[汽车之家专业评测] 从BX7第一次亮相到现在已经快过去三年了，你若认识它，它还是这样，没什么变化；你若不熟悉它，看上几眼可能也记不住。BX7刷存在感靠的是加法，5座+2座，前驱变四驱，就是我们今天见的它。

先前2016款BX7有5座、6座、7座三种规格，也许是不太叫座，2018款取消了6座版本，这次来的是7座非TS版顶配车型。很难想象轴距2760mm的SUV中能设置出三排座，先前奇骏有了这么个先例，搞出个7座车来，在论坛里翻了翻，确实有人买。

虽然光源不是当下流行的LED，但BX7的照明效果完全没有问题，最好用的当属转向辅助灯，它的启动机制非常聪明，在大灯点亮后，无论是转动方向盘还是打转向灯，相应一侧的灯都会工作，好用极了。

来到车尾，设计依旧舒服，BX7就是这个问题，顺眼，但是缺点儿神韵，整车最大的亮点当属19英寸的轮圈，从尺寸上看确实不小，但放在BX7上依旧不显大，埋没在轮胎里，还是显得挺平庸的。四驱7座车型也没有高调的标识，想认出它来要么趴窗户，要么趴车底。

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BX7的内饰氛围很出色，特别是双色内饰，比沉闷的纯黑色要强得多。如果对内饰颜色纠结的话，听我的，这个黑棕真的很不错。高配车型配有全液晶仪表，画面效果很细腻，但主题很单一，除非你像我一样喜欢传统的双圆表，否则不会是问题。做工设计上，BX7也不掉档次，而且你能从中找到一些德系的感觉，不赖不赖。

多媒体功能比较全面，支持Apple CarPlay，另外在使用中觉得导航挺值得说的跟大家多一句嘴，相比其它车载导航和手机App，BX7的导航精度是我见到的最高的，可以精确到主路和辅路，所以你走着走着，主路出早了它也知道，会提示你前方多远还有入口，屡试不爽。

这款高配车型对于后排乘客的照顾也是很到位的，第二排乘客可以设置空调温度，并且有座椅加热，第三排乘客也有单独的空调出风口和风量控制，在这个价位中，做到这样的水平已经足以令人满意，然而空间才是三排7座车型最大的痛点，我们接着看。

7座的BX7第二排座椅可以前后移动，这样一来能为第三排腾出更多空间，然而无奈车就那么大，满员行驶空间依旧局促，并且坐在第三排的体验确实不好，憋屈，而且座垫很低，快赶上坐地的感觉了，靠背离后备厢门基本也没什么空间，我个人认为这两个座椅的存在意义大于实际意义，如果买7座车型是为了应急，那么可以说并非刚需，真是刚需的话不妨踏实买辆MPV，或者好歹买辆汉兰达吧。

在第三排座椅立起前，BX7的后备厢还是挺实用的，放下三个箱子不成问题，全放倒后也是个大平面。7人的话只能短途出行，后备厢所剩空间只能放下几个背包了，再买点儿东西往里放都够呛。

这辆BX7搭载代号BWE420B的2.0T汽油发动机，最大功率为224马力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1500-4500rpm，TS版车型调校更强（但车又太贵了），245马力，340牛·米，跟发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。

你抱着一个不争不抢的态度驾驶BX7那真是再合适不过，这台车的行驶标定就是营造一种轻松愉悦的氛围，像在开一辆小号汉兰达，与途观也有点像。说到动力，放眼市面上其它2.0T中型SUV，多多少少都会在动力上给你带来一些小惊喜，但这台BX7不会，非TS车型的发动机参数本身没什么优势，油门踩到底你也追不上它们，更何况这款车整备质量接近1.9吨，着实不轻，所以对它的动力表现不要有期待。

日常加速，发动机转速保持在2000-3000rpm来保证动力输出，但整体表现仍是平顺为主，没有爆发。匀速行驶，转速会很快地回落在1500rpm左右以保证燃油经济性和舒适性，换挡过程基本没有顿挫感。

6AT变速箱工作得很称职，虽然挡位数量在现在看不算先进，但过人的平顺性也是不容易让你察觉出换挡动作，这点值得肯定。当然在保证平顺性的同时，换挡速度能再快一些，会有更好的驾驶感受。

S挡行驶时要比D挡低1-2挡，能感受到动力输出更直接，更敏感一些，但整体风格没变，车子始终没有激进起来，ECO模式车子会更保守，油门的前半程基本都不会导致降挡，三种风格按你喜欢的选就好。

◆ 0-100km/h加速测试

对于2.0T的中型SUV来说，BX7的表现确实欠了一些猛劲儿，整个加速过程都很温柔，轮胎不打滑，转速上升也不快，换挡时机还有些早，5500rpm就升挡了；到了2挡，加速更慢一些，不过再升挡的时机会略往后延，最终11.08秒破百，你没法相信这是2.0T发动机的表现吧？

除了动力输出不强，这成绩与前3挡齿比较疏也有关系，2挡换3挡的时候速度已经在95km/h左右，转速6000rpm，换到3挡转速直接落到4000rpm以下，掉得太厉害了，不利于加速。

◆ 油耗测试

油耗测试时开启空调，恒温22℃，均速30km/h的情况下测得油耗为10.8L/100km,对于这台车来说有些高了，如果有启停功能的话会好一些。

BX7油箱盖内标识上的推荐燃油是95#，同样有写92#燃油是符合标准的，在各项测试进行完后我也加入了92#燃油体验了一下，并没有感觉出区别，所以车主们也不用太在意到底加什么油，随便就好。

BX7采用电子助力转向，转向很轻，你转动的方向盘的时候会感觉仿佛没有连接车轮一样，它会营造出非常轻松的行驶风格，并且不会给你带来什么路感；好在指向的准确性是能保证的，否则感觉真跟“云开车”似的。

底盘我我的感觉最棒，悬架能把振动过滤得非常干净，走一走就会让你感觉非常慵懒，软软乎乎的。它给你的软乎不是悬架、弹簧软，而是像把路面上的障碍变软似的，你刚过了减速带，体感就像是轧到了一条法棍面包，如果你更有经验一些，会觉得这减速带肯定是手工揉出来的。

◆ 100-0km/h制动测试

刹车成绩还是可圈可点的，10次成绩非常稳定，基本在39-40米之间，没有觉出热衰减，相对于日常刹车时的表现，测试时的成绩是让人意外的，因为它的刹车踏板行程很长，而且初段的制动力不明显，是那种肉乎的风格，感觉会刹不住，没想到测试时的表现还不错。

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◆ 噪音测试

BX7整车隔音还不错，行驶时比较安静，能感觉它相比前两年的车型有所进步，不过发动机噪音在同级别车型中略大，怠速时在车内也能清晰地听见，还需加强。

◆ 四驱测试

BX7使用了适时四驱系统，靠一组多片离合器向后轴提供动力。TS车型上的后桥还有一组多片离合，起到一部分轮间差速锁的作用，在我们这辆车上是没有的，限滑只能靠电子程序。

在三滑轮的测试中，无论是单前轮还是单后轮，BX7都没有通过，能感受到四驱系统在工作，但有附着力的车轮始终没有获得足够的动力帮助车辆脱困，只能通过交叉轴，在适时四驱的SUV中，这也是能令人接受的水平。

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◆ 下面是BX7的实地越野表现

BX7的悬架行程不够长，在即将驶出侧倾坡的时候，左前轮已经离开地面，零阻力打滑，在限滑系统介入前，车子已经向斜后方下溜，单纯依靠动力和电子系统没法顺利穿越。

上坡时，车辆要以攀爬的状态缓慢行驶，单纯依靠动力而不是惯性爬坡，面对38°的倾角，BX7表现得不错，稳健的爬了上去，不过油门已加到最大，这对于爬45°坡不是个很好的消息。果不其然，在即将达到45°坡顶的时候，BX7的动力不足以令它继续前进，为避免车身产生大幅度横向滑移，只能赶紧后退。

BX7高配车型配备了陡坡缓降功能，不过不能调节速度，介入速度也不是很快，下这个比较短的坡道时，前半程车速非常快，随即才能感受到系统正式介入将车速降低。当然这个功能还是很有必要的，至少在长下坡时，它能持续有效的工作，并且陡坡缓降的最大意义在于可以调节单个车轮的制动力度，保持车辆稳定，比单纯地踩刹车更智能。

上槽时，左侧车轮受力越来越小，右侧车轮的负荷逐渐增大，BX7的动力分配不算太痛快，经过一番努力，右前轮才成功爬上坡顶。驶出过程中，前包围险些发生剐蹭。

炮弹坑考验了离地间隙、悬架行程以及车辆的限滑能力，在这个项目中，BX7的离地间隙不够大，车身两侧的落差导致它在行进过程中托底，只能作罢。

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● 全文总结

2+2=？也许宝沃是想等于一个全能的BX7，实际上，你获得的是只能应急但毫不实用的第三排，以及这辈子都未必能用上几次且通过性一般的适时四驱，且牺牲掉了加速性以及油耗，综合得与失，这道题解得貌似并不实惠。尽管这台车很舒服，配置也不错，但这些优点并非四驱7座车型独有。说到这里，您不妨再看看曾经的两驱5座测试文章，那个它还是个不错的选手，更是便宜了3.3万元，如果让我推荐，我绝对会推荐两驱5座版，也就是做加法前的BX7；话说回来，做加法还是必须的，只是宝沃不妨把加分项放在别处，会是更好的解，继续努力吧！

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● 相关链接

车型图片
基本参数	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
厂商指导价	24.28万
经销商报价
厂商	宝沃汽车
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.03
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	300
变速箱	6挡手自一体
车身结构	5门7座SUV
发动机	2.0T 224马力 L4
长*宽*高(mm)	4715*1911*1690
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.2
实测0-100km/h加速(s)	11.08
实测100-0km/h制动(m)	39.45
实测油耗(L/100km)	10.8
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1886
最大满载质量(kg)	-
车身	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
长度(mm)	4715
宽度(mm)	1911
高度(mm)	1690
轴距(mm)	2760
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	126-1257
风阻系数(Cd)	-
发动机	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
发动机型号	-
排量(mL)	1981
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500
最大净功率(kW)	-
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	非全尺寸

被动安全	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
主动安全	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎压监测功能
安全带未系提醒
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	-
主动刹车/主动安全系统	-
疲劳驾驶提示	●
内置行车记录仪	●
道路救援呼叫	●
驾驶操控	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
驾驶模式切换
自动驻车	●
上坡辅助	●
陡坡缓降	●
驾驶硬件	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
前/后驻车雷达	前● / 后●
驾驶辅助影像
驾驶功能	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
巡航系统
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	●
并线辅助	●
车道保持辅助系统	-
夜视系统	●
辅助泊车入位	-
外观/防盗	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
轮圈材质
电动后备厢	●
电动后备厢位置记忆	●
车顶行李架	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
钥匙类型
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入功能
远程启动功能
车外灯光	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
近光灯光源
远光灯光源
LED日间行车灯	●
自适应远近光	-
自动头灯	●
转向辅助灯	●
车前雾灯
大灯高度可调	●
大灯延时关闭	●
天窗/玻璃	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
天窗类型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗一键升降功能
车窗防夹手功能	●
车内化妆镜
后雨刷	●
感应雨刷功能
外后视镜	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
外后视镜功能
屏幕/系统	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
蓝牙/车载电话	●
手机互联/映射
语音识别控制系统
智能化配置	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
车联网	●
OTA升级	-
方向盘/内后视镜	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
方向盘材质
方向盘位置调节
多功能方向盘	●
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
行车电脑显示屏幕
全液晶仪表盘	●
液晶仪表尺寸
内后视镜功能
车内充电	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
多媒体/充电接口
USB/Type-C接口数量
手机无线充电功能	-
座椅配置	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
座椅材质
主座椅调节方式
副座椅调节方式
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
前排座椅功能
电动座椅记忆功能
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅调节
第二排座椅功能
座椅布局
后排座椅放倒形式
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
扬声器品牌名称	-
扬声器数量
车内环境氛围灯
空调/冰箱	宝沃BX7 2018款 28T 四驱旗舰型 7座 国V
空调温度控制方式
后排独立空调	●
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	-