● 行驶表现
骏派D80配备了一台1.2T 4缸涡轮增压发动机与7速湿式双离合变速箱。发动机采用了缸内直喷、集成缸盖排气歧管、水冷式中冷器、DLC（类金刚石碳）涂层等技术。试驾车的发动机舱内比较凌乱，但从横在机舱内、连接两侧翼子板的一根连杆推断，量产版车型很可能会用塑料盖板将机舱完全覆盖起来。
资料显示这台1.2T发动机从1200rpm开始进入正压，实际驾驶中大约在1600rpm左右能感觉到发动机开始苏醒，在转速达到2000rpm时开始发力，总体动力表现不算强劲，但响应比较积极，一直来到4000rpm之前，扭矩开始呈现衰减趋势。
这种注重中低速扭矩表现的动力特点比较适合城市工况，但在高速公路上满载时会觉得有点后劲不足，超车的话需要留出提前量。并且考虑到平顺性和燃油经济性，油门响应比较迟缓，所以只要舍得踩油门，多数情况下都得到满意的动力表现。车厢的隔音/隔振措施做得比较到位，高速巡航时传到车厢内的风噪/胎噪并不恼人。发动机在3500rpm之后的噪音比较明显，但不嘈杂。
“湿式”两个字，通常会让对双离合变速箱抱有质疑的朋友们踏实不少。骏派D80搭载的7速湿式双离合变速箱在牺牲了一些离合器结合速度后（尤其在起步时和1挡升2挡时），换来了平顺性方面的突出表现，无论升挡还是使用手动模式降挡，都很难察觉到任何顿挫或闯动。出于节油目的，变速箱非常乐于保持在较高挡位，在70km/h时就可以挂入7挡。但需要急加速超车时，变速箱的降挡反应就显得有点慢。
骏派D80采用了电子助力转向系统，方向力度轻盈，路感比较丰富，但指向性不算精准，虚位比较明显。这种不紧不慢的感觉倒是和SUV车型的休旅风格比较搭，但如果能做的再紧致、细腻一些，驾驶感还会再上一个层次。
减振器较强的阻尼在保持车身平稳方面做出了不少贡献，也让紧绷的底盘往车内传递了一些路感。但骏派D80的底盘却很善于吸收非铺装或破损路面造成的剧烈冲击。面对剧烈颠簸时，虽然能感觉到车轮及悬挂结构的动作和余振，但底盘整体感不错，没有发散的感觉。
和它动感、激进的外观不同，骏派D80的性格其实挺温柔。1.2T发动机的高速动力表现中规中矩，但中低速情况下的动力输出非常积极、跟脚。双离合变速箱在调校方上下了不少功夫，所以在路况良好情况下的平顺性基本没有问题。总结起来动力平顺、轻松好开是骏派D80在行驶方面的最大特点，这样表现自然也符合一台城市SUV该有的调性。
● 全文总结
骏派D80外形设计的成熟度还是挺高的，而内饰用料和做工就相对平淡了一些，希望未来量产后的车型会有所改善。乘坐空间表现比较出彩，能满足大部分的用车需求，动态感受也没什么明显的硬伤。在目前，中国品牌紧凑型SUV市场中已经有了不少重量级产品，骏派D80作为一个后来者，如果想站稳脚跟，就更需要在性价比方面表现出更多的诚意。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
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