响自己的品牌。那么这款前途K50的表现到底如何呢？接下来我就为您揭晓答案。

　　从外观上来看，前途K50有着典型的超跑造型。它的体积和一台迈凯伦570差不多，整体线条和布加迪、科尼塞克又有异曲同工之妙，车尾显得很厚重，主观上就给人一种很稳的感觉。说实话，这款车的油泥模型我大概在7年前就已经见过了，只不过那时候长城华冠可能还没有想过要把这样一件华丽的外衣披在一款纯电动车上，所以驾驶座后方巨大的空间似乎是为一颗V8心脏准备的。现在，由于它采用了纯电动机构，所以后方的玻璃罩是封死的，并且通过一块巨大的盖板盖住了里面的电池。

　　除了流畅的线条之外，前途K50其实并没有采用什么夸张的空气动力学套件，这一点它是有别于蔚来EP9的。它的定位类似于那些常规意义上的超跑，完全可以合法上路，并不完全是为了刷赛道成绩而生。

　　车门把手的位置和迈凯伦类似，不过前途K50依然采用了常规的开门方式，我想如果它能采用蝴蝶门或者剪刀门的开启方式，感觉会更拉风一些。值得一提的是，这台跑车竟然配备了电吸门！另外，它的车顶还装有太阳能板，当室内温度高于45°C，太阳能车内空气循环系统会自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，提升出入座舱的舒适感，怎么样，够神奇吗？

　　轮胎来自倍耐力P0，前轮宽度235/35 ZR19，后轮265/35 ZR19，这样的宽度算是在操控和能耗之间最折中的选择。况且这台车本身就非常低矮，轮距也足够宽，所以我并担心它的横向抓地力。刹车来自brembo的对向四活塞卡钳，LOGO非常低调。

　　前后LED灯组的造型也与整个车身的流线融为一体。总而言之，前途K50的外观设计还是非常成功的，这是一款自主设计的产品，几乎没有模仿的痕迹。行驶在道路上，也经常能够吸引路人的目光，有些年轻人甚至会拿起手机拍照，这也足以说明它外形的成功。

　　为了保证轻量化，全车除了前后保险杠和左右侧裙这四个易损件之外，其它车身覆盖件全部采用碳纤维复合材质，总重量仅有46.7公斤。你要知道，即使是超跑，采用碳纤维全覆盖件的车型也并不多，而作为一台量产车，前途K50更是为此探索了碳纤维批量生产工艺，实现了高度的自动化生产。在此之前，全球只有宝马一家可以做到，前途是第二家。

　　而车身结构采用的是全铝合金框架，并且同样有诸多创新。比如，在前舱用型材结构更好地做碰撞力X向的传递，同时用铸件去连接不同型材，在乘员舱利用板材更好地承载驾乘人员的Y向力。科学的结构设计在减重的同时，也为前途K50提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度，为优秀的操控性打下了坚实的基础。当然，以上这些话都是前途汽车CEO陆群先生在产品讲解会时讲的，他并没有依托任何稿件，而是完全的现场解说，因为他本身就是一名经验丰富的工程师。工程师做CEO，往往都能够带来极其优秀的产品，这不禁让我想起了上个世纪的本田，希望前途也是如此。

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　　内饰的选材和装配工艺也颇为讲究，大面积的碳纤维、真皮和Alcantara欧缔兰材质突出了跑车的运动感，看上去也颇有档次。仪表和中控屏都是一整块大屏幕，这在电动跑车上似乎已经成为了一种惯例。

　　仪表和中控屏的分辨率尚可，只不过仪表盘的样式略显单调，而中控屏和特斯拉相比，在屏幕的反光方面做得还不够好，在白天使用时，反光问题似乎不可避免。整个屏幕的操作逻辑很简单，上手无难度，而且它还支持语音控制，识别度很高，自主品牌往往在这方面都已经走在世界前列了。

　　其实整个车厢，让我最喜欢的还是这两个座椅，它采用了一次成型的铝镁合金骨架，同时采用真皮/Alcantara拼接材质，不仅美观，而且包裹性也不错。此外，它还具备加热、通风功能，副驾驶靠背左侧还有个“绅士按键”，让驾驶员可以为乘客从容调节座椅。当然如果座椅能够调节得再低一些，我觉得会更具超跑的运动感。

　　超跑的后方视野一般都不太好，这台车当然也不例外。好在它拥有全景影像，让你在日常泊车时也没有压力。

　　当然了，车厢内也并非十全十美，这个看似很酷的电子挡把做工就有些粗糙，不仅各个零部件之间的缝隙较大，而且P挡按键以及挂挡时的手感也很廉价，字体显示也不清楚。最重要的是，当车辆刚刚通电启动时，挡位是挂不上的，经常需要等待数秒钟的时间，系统才能反应过来。

　　后备厢的容积不太大，保持了超跑的一贯水准，放一些背包、头盔等小件行李还可以，行李箱就算了。车内也没什么储物空间，或许对于一款跑车，我们不应该要求那么多。

　　动力方面，前途K50搭载的是前后双电机四驱系统，综合最大功率达435马力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方称0-100km/h加速为4.6s，最高车速200km/h。我想多数人和我一样，看到这个数据感觉并不惊讶，甚至是有些失望的。毕竟前途K50定位的是跑车，4.6秒的加速和特斯拉相比，都要逊色很多，极速只有200km/h也着实有些低。由于采用的是单速变速箱，电动车的极速往往都会受到很大限制，而且速度越快，电量的消耗也会成几何倍增长，所以前途K50的极速只有200km/h也是可以理解的。

　　官方称这款车的NEDC续航能达到380km，而且在快充下，只需45分钟就可以充电80%。由于本次试驾活动时间有限，所以无法来验证这一数据的真实性。在这台车的后方左右两侧各有一个充电口，其中左侧是慢充口，右侧是快充口，和大多数电动车没区别，充电很方便。

　　下面就来谈一谈驾驶感受。首先，值得肯定的是，这台车开起来的表现也超出我的预期。它有经济/运动/BOOST三种驾驶模式，D挡为经济模式，此时电门的响应比较舒缓。因为电动机扭矩强大，而且在零转速下就可以释放全部扭矩，所以电门的调校至关重要，太过轻盈、激进的话，势必会影响日常驾驶的感受。而前途K50在调校方面是下了一番功夫的，在D挡经济模式下，电门响应很线性，它就像燃油车一样易于驾驶。而在S挡运动模式下急加速，电门的响应又相当迅速，能给你带来强烈的推背感。4.6秒的加速成绩放在性能车当中，也许不算什么，但在日常道路上，当你全力踩下电门，真正释放580N·m的那一刻，实际感受还是相当震撼的，超车简直就是瞬间的事。

　　在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一样，加速相当凶猛。此时如果有副驾驶的话，他一定会被突如其来的猛烈加速吓一跳。前途K50采用的是永磁同步电机（源自国产），拥有独立液冷/加热系统，在常规模式下，电机的最大功率可以达到280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，电机的综合最大功率可以达到320kW，峰值扭矩680N·m。电机的最高转速可达12000-13000rpm。但BOOST模式启动需要满足诸多条件，比如，电池电量要很充足、电池也要保持在最合适的温度、电机的负荷要做到最小……等等等等，所以，这个模式真的很难用到。

　　另一个让人舒心的调校就是刹车。一般来说，电动车都会配备动能回收系统，松开电门时，系统就会回收动能，就像有人帮你踩刹车一样，开惯了燃油车的用户会很不适应。而前途K50则优化了这个设定，当驾驶者松开电门时，车辆依然会像燃油车那样处于滑行状态，而踩下刹车时，动能回收系统才会发挥作用，这让它的刹车脚感和燃油车几乎没区别，特别友好。

　　最后要说的就是操控，也是前途K50的重点。没想到这样一个第一次造车的中国品牌就敢站出来讲“驾趣”，而且把“驾趣”作为前途K50的核心，那么成果到底怎么样呢？我可以负责任的告诉你：他们做到了！

　　前途K50采用的是前后双叉臂独立悬架，当然了，结构只是基础，重点在于调校。这台车的底盘出自英国米拉公司之手。大到减振器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆，小到每一个衬套，都经过了上百次的匹配调校。而且，这款车在英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试，所以我们有理由相信它的底盘功力。

　　在实际的项目体验中，这款车的确展现出了不俗的实力。在各方面的减重措施下，它的体重已经下探至2吨以内，这对于电动超跑来说并不容易。整车的前后配重为47:53，驾驶员和乘客坐在车辆正中心的位置，有助于提升操控性。在经济模式下，车辆采用智能四驱模式，自动控制前后轴动力分配。而在运动模式下，则为全时四驱，此时前后轴动力几乎为50:50。严格来说，这并不是一个很有乐趣的设定。倘若后轴分配的动力更多一些，那么车尾则能够在适当的时候过度转向，让车尾滑动起来，但前途并不想那么做，他们更希望车辆在弯道中也表现出十足的稳定性。

　　所以他们为这款车配备了动态矢量扭矩控制系统，车辆在过弯时，系统可以为内侧车轮施加适当的制动力，从而帮助车辆快速转弯。然而在今天这种湿滑路面上，只有235mm宽的前轮显然在低速弯会显得有些吃力，让车辆有一些转向不足的特性。但这并不代表它的调校不好，大多数四驱跑车在应付这种金卡纳项目中，都会表现如此，除非它是一款后驱车。

　　而在弯道中，悬架的支撑就不必说了，非常坚韧，在紧急制动时同样表现得很镇定。相比之下，电动助力转向的手感则让我有些不满意。在运动模式下，转向手感偏重，而且随着车速的不断变化，力道的变化并不是很线性。而在经济模式，轻一点的力道反而让我更喜欢。换句话说，我更加喜欢运动模式下的电门响应，和经济模式下的转向手感，但很遗憾，它没办法进行单独调节。总体来说，这款车的操控表现还是远超我的预期的。

总结：

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　　一般来说，对于类似的新生代跑车，尤其是中国品牌的跑车，很多人都容易带着有色眼镜去看它。但凡有一点缺点，也会被各位看官吐槽。这是我们的惯性思维，认为中国就造不出像样的量产跑车。在此之前，其实我也是抱着这样的态度去试驾前途K50的。然而它用实际行动回击了我，它的整体表现已经远超我的预期。尤其是在“驾趣”的塑造上，大有追赶知名跑车的趋势。最重要的是，终于有一个中国品牌敢站出来谈“驾驶乐趣”了，而且它做得像模像样，本身这就是一个巨大的进步。在技术层面，前途K50也有诸多创新与突破，这是一个企业用心造出来的好产品。当然，它在细节方面也存在诸多不完善，但此时此刻，我更愿意以一个包容的心态去看待这些问题。之前有消息称，前途K50的预售价大概在七八十万，当然最终的价格要等到八月份才能揭晓。不管它最终的销量如何，我希望大家都能为这样一个企业、这样一款车点个赞。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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车型图片
基本参数	前途K50 2018款 标准型
厂商指导价	75.43万
经销商报价
厂商	前途汽车
级别	跑车
能源类型	纯电动
上市时间	2018.08
NEDC纯电续航里程(km)	380
快充时间(小时)	0.75
慢充时间(小时)	13
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	680
电动机(Ps)	435
长*宽*高(mm)	4634*2069*1253
车身结构	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.6
整车质保	五年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	前途K50 2018款 标准型
长度(mm)	4634
宽度(mm)	2069
高度(mm)	1253
轴距(mm)	2650
前轮距(mm)	1798
后轮距(mm)	1791
满载最小离地间隙(mm)	103
接近角(°)	11
离去角(°)	18
车身结构	硬顶跑车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	2
座位数(个)	2
后备厢容积(L)	65
整备质量(kg)	1960
最大满载质量(kg)	2110
电动机	前途K50 2018款 标准型
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	320
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	680
前电动机最大功率(kW)	160
前电动机最大扭矩(N·m)	340
后电动机最大功率(kW)	160
后电动机最大扭矩(N·m)	340
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	380
电池能量(kWh)	78.84
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或16万公里
快充功能	-
快充时间(小时)	0.75
慢充时间(小时)	13
快充电量(%)	80
变速箱	前途K50 2018款 标准型
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	前途K50 2018款 标准型
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	前途K50 2018款 标准型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/35 R19
后轮胎规格	265/35 R19
备胎规格	无

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