2.0T表现不错！ 测试英菲尼迪QX50 四驱

　　[汽车之家 专业评测]  全新的英菲尼迪QX50（文章内简称QX50）无论是内外设计还是发动机都进行了完全的升级。动力方面，摒弃了老款那台2.5L V6发动机，换装了素有“黑科技”之称的2.0T可变压缩比发动机之后，会有怎样的表现呢？让我们一起来一探究竟吧。

◆ 外观设计更年轻

　　相比老款，全新QX50外观整体设计都更趋向于年轻化，并且国内销售版本在外观方面跟海外版没有任何区别。“大嘴”前脸加上造型凶悍的矩阵大灯组更符合当下大众的审美，完全摒弃了老款那个老态龙钟的造型，相信能让这台车俘获更多年轻消费群体的心。

　　就外观而言，当年那辆概念车QX Sport Inspiration上面的很多元素都被延续下来放到了我们眼前的这辆QX50上面。

　　全新QX50的长宽高分别为4705/1903/1678mm（两驱车型高度为1681mm），轴距2798mm，尺寸方面跟海外版也保持了一致。可以说国内销售的QX50无论是设计还是尺寸方面都与海外版车型没什么区别。不过，跟竞争对手放在一起对比下来，走低矮运动范儿的QX50实在是捞不到什么便宜。

　　总的来说，新款QX50的外观走的是年轻、运动范儿，它并没有一味地追求更高、更长，而是原汁原味的保留了海外版的设计和尺寸。但是吧，原味这事儿是把双刃剑，一方面能让国内消费者得到跟海外用户一样平等的待遇，另一方面，尺寸在与竞争对手博弈中占不到什么便宜，成为了一个短板。外观说完了，咱们来看看内饰。

◆ 内部设计/用料考究

　　说完外观，咱们来看看内饰，其实全新QX50的内饰设计及用料相当有看点且考究，我拿到这台测试车还选装了价值1.9万的真皮包。这1.9万到底花得值不值？一起来看看吧。

　　上面图片不难看出，QX50的整个中控甚至是车厢，因为选装了真皮包，被大面积的真皮材质“占据”着。我个人认为，这个1.9万的真皮包对于车内质感、豪华感的提升价值远远高出1.9万本身，大面积的蓝色麂皮及手工缝线做工非常细致，给的量也很足，如果不差钱，一定选上，都上高配车型了，这个钱花的绝对值。

　　方向盘为目前英菲尼迪的最新样式，颜值还说得过去，整体皮质触感细腻，粗细适中，属于偏饱满型的。

　　英菲尼迪官方所说的“四屏联动”指的是仪表盘、抬头显示及中控两个屏幕，仪表盘样式比较传统，没啥亮点。倒是抬头显示的效果清晰易用，还能通过大屏微调位置及亮度。

　　说完抬头显示、仪表盘两块屏幕，咱们来聊聊中控的两个彩色大屏。总体来说，这两块大屏放在中控上还是挺唬人，挺有科技感的，也确实显档次。但一些小细节其实厂家还可以做的更好，更加与时俱进一些。

　　说到这两块中央大屏，可以说是优缺点参半。先说这个设计，确实挺新颖，猛看上去也比较唬人，两块大屏看着还挺有科技感的。但就是这分辨率和内嵌地图的视觉优化实在是短板，地图准确度没问题，就是搜索及滑动时候有卡顿显现。下面那块屏幕也是，菜单间的左右滑动怎么都不能说是顺畅。

　　整个中控做工细腻，旋转之后皮质的用料还是很足的，大面积真皮材料不光出现在中控台区域，还覆盖到了门板部分。

　　大面积的高档皮质覆盖，永远是车企提升车辆内部档次和豪华感最简单直接的手段，选装了真皮包之后，更是在这份豪华感上加上了精致这道“甜点”，整个内饰肉眼所见地方基本都被真皮包裹了。

　　全新QX50整个座椅属于偏舒适类型，做工细节及皮质用料都比较考究，菱形格纹造型也显得比较贵气，与内饰搭配感觉非常上档次。不过在行驶中，对驾乘者腰部的侧向支撑有些不到位。后排座椅具备一定的空间扩展能力，后排座椅支持前后移动，并且座椅靠背也支持角度调节。

◆ 乘坐空间展示

　　老款的QX50其实空间表现还不错，下面咱们来看看全新QX50的空间表现如何。图中体验者身高174cm。

◆ 储物空间展示

　　后备厢尺寸之前我的同事已经测量过，这里就不再重复了。QX50正常行李厢容积在565L，座椅向前完全折叠之后，容积可以扩充置1139L。数字比较虚，下面咱们来看看这个后备厢实际的表现如何。

　　QX50的整体空间表现极大的照顾到了使用者日常的使用需求，除了副驾驶手套箱略小之外，几乎没有什么明显的缺点。后备厢565-1139L的容积表现满足一家中远途出行需求也是完全可以胜任的。

　　静态部分我们先说到这里，下面我们开始聊聊加速、刹车、四驱能力等动态部分。

◆ 动力表现

　　动力方面，新QX50全系均为2.0T发动机，这款代号KR20发动机带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项“黑科技”技术。其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。与发动机匹配的是能够模拟8挡的CVT无级变速箱。

　　本次测试这台QX50是一台四驱旗舰版，其搭载的是高功版2.0T发动机，最大功率272马力（200千瓦）/5600rpm，最大扭矩380牛·米/4400-4800rpm，城市路面表现如何呢？让我们往下看。

　　QX50有三个原生的驾驶模式可供驾驶者选择，相信标准模式是大多数人日常最常用到的模式，该模式下，QX50无论是动力输出还是动力持续性都有不错的表现，时速80km/h内，加速/巡航动力绝对够用。不过因为涡轮发动机的缘故，深踩油门，肯定还是会有些许的涡轮迟滞，虽然不长，但绝对是你能察觉到的状态。

　　切换至运动模式后，整个车辆的脾气发生了很大的变化，市区正常行驶你能感受到的可不仅仅是够用这么简单。充沛的动力还是能让这个大家伙带给你一些加速的乐趣。简单来讲，切换到运动模式，车辆就进入了一种“时刻准备”执行驾驶者加速指令的状态。当得到指令，它会一丝不苟的把劲儿都使出来，满足驾驶者对于速度的欲望。

◆ 0-100km/h加速成绩

　　QX50整个加速过程并不会给你特别强烈的推背感，虽然发动机在很努力的执行全力输出动力的指令，但是短板还是在于这个CVT变速箱，整个加速过程并不会带给驾驶者太多的乐趣。当然，初段还是会有些涡轮迟滞，这个是避免不了的，总的来说加速在同级别2.0T发动机中属正常水平。

◆ 油耗测试

　　本次测试，一共跑了113.3公里，车外温度27度左右，全程开着空调。在开启节能模式及发动机启停的情况下分别跑了高速及不同程度市内拥堵路段。实测油耗为8.6L/100km，共消耗燃油9.7L，整体油耗在可接受范围内，毕竟一个2.0T发动机要拉动1.9吨的车体，这个油耗表现算是比较理想得了。

　　作为一个偏运动风格的SUV，操控绝对是一项衡量车型表现合格与否的硬指标。全新QX50搭载了2.0版本的DAS线控转向系统，经过升级，该系统变得更加灵敏、精准。

◆ 什么是DAS线控转向？

　　DAS线控转向，如果你上网搜，能搜出一大堆专业名词解释，这里我就不再过多赘述了，对于95%的实际用车用户，你只需要知道他跟传统转向形式车型相比有什么不同就成了。

　　传统车型方向盘和车轮之间的传动主要是通过机械物理部件实现的，而DAS线控转向系统中，方向盘与车轮之间传动完全是靠电子信号控制的，摆脱了方向盘与车轮之间传统的硬连接，实现精准快速转向的同时还能过滤一些路面的颠簸。

　　我们拿Q50上面的DAS线控转向系统举个例子（QX50的图实在没找到），驾驶者转动方向盘，通过转向动作回馈器①发送到下面离合器②，之后3组电子控制单元③控制轮间的转向机④完成转向动作。整套系统中亦有一套机械结构以备在三组ECU都发生故障时作为备用，保证行驶安全。

　　这套系统最早起源于航空航天领域中的电传操纵系统（Flying by Wire），有兴趣的朋友可以深入研究一下，看上图这个示意图是不是跟Q50那个有些许相似。当然，汽车要比飞机简单多了，不过大体的思路还是对路的。

　　也许你会觉得，“这不是正好嘛？”，但实际减振器设定有些过于极端了，柔软的时候确实舒服，但过弯时候车身侧倾还是不能忽视的，而且减振器初段的感受的确太过于硬朗啦。

◆ 100-0km/h制动测试

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　　最终全新QX50的刹车成绩为38.97米，测试中刹车表现还是比较稳定的，始终保持在38-39米之间。全力刹车时，ABS介入很及时，且没有明显弹脚的感觉。

◆ 噪音测试

　　可以看到，全新QX50无论是怠速噪音还是低、中、高速噪音表现，基本都在汽车之家推荐噪音值以下（或持平），表现还是非常不错的。按照官方的说法，ANC主动降噪系统能够有效的利用车内音响系统中和低频发动机噪音或加速噪音。相当于给车辆配备了一个“主动降噪耳机”一样。低频滤音表现挺好的，但是日常开下来急加速时候，发动机高转速声音车内听的还是比较明显的。

◆ 四驱测试

　　接下来咱们来看看新QX50的四驱系统及其脱困能力，其实新QX50上这套适时四驱系统本来也不是为了非铺装路面脱困用的，车就不是走烂路的车。这套系统大多数情况下，主要动力输出都是在前轮，也就是说日常铺装路面正常行驶时，这辆QX50的动态表现更偏向前驱车。

　　测试中，我们将通过滑轮组模拟前轮、后轮及对向车轮的低附着力情况。模拟的低附着力情景由简单到最复杂，现在咱们一起来看看测试情况吧。

　　四驱滑轮组的测试中，电子限滑的响应非常直接，当车轮打滑的瞬间能清晰的够感受到电子制动对动力分配的过程。双前轮打滑、双后轮打滑都可以非常迅速的脱困。

　　由于是一套偏向于前驱的四驱结构，所以在对角打滑以及单前轮的测试中也可以快速的做出反应并成功脱困。

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　　受到四驱系统结构的约束，车辆在单后轮的状态下由于后轴动力输出较小，多片离合器长时间连续工作所以出现了四驱系统过热的状态。最终，单后轮的测试中车辆没有成功脱困。

　　综合来看，全新QX50的四驱表现值得表扬，除了单后轮有附着力没有成功脱困之外，其余情况下，借助轮间的电子限滑系统及适时四驱系统，车辆均能最终脱困。不过看看这辆车的设计风格及使用的轮胎，不难看出这还是一辆偏向运动风格的城市SUV，出去走个低难度的非铺装路面还可以，但由于后轮得到的动力实在有限，且多片离合器持续工作容易过热，所以中高难度越野路段时，还是可能会导致无法脱困，所以，踏踏实实市区开吧，这套系统至少能让车辆在雨雪这种低附着力铺装路面上行驶时变得更加安全。

◆ 总结

　　综合来看，新款英菲尼迪QX50是一辆给了你一万个忘掉老款那个外形和动力表现的理由。无论是外观和内饰设计都更加的偏向年轻化、运动化。低矮扁平范儿的外观搭配20英寸枪灰色的轮圈让这台QX50看起来非常诱人。

　　动力方面，素有“黑科技”之称的2.0T可变压缩比发动机实际表现亮点很多，市区道路正常行驶动力储备绝对不仅仅是够用那么简单，虽然CVT变速箱稍稍拖了些后腿，但整体表现让人满意。2.0版本的DAS线控转向系统能够更加精准、快速的把驾驶者手上动作通过数字信号传递给车轮，多方面表现都更贴合运动型SUV这个标签。但最终，消费者能不能买账，还需要市场来告诉我们。（文/图/摄 汽车之家 王申）

车型图片
基本参数	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
厂商指导价	37.98万	40.98万	44.98万	48.98万
全国4S最低价
厂商	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
上市时间	2018.06	2018.06	2018.06	2018.06
工信部纯电续驶里程(km)	-	-	-	-
最大功率(kW)	200	200	200	200
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
发动机	2.0T 272马力 L4	2.0T 272马力 L4	2.0T 272马力 L4	2.0T 272马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4705*1903*1678	4705*1903*1678	4705*1903*1678	4705*1903*1678
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	7.5	7.8	7.9	7.9
实测油耗(L/100km)	-	-	-	-
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
长度(mm)	4705	4705	4705	4705
宽度(mm)	1903	1903	1903	1903
高度(mm)	1678	1678	1678	1678
轴距(mm)	2798	2798	2798	2798
前轮距(mm)	1635	1635	1625	1625
后轮距(mm)	1630	1630	1620	1620
最小离地间隙(mm)	-	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	60	60	60	60
行李厢容积(L)	565-1139	565-1139	565-1139	565-1139
整备质量(kg)	1830	1878	1909	1909
发动机	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	1997	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	-	-	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大马力(Ps)	272	272	272	272
最大功率(kW)	200	200	200	200
最大功率转速(rpm)	5600	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
最大扭矩转速(rpm)	4400-4800	4400-4800	4400-4800	4400-4800
发动机特有技术	可变压缩比、双循环、可变气门正时	可变压缩比、双循环、可变气门正时	可变压缩比、双循环、可变气门正时	可变压缩比、双循环、可变气门正时
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	混合喷射	混合喷射	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
变速箱	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
挡位个数	8	8	8	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	待查	待查	待查	待查
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电子电传助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19	255/45 R20	255/45 R20
后轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19	255/45 R20	255/45 R20
备胎规格	无	无	无	无

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