日常驾驶的感受并没有想象中那么颠簸，修长的车头会让驾驶员的位置向后偏移，前置发动机、后置变速箱的布局可以换回相对舒适的乘坐感受，打破了全前置、中置、后置动力单元的那种剧烈颠簸的感受。但由于重心较低，修长宽大的车身会有一定的盲区。确切的说是因为太贵而显得小心翼翼，毕竟这辆车全国只有28辆。
换挡方面，7速双离合变速箱就像是一个多重的感性动物，它可以很清晰的知道你的诉求，并且将合适的挡位送给你。即使在拥堵路段下，也不会出现因频繁换挡而产生的抖动。但如果你将驾驶模式调至S运动模式，不仅仅是换挡时间快那么简单，就连换挡冲击的感觉都无与伦比。
随着时间的推移，我们小心谨慎地将车开到了约100公里外的赛道。总结一下长距离的感受，整车的乘坐舒适性在接受的范围内。相比路特斯而言它算舒服，相比GT车型而言它偏向硬朗。但开在街中的那份自信和存在感十分美妙，万众瞩目的眼神会让你找到不一样的自我。
到了赛道并将准备工作就绪，此时的心情既兴奋又紧张。缓慢的开进赛道并逐渐的将车速提升，此时你会发现车头的指向性非常精准。不仅如此，大力制动的脚感也非常有信心，没有任何衰减的同时，还可以获得非常大的制动力。由于前置发动机偏后的设计，让整个车辆的操控性游刃有余。此时，我被出色的操控弄得有些膨胀，我顺手将车身稳定控制系统关闭，并且按照GT赛车的状态将TC的那个独立按键进行调整。
此时你会问这是做什么的？TC的意思就是牵引力控制系统，也就是说这辆车的电控系统采用了和GT赛车一样的设计思路，不仅可以关闭，还可以单独开启并调整牵引力控制系统提供给驾驶员充足的选择空间。毫不客气的说，这就是一辆准赛车！根据9挡可调的TC牵引力控制，可以很好的细分路面的附着力状态，进行最快的驾驶。这样的装备不仅可以让车主获得最好的驾驶感受，出弯加油门不会失控的现象还可以最大限度保护车主在赛道驾驶的安全。当我调至S+模式，转向比例变小、减振器变得更加硬朗、换挡时间缩短、换挡冲击变大、主动式限滑差速器预紧、排气声浪更纯粹。
这一切都让这辆车换了性格，弯道中这辆车的极限超级大，大到车轮会带着车身一起弹跳，在后轮主动转向系统的协助下，似滑非滑的那种临界点让车辆以非常高的速度冲击弯道，似乎不可能出弯的车身姿态及车速它却完成了，车辆的宽容度十分惊人。由于坐姿偏后视线的问题，所以在进弯的线路上都会比预期来的精准。在激烈的驾驶中，发动机舱盖上的涡轮散热管似乎起了很大的作用，油温水温一切正常。当然，碳陶的刹车系统也非常平静，似乎一切都没有发生过一样。虽然911 GT3 RS我还没有开过，但911 Carrera以及911 GTS我们都曾在赛道上驾驶过。如果说普通的保时捷911以平衡著称的话，那么这辆AMG GT R就是将平衡维持到极致的那辆车。甚至和前不久我刚刚试驾的法拉利488 Pista相比，AMG GT R的弯道极限也不一定会落得下风。
总结：
无论是我和王涛谁在驾驶，站在外面的那个人看这辆585马力、700牛·米的魔鬼加速出弯都非常享受，每一次升挡时排气系统砰砰作响的感觉就好像一部真正的GT赛车。不得不说，这辆车真的是一辆可以在静态和动态都能让路人高潮的超跑。而对于驾驶者，911 GT3 RS或许能带来无与伦比的机械质感，而AMG GT R我说不上来是一种什么样的感受。总之，它在弯道和直线都会让你感到爽翻天，下了车之后也依然会回味刚才过弯时的路线，惊叹它到底是怎么做到的！然后，你还想再次钻进驾驶室，再次挑战一下它的极限，就像广告片中的汉密尔顿那样，如此循环往复……
在文章的最后，我想特别恭喜梅赛德斯-AMG 马石油 F1车队在上周日的德国霍根海姆赛道取得完胜，尤其汉密尔顿在第14位发车的情况下最终夺冠，重回积分榜榜首的位置，这真的是一场超级精彩的比赛，必定会成为F1中的经典战役。（文/图 汽车之家 张子仪 王涛）
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