续航达主流水准 试驾2018款云度π3 Pro

　　[汽车之家 原创试驾]  就目前来纯电动车来说，续航能力的长短是关系其产品竞争力的重要因素之一，因此，各厂家也纷纷在提升自己车型的续航水平。7月29日，云度上市发布了三款新车，分别是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新车在外观内饰上与现款车型并无差异，只是对续航里程进行了提升，π1 Pro在NEDC综合工况续航达到402km，60km/h等速续航最大可达526km。云度π3 Pro在NEDC综合工况续航为360km，60km/h等速续航最大可达500km，在上市发布会结束后，我对π3 Pro进行了试驾，让我们来看一看它的实际表现如何。

　　因为云度π3 Pro与云度π3在外观、内饰以及功能配置上完全一样，而且早在之前，我们对云度π3进行过详细的体验，（云度π3 传送门）所以下面让我们就从π3 Pro的动态驾驶部分聊起吧。

●  动力系统

　　云度π3在直流快充下，车辆电量从30%充至80%要90分钟，交流慢充则需要14个小时才可充满，在Pro车型上，充电时长有了很大进步， 此外，在聊动态感受前，我先对此次试驾过程中云度π3 Pro的续航表现进行一个展示，

　　从上面数据中，我们可以简单换算出，云度π3 Pro实际每行驶1km，屏幕显示续航里程减少1.38km，如果按满电状态下屏幕显示360km来算，那其实际续航里程约为261km。（此次续航并非EV AH-100续航测试，对于平均时速等方面控制并不严谨，此成绩仅供参考，待我们取到试驾车后，再为大家做详细续航测试。）

　　即便是在D挡状态下，云度π3 Pro在起步初段并没有非常充沛的动力输出，不过继续深踩加速踏板，电机最大扭矩瞬间爆发的优势显露出来，时速在20km/h到80km/h区间内动力输出比较强劲。

　　π3 Pro并没有设置运动模式，只有D挡普通模式和E挡经济模式，在E挡状态下，加速踏板的阻尼感与D挡下差别不大，但灵敏度会更低一些，动力输出也相对平缓，如果想超车加速，必须要深踩踏板，不过当时速超过80km/h以上两种模式的驾驶感受就相差不多了。此外，当从D挡切换到E挡时，空调压缩机会自动关闭，（如果依旧想让空调在A/C模式下，那需要手动打开）从E挡切换到D挡时空调压缩机会再次打开。

　　π3 Pro行驶起来的平顺性表现还不错，加速十分线性，平滑，但是该车配备了能量回收功能，却没有设定挡位调节，同时也无法关闭能量回收，松开加速踏板会有一定的拖拽感，会对行驶平顺性造成一定影响。

　　π3 Pro转向采用了电子助力系统，转向力度个人感觉不算特别轻，（虽然低速时会轻一些，但相比其它车型还是略沉）此外，转向前半程会带有一定的虚位，高速驾驶时会感到有些虚晃。

　　至于噪声，车速在100km/h以下π3 Pro对风噪和胎噪的抑制还能让人接受，不过在低速时，电机噪声的控制并不是很好，可以很明显的听到电机工作的声音。悬架的调校偏软，支撑性一般，紧急并道时能够感到明显的侧倾，同时减振弹簧韧劲有些不足，感觉拽不住车身，行驶起来不会有一种厚重感，在过一些坑洼路面时，虽然颠簸感不至于让你难以忍受，但是驾驶质感没有了。

　　在试驾过程中，我利用午饭时间，简单的对云度π1 Pro进行了试驾体验，下面我们来分享下它的试驾感受。

● π1 Pro电机和电池均有所提升

　　关注过云度π1的读者会知道，π1 分城际版和城市版两个版本，城际版车型在续航以及动力上会比城市版更出色。而此次π1 Pro没有再分两个版本，同时π1 Pro不仅在续航上相比城际版进行了提升，在动力上也有了明显进步。

　　在D挡下， π1 Pro加速踏板的调校比较舒服，即便是第一次驾驶电动车的新手，对它的操控也不会感到有难度，加速线性，不会有一窜一窜的情况，起步时的平顺性不错，整体感觉很柔和。

　　与π3 Pro一样，π1 Pro同样没有设置SPORT运动模式，只有D挡模式和E挡模式。在E挡模式下，最高时速限制在75km/h，在D挡时深踩加速踏板，动力响应很直接，并且会能给你带来一定的推背感，不过当时速超过85km/h之后，动力便会有一个明显的衰减。

　　转向的力度中等，不算轻，但也不会给你沉重的感觉，不过转向清晰感稍差，同时还会存在一定的虚位。悬架调校偏软，但支撑性要比π3 Pro好，不过当走坑洼路面时，还是会感到悬架稍微有点散。

详情点击这里查看

● π3 Pro静态回顾

　　在外观上π3 Pro并不算十分夸张，大面积的黑色中网和LED雾灯算是为它提升辨识度的地方，不过来到侧面和尾部，感觉它的设计还需要更大胆一些，要增添一些属于自己品牌的设计元素。

● π1 Pro静态回顾

　　放在当今小型电动SUV中，π1 Pro的设计显得有些保守，缺乏一些大胆，激进的元素，不过这种中规中矩的样式，或许更能适合各个年龄层的消费者，可能这才是π1 Pro最想要的吧。

　　之前我们对π1和π3有过详细体验，所以我就不再赘述了，其实可以很明显的看出，π1 Pro、π3 Pro只是在π1和π3的基础上进行了续航方面的升级，其它方面完全一致（π1体验 传送门）。

● 总结：

　　在电动汽车续航里程均有很大提升的今天，云度旗下的两款车型也进行了此方面的升级，这是很明智的。特别是两款车在充电方面的升级，直流模式下，电量从30%充至80%需要30分钟的充电时长，目前来看还是比较出色的水平。不过要想真正得到用户的认可，仅仅依靠这些还不够，行驶质感的提升，用料以及装配工艺的水准同样重要，而在这些方面需要云度走的路还有很长。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）

详情点击这里查看

车型图片
基本参数	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊贵型（双色）
厂商指导价	17.98万	20.08万
经销商报价
厂商	云度新能源	云度新能源
级别	小型SUV	小型SUV
能源类型	纯电动	纯电动
上市时间	2018.07	2018.07
NEDC纯电续航里程(km)	402	360
快充时间(小时)	0.5	0.5
慢充时间(小时)	8	8
快充电量百分比	80	80
最大功率(kW)	90	90
最大扭矩(N·m)	270	270
电动机(Ps)	122	122
长*宽*高(mm)	4010*1729*1621	4340*1765*1610
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
整车质保	三年或12万公里	三年或12万公里
车身	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊贵型（双色）
长度(mm)	4010	4340
宽度(mm)	1729	1765
高度(mm)	1621	1610
轴距(mm)	2460	2602
前轮距(mm)	1465	-
后轮距(mm)	1448	-
接近角(°)	20	-
离去角(°)	28	-
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	-
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
后备厢容积(L)	307	-
整备质量(kg)	1410	1470
电动机	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊贵型（双色）
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	90	90
电动机总扭矩(N·m)	270	270
前电动机最大功率(kW)	90	90
前电动机最大扭矩(N·m)	270	270
驱动电机数	单电机	单电机
电机布局	前置	前置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	402	360
电池能量(kWh)	50.4	50.4
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	八年或15万公里	八年或15万公里
快充时间(小时)	0.5	0.5
慢充时间(小时)	8	8
快充电量(%)	80	80
变速箱	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊贵型（双色）
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊贵型（双色）
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊贵型（双色）
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	205/60 R16	215/50 R17
后轮胎规格	205/60 R16	215/50 R17
备胎规格	无	无

查看同类文章：

SUV试驾评测

电动车试驾评测

更多精彩内容：

大国筑梦

海外试驾

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<