颜值高/操控棒 捷豹XEL 200PS长期测试

　　[汽车之家 长期测试]　　记得去年我和同事们一起去英国Solihull捷豹工厂做F-PACE选题的时候，见到了捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）先生，尽管看起来穿着比较随意、人也很随和，但是他主导设计的捷豹一众车型获得了全球汽车媒体的一致好评。因此当我拿到捷豹XEL长测车钥匙的时候，我觉得我得到了一次长达半年的近距离感知这位设计大师的机会。

　　大家好，我是上海分站的刘巍巍，主要负责上海分站原创视频的拍摄以及剪辑工作。继去年11月底完成斯柯达柯迪亚克的长测项目之后，XEL是我接手的第二个长测项目，如果大家对于捷豹XEL这款车有什么疑问，尽管到我的编辑博客下面留言咨询，我会尽力回答大家的问题。

　　我记得之前在写斯柯达柯迪亚克长测的时候，很多网友问我，为什么要拿全系的顶配车型来做长测？为什么不能拿中配车呢？今天就满足大家，这台XEL长测车并不是全系的顶配车型，而是2018款2.0T 200PS首发限量版，官方指导价格35.68万元。这个配置是2.0T低功率版本车型的顶配，但是相比较2.0T高功率版顶配车型还是少了一些配置，比如并线辅助、无钥匙进入、电动折叠后视镜等。在后面的长测更新里面，我会进一步跟大家细聊一下这些配置差异。关注XEL的朋友们相信对这款车的设计已经比较了解了，我在这里也不赘述了，今天就先来聊一聊和XEL初次见面的一些感受吧。

　　■ 聊聊外观

　　捷豹品牌，我觉得从XJL到XFL到今天的XEL，在设计方面都是相当优秀的，甚至连F-PACE这款SUV车型都捧得了去年“世界年度设计风云车”的奖杯。我觉得捷豹这个品牌在设计方面最大的优势在于，通过对车身姿态的整体塑造，为蓄势待发的运动风格打下了基础；再通过前脸、车身、车尾的具体勾勒，展现了这个来自英国品牌的优雅。而优雅与运动的完美结合，造就了捷豹XEL出色的外观设计。

　　尽管国产的XEL相比较进口版的XE，车身总长度加长了116mm（其中有100mm加在了轴距上），但是从侧面来看XEL车身比例依旧非常漂亮，后车门这一块并没有给人以硬生生拉长的感觉，捷豹设计团队的功力不可谓不深厚。

　　XEL装备了马牌MaxContact MC6轮胎，前后轮胎尺寸并不相同，前胎为225/40 R19，后胎为255/35 R19，京东上的价格分别为1549元和1399元。作为一款主打运动与操控的中型车，捷豹XEL选择19英寸的轮圈是可以理解的，但是在日常驾驶的时候，就要对路况有所警觉，大的坑洼很容易磕伤轮圈。

　　其实在外部配置方面今天这台车已经比较丰富了，对于日常使用来说没什么问题，我觉得遗憾的地方就是没有选装无钥匙进入系统和自适应巡航，如果预算足够的话，还是建议装上。另外，后排车窗的深色玻璃可以减少光线照射进来，夏天还可以提升空调的制冷效果，建议大家进行选装或者给后排贴一个深色膜。

　　■ 再来看看内饰

　　在家族化设计风格的影响下，捷豹品牌车型内饰的总体设计是比较相近的。一条弧线从左车门向前延伸，向前绕过整个中控台，与右车门车窗下边缘相衔接，坐进车里就能明显感觉到自己被环绕在车厢当中，很有安全感。

　　捷豹XEL全车一共有三个车载电源接口，其实基本上已经够用了，但我个人觉得最好把前排中央扶手里面的那个给挪到后备厢的里面。其一是因为XEL这车前排中央扶手空间本来就不大，如果这里再装一个电源转接口，会影响空间利用；其二是后备厢如果有一个电源接口，一些充电设备丢到后备厢里充电会方便很多，也会方便第二排使用。

　　初步接触下来，我觉得XEL内部比较赞的配置有：全液晶仪表盘、Meridian英国之宝音响、第二排遮阳帘以及后风挡遮阳帘。这些都属于配置的加分项，对于提升用车体验还是很有帮助的。

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　　■ 安装行车记录仪

　　按照编辑部的用车规范，拿到试驾车第一件事就是安装行车记录仪。一般我们短期测试车就直接把行车记录仪吸到玻璃上、插上电源线就行了，不会去布线；但是长测车这种就需要好好布线了，在布线的过程中可以看到测试车在一些看不见的细节方面处理是否到位。

　　其实行车记录仪的布线没什么难度，一般都是先沿着风挡玻璃上边缘走线，在A柱顶端这里塞到密封条里往下走，然后绕过手套箱底端，再根据每个车电源接口位置的不同去中控台底端位置找电源接口。这其中比较难处理的是怎么固定在手套箱底端，好在XEL变速箱下方饰板有一个缝隙，可以把线缆牢牢地夹住（如上图六）。

　　这里我选择把行车记录仪电源插到第二排的接口这里，而没有放到前排中央扶手里面，主要是因为放在这里记录仪的电源线正好可以基本上全藏起来，不会觉线太多太绕。当然，放到这里的缺点也很明显——后排中央座椅脚部空间受到进一步挤压。但是话又说回来，长测期间XEL后排中央座椅基本上也不大会坐人。

　　■ 安装车载空气净化器

　　作为一个对气味比较敏感的人，我个人觉得XEL车里的味道较为明显，不过毕竟是3000公里左右的新车，新车异味也可以理解。至于如何解决，我首先想到的就是用活性炭包来吸附，这是大家使用比较多的方法，我从网上买了6公斤的炭包，在车里能放的地方都放了。

　　家里闲置的车载空气净化器也被我拿过来放到XEL里使用。净化器说明书建议最佳的安装位置是放到第二右侧排座椅头枕后方，我放到这里试了一下，安装完毕净化器棱角基本上已经紧贴着后风挡玻璃了，如果经过坑洼路段净化器棱角可能会磕伤后风挡玻璃。而放到第二排中央座椅头枕后方虽然不会磕到后风挡玻璃，但是带来了两个大问题：一是严重遮挡了内后视镜的视野，非常不利于行车安全，二是侵占了后风挡遮阳帘的上升通道，遮阳帘无法正常升起。因此我只能选择把空气净化器放到第二排中央头枕前方，这样就完完全全牺牲了第二排中央座椅，好在并不会影响后排左右两侧的乘坐空间。

　　因为后备厢里并没有电源接口，所以净化器只能往前寻找电源接口，这样一来空气净化器电源线的布线问题就是一个难以处理的问题了。

　　我把电源线绕过后排左侧座椅后部，顺着后门框往下、往前走，然后绕过驾驶席座椅，找到中央扶手里面的电源接口。对于“处女座”的我来说，这样的布线距离完美还有十万八千里，不仅很多线缆裸露在外面，而且第二排左侧和中央座椅都没法放倒了，这是一个很严重的缺陷。但是没办法，大热天的布线不是一件轻松的工作，再加上蚊子的频繁骚扰，我只能速战速决。布线就先这样吧，以后使用中遇到问题了，有时间的话再做调整。

　　对于新车气味，其实最省事、最廉价的解决方案，还是多开车窗、勤通风。我现在每天用车出发前都通过长按遥控钥匙开锁键，提前打开四个车窗和天窗，这样车里气味就会散的很快，这时乘客再上车，就闻不到明显的刺激气味了；路上中低速行驶时也别把车窗完全关死，有利于车内通风散气。

　　■ 长测小结

　　按照惯例一篇长测文章结束之前有必要说一下油耗，但是因为这辆长测车我拿到手里时间并不长，而且最近几天用车量也不大，所以截止到这篇文章发布的时候，XEL第一箱油还没有用完，因此我还没能测得第一箱油的实测油耗，关心油耗的朋友可以等第二次更新的时候再来看看。

　　经过几天的接触，我觉得XEL是一部非常有美感、非常养眼的车，在设计方面无可挑剔，这几天在路上也确实赢得了一定的回头率。配置方面这款车可以满足大多数场景下的家庭使用，但是如果预算够的话，我个人建议选装自适应巡航以及无钥匙进入等实用配置。动力方面我们这里先不展开说了，下一篇长测更新，我会跟大家好好说一说。好了，这一期长测更新就这里，如果大家对捷豹XEL这款车在使用上有什么疑问，欢迎到我的编辑博客留言，咱们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

　　[汽车之家 长期测试]　　在捷豹XEL长测车来到上海编辑部这一个月中，基本上都是用作我们拍摄原创视频的办公用车，经常需要开着它——载着人或者载着器材——在上海市区以及周边完成各种拍摄任务。在这一期的长测更新中，我就来和大家聊一聊在市区驾驶时，这台车的动力表现怎么样。

　　先来说说账面上的数据，国产的捷豹XEL装备了Ingenium 2.0T的发动机，市场上在售车型分高低功率两款动力，我们此次长测的车型是低功率版，最大功率是147千瓦（200马力），最大扭矩320牛·米。这样的动力数据与同价位的中型车传统三强：宝马320Li、奔驰C 200 L以及奥迪A4L 40 TFSI相比都要更占优势，但是XEL官方公布的0-100km/h加速时间是8.3秒，相比较另外三者都是7.9秒的官方成绩而言，要略微逊色。

　　上海的城市道路主要包括普通地面道路以及城市快速路（高架路）。就地面道路来说，XEL的动力总成基本上没有发挥的机会，60km/h的速度限制让你没有机会持续深踩油门，再加上无处不在的堵车与红绿灯，只能耐着性子慢慢开。好在，就目前来说这款8AT的变速箱在低速行驶时平顺性的表现没有什么问题。

　　一旦驶入城市快速路，捷豹XEL就可以撒开腿跑了。以上海的城市快速路为例，大部分路段都可以跑到80km/h的车速，外环的法定限速甚至提高到100km/h。这时候就可以比较充分地感受XEL的动力储备了，尽管账面上XEL提速成绩并不占优，但是这并不影响在快速路上体验它畅快淋漓的提速感受。

　　这套2.0T+8AT的动力总成在中段加速方面的表现令人印象深刻，随着脚踩油门力度的加大，转速表的指针会果断上扬，随之而来的就是感觉到身体被座位往前推，但是前推的动作并不激烈；眼睛的余光可以瞥到周围的车辆都向后奔去，耳朵也能听见从车窗外漫进来的轻微声浪。这时候哪怕你抬起油门，转速指针依旧会在高位维持几秒，然后再缓缓地落下去，可见这只灵巧的小豹子时刻准备着为你下次加速提供动力——要知道，这还仅仅是在D挡位。

　　而如果你按下换挡旋钮的同时往右边再旋转一个挡位，就选择了S挡，这时发动机转速会直接上升大约500rpm，把转速维持在更高的水平，并且换挡时机也延后了大概500rpm。同时油门踏板和转速指针都变得更加兴奋，对驾驶者脚踩力度的感知更加敏感，就像一只已经被激怒的猫咪一样，稍微逗逗它，它就立刻暴跳起来让你好看。

　　此外，XEL接近50:50的前后车身配重以及车身大量采用的铝材质，为操控的灵活性打下了非常好的基础，在中高速行驶的时候丝毫不会觉得这是一部中型车，加速、超车、并线、减速，完成这些动作都非常畅快，没有拖泥带水的感觉。

　　如果你在快速路上安安稳稳地开，那么XEL转速表指针还是会本本分分地停留在低位区间。为了统计不同速度区间的转速表，我在上海的中环、外环以及周边高速公路上特意找了几处没有坡度的路段，设好定速巡航去拍照读数。可以说，只要车主不通过油门踏板去挑逗XEL，这款车还是能比较好地照顾燃油经济性的。

　　如果不仔细品味，我甚至不会感觉到这款车的转向力度是略微偏沉的，高速行驶的时候自然是有些沉重的，只有在以较低车速行驶时，才能有机会感受到方向盘的力度——家用完全没问题，不会有过沉的感觉。另外我还要说一下，XEL的方向盘手感真的很好，一方面尺寸不是太大，转起来不费力；另外一方面，真皮方向盘里面填充物有一定厚度并且柔软有弹性，握起来很舒服。

　　XEL采用了源自捷豹旗下跑车F-TYPE的双叉臂前悬架，后悬架为H型多连杆结构，这套悬架尽量试着在运动与舒适两者中间去寻找平衡点，但是我觉得，天平还是朝着运动的方向倾斜了一点，运动气质要更为明显。这套悬架阻尼设定是偏向运动的，这就允许车辆在高速行驶并线时车身保持比较优雅的姿态，这是优势所在。当然，劣势就是在于，这套悬架系统对于路面的反馈比较敏感，比如，马路接缝、水泥路面上的纹路，甚至是并线时车轮踩到车道间比较厚实的白色虚线，都可以较为明显地感知到。当你结束一天的工作以后满是疲惫坐在驾驶席上，或者副驾驶乘客酝酿好睡意渐入梦乡时，会觉得略微有些颠簸。

　　换挡旋钮后方是驾驶模式选择区域，可以选择包括动态、正常、ECO和雨水/结冰/雪地模式在内的共计四种模式。根据官方介绍，选择动态模式可以协调车辆的各种控制系统，从而有助于提供更加动态的驾驶体验，但是我选择动态模式以后并没有感觉到它和正常模式有非常明显的不同，可能是我不够敏感细腻，也可能是XEL默认的正常模式就已经比较运动了吧。ECO模式可以帮助降低燃油油耗，促进更高效的驾驶方式，比如可以调整加速踏板的响应速度。而雨水/结冰/雪地模式有助于车辆避免打滑现象的产生。

　　之前在长测柯迪亚克的时候，我就表示我非常喜欢它的自适应巡航功能，但是很遗憾这辆XEL长测车并没有自适应功能，只有定速巡航，所以我在使用的时候就不得不时刻关注路面信息，遇到前面有速度较慢的车辆、或者有别的车辆并线到我前面时，还要我自己来控制速度。如果你的用车环境经常包括高速公路或者路况较好的城市快速路，我建议还是花上8000元选装自适应功能，绝对是实用的配置。

　　为了让车主更加直观地了解到自己的驾驶习惯是否节能环保，XEL仪表盘中央仪表的下方可以分别实时显示驾驶者油门控制、发动机转速以及刹车控制是否节能。如果比较环保，会显示四条绿色或者三条浅绿色方块；而如果不够环保、比较耗油，则会显示两条橙色方块，或者干脆是一条橙色方块。

　　■ 长测油耗

　　其实在加油这个环节，我关心的不止油耗，还比较关心加完油之后满箱油的续航里程，因为之前沃尔沃S90的长测车就存在油箱太小、续航里程较短的问题。好在这款XEL长测车的油箱容积是62L，已经算相对比较大的了，加满油之后表显续航里程是550多公里，看数据还挺好。

　　这一个月以来我用车的环境主要是城市驾驶，包括上下班高峰期的拥堵、路况还行的城市快速路，以及近期跑了一趟中长途的高速，这次更新实测的长测总油耗是10L/100km，这个数字目前看来还算可以。另外我发现，每次加油后我算出的实际油耗和表显的油耗相比，会高出大概1个数字左右。

　　■ 长测小结

　　以上就是这辆捷豹XEL 200PS长测的第二次更新，这一期我们主要聊的是城市驾驶的感受。总体来说，这确实是一款开起来非常容易激起驾驶欲望的车子，也是一款很容易就超出限速的车子，在城市道路驾驶的时候，驾驶者需要自己控制住自己才行。如果你对动力没有非常高的要求，这款2.0T低功率版的发动机已经可以满足绝大部分使用场景了，没有必要一定上高功率版车型。

　　下次更新我计划跟大家聊一聊XEL在储物以及乘坐空间方面的使用感受，感兴趣的朋友可以持续关注文章更新。这一期长测更新就到这里，如果大家对捷豹XEL这款车在使用上有什么疑问，欢迎到我的编辑博客留言，下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

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　　[汽车之家 长期测试]　　加长轴距之后的捷豹XEL前后排座椅坐起来空间怎么样？车里储物空间丰富吗、实用吗？后备厢用起来怎么样、够用吗？放倒第二排座椅之后又能装载多少东西呢？在这一期的XEL长测更新，我们就一一解答上面的问题，来聊一聊捷豹XEL在空间方面的表现。

　　■ 乘坐空间

　　先来说一下XEL的乘坐空间，我本人身高大概是180cm，体重大概75kg，这样的身材还算是比较具有代表性的。对我来说，无论是前排还是后排，XEL的乘坐空间都没有什么问题。

　　加长之后的XEL后排空间的表现比XE好很多，基本符合同级别豪华中型轿车的表现。对于一般的家庭来说，后排空间没有什么问题。尽管我后排中央座椅头枕前方装了车载空气净化器，但是对左右两个乘客的乘坐基本没什么影响。

　　经过一段时间的体验，我觉得XEL后排中间因为地板凸起，不太适合长时间坐人，和这级别大多数车型表现类似。所以我在中央头枕前方加了空气净化器，一般这个位子也不坐人。

　　■ 前排储物空间

　　我个人觉得在内饰的实用性和设计感之间，XEL是偏向于设计感的。尽管XEL车内的储物空间数量并不少，但是实际上每一个储物空间的容积并不是算非常大，算是勉强够用。

　　这两个水杯支架其实不适合放置水杯，因为太靠后了紧贴着前排中央扶手，如果放了水很容易影响前排乘客使用中央扶手，尤其是对于副驾驶乘客来说更是如此，所以一般情况下我不会在这里放水。

　　另外车里的各种水杯支架，其实这段时间以来我用到的机会并不多，因为我的杯子太大了，2000mL（没办法夏天高温天拍摄对水的需求量太大了）。所以我的大水杯一般都直接丢到后排座椅上的，相信没有几个车的杯架能装得下吧。

　　■ 后排储物空间

　　因为后排很少有机会坐人，所以XEL后排的储物空间我很少会用到，其中用的稍微多一点的要数后排中央扶手上的两个折叠式水杯支架。有时候外出忘记带水了，买了瓶装水就会放在这里，坐在驾驶席转身伸手就能够到，用起来也算方便。

　　■ 行李厢储物能力

　　官方给出的XEL行李厢容积是455L，同级别主流竞争对手中可以查到的数据是宝马320Li容积480L，相对来说XEL的储物空间是略小一点的；而且视觉上看起来XEL行李厢的尺寸也确实不大。实际上使用起来如何呢？我们一起来看看。

　　■ 长测油耗

　　目前为止XEL已经跑完了8箱燃油，多次观察后我发现XEL会在续航里程还剩大概70公里的时候、燃油还剩1/8箱时点亮燃油灯；另外，表显油耗依旧稳定地比实际油耗少大概1L/100km。

　　拿到长测车快有两个月了，前面一个月里城市快速路以及高速公路走得比较多一些，所以油耗相对低一些；而最近两次加油基本上都是市区地面行驶了，油耗明显升高。目前XEL在我们手里开了4000多公里了，目前的总平均油耗是10.5L/100km，比上次更新略有提升。

　　■ 长测小结

　　关于XEL储物空间的表现，我们这一期的长测就聊到这里，总体来说XEL的储物能力还是不错的，对于一般家庭日常用车来说没有什么太大的问题。下一期的长测更新我会跟大家介绍下这款车的导航以及多媒体娱乐系统，大家如果有感兴趣的问题可以先到我的编辑博客里问起来。OK，咱们下期再见。（图/文 汽车之家 刘巍巍；摄 刘巍巍/刘宇尧）

　　[汽车之家 长期测试]　　大家好，上一期捷豹XEL长测文章结束的时候，我预告说这一期的长测将围绕多媒体导航功能展开，但是十一国庆长假我临时决定开车回家一趟，所以就把长途驾驶的这部分内容提前到这里了，后面某一期会补上多媒体导航部分的长测内容，大家见谅。

　　由于这次长途驾驶回家的时候，车里就我一个人，没办法拍摄图片素材，返回上海的时候才有同伴帮我拍摄，所以我们就围绕回程展开吧。这次长途驾驶的起点是我的家乡安徽省淮南市，目的地是上海市，全程大约500-600公里，为了避开10月7日的集中返沪车流，所以我特意选择在10月8日高速免费通行结束之后才出发。

　　8日早上出发的时候油箱并不是加满的，从当时仪表盘表显的续航里程来看是到不了上海的，但是早上也来不及加油了（为了尽早出发避免芜合高速堵车），只能强行上路，想着实在不行就在高速公路服务区里加油吧。其实我还是心存侥幸的，从我来时满箱油高速续航表现来看，我觉得也许不用中途加油就能到达上海。

　　XEL的定速巡航是通过多功能方向盘右侧的按钮来实现控制的，相比较一些使用方向盘后方拨杆来控制的设计来说，方向盘按钮控制看起来、用起来都更加直观、方便一些；但同时也霸占了方向盘右侧按钮区域，不经常用到巡航功能的人可能不太喜欢。

　　即便是在高速公路上，XEL的动力也是足够充沛的。一般我都是在左侧第二根车道上以120km/h的速度巡航，这时发动机会以2100rpm的转速稳定输出动力；如果遇到前方有慢车挡道，点下油门就可以比较从容地超越。这辆长测车开到现在大概不到三个月，我觉得XEL这台2.0T发动机的动力没有问题，可以很轻松地面对各种日常用车场合。

　　拿到XEL长测车两个多月以来，车载导航的使用率非常低（导航使用体验后面长测更新中会具体聊到），我基本上用的都是手机App导航，但是在长途驾驶的时候，我会通过车载导航来了解自己的实时位置，手机+车机的“双屏幕”使用起来非常方便。

　　从淮南出发算起，一直到了无锡京沪高速车流汇入之前，高速上的车辆并不算很多。其间还在一段双车道路段遇到一起货车侧翻事故，居然没有造成任何拥堵，试想一下如果是昨天在这里遇到侧翻事故，不知道高速公路会堵成什么样。错峰出行虽然路上车流量小很多，但是代价就是要缴纳高速通行费。想想几个人在高速公路上堵个半天，腰酸背痛腿麻，其实过路费还是划算的。

　　到了无锡之后，因为G2京沪高速主线大量车流的汇入，高速公路上流量明显大了很多，这时候定速巡航就不是很好用了。所以我建议，如果准车主们高速公路跑得比较多，最好选装自适应巡航功能，这样在封闭道路里用起来会方便、省心很多，长途驾驶也不会觉得很疲惫。

　　我丝毫不掩饰自己对XEL上这套Meridian（英国之宝）音响的喜爱，用这套音响播放之前听过的一些音乐，居然可以听到之前没听到过的低音乐器声，棒！Meridian音响 + flac无损音乐格式 + 周杰伦早期作品，这简直使长途驾驶变成了一场回味旧时光的音乐会。

　　就我本人的体会来说，我现在身上携带现金唯一的目的，就是在上海市里的中国石化加油站里给车加油，其他场合基本上用不到现金，包括上海周边的高速公路收费站现在基本都可以使用手机支付过路费。

　　上一箱油跑到亮燃油灯以后，我就调到了ECO模式（这是我一直以来的习惯，生怕没机会及时加油导致车子在路上趴窝），在淮南加完油之后琐事一多就忘记调回正常模式了，直到到达上海加油时我才发现，所以最近一箱油完完全全是在ECO模式下跑的。还好，最终成功到达上海以后，燃油灯才亮起来，可以说XEL非常争气了，没有逼着我在服务区排队加油。

　　在刚刚拿到XEL长测车的时候，加油之后我找不到从哪里清零小计里程，摸索了一会才知道，是要在仪表盘显示小计里程时，长按灯光控制拨杆顶端的按钮才行，相信很多XEL车主刚拿到新车时都不知道这个细节。

　　■ 长测油耗

　　目前为止XEL一箱油跑得最远的一次就是这次从上海去淮南的高速行驶，一箱油整整跑了677公里，当然平均速度很高，达到70km/h，表显油耗也低至7.2L/100km（实测油耗是8L/100km）。

　　第11和12次加油都是以高速公路行驶为主，其中第11次大概在城市里跑了50+公里，而第12次加油在城市跑了大概100公里，所以12次平均速度要低于11次。而之所以出现第12次比第11次油耗更低的情况，是因为第12次加油以后一直使用的是ECO模式，最终实测的油耗是7.8L/100km，是目前为止这辆车最低的油耗数字了。

　　■ 长测小结

　　以上就是捷豹XEL长途高速驾驶使用、油耗方面的体验，今天就先聊到这里，大家如果有什么问题可以到我的编辑博客里找我。目前XEL的总里程数已经超过10000公里了，是时候进行首保了，所以下一期的长测更新我会跟大家聊聊这款车首保的相关情况，我想这也是不少潜在车主比较关心的话题。OK，咱们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

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　　[汽车之家 长期测试]　　拿到这辆捷豹XEL长测车后不久，就有网友在我的编辑博客里问我：这辆车小毛病多吗？保养维修贵吗？这次长测更新，我们就围绕保养与维修这个话题来展开聊聊。

　　上次国庆回到上海里程数就已经过万了，是时候去做首次保养了。所以我十一放假回来就去做了保养，顺便去解决这段时间在用车过程中出现的一个问题（由于在维修车间里不太方便拿着大单反拍照，所以这篇长测文章所用到的照片绝大部分都是手机拍摄的，低光照条件下图片质量欠佳，还请大家多理解）。

　　■ App预约

　　保养之前我下载了一个“捷豹车主专享”应用，里面有一个在线客服，我咨询了公里数达到多少可以进行首保，官方客服给的答复是：首次保养里程最好不要超过10000公里。于是我就提前约好了十一假期之后去首保。

　　■ 常规首保

　　这次首保还要解决用车过程中出现的一个问题。有一次在大雨天开车，我发现有水滴滴到我的膝盖上，一开始我还以为是之前打开车窗透气车窗没关紧，雨水顺着车窗潲进车里的。可是在我关闭车窗一段时间以后，依然会有水滴打到我的膝盖上。定睛一看我才发现，原来水是从A柱和车窗边框两个密封胶条之间滴下来的，大概十多分钟滴下一滴。停车之后我仔细检查了，发现左前车门顶部的缝隙明显比其他车门的都要大一些。

　　工作人员把估价单打印出来给我，说因为我首保里程数比较长了，所以建议添加发动机内部清洗剂和机油保护剂。我看了一下，估价单上大头是配件费用，包括7L机油（我同事的奥迪Q7的EA888发动机机油量也是7升）、气缸机油过滤器、发动机内部清洗剂、机油保护剂，合计1455.93元。

　　一般情况下这个时候车主就可以到客户休息区看电影休息去了，而我来到了维修区域，跟着我的XEL，一步步看工作人员是怎么进行保养工作的。

　　首先是更换机油机滤，工作人员把XEL停到工位上以后开始抽发动机里的机油，因为采用的是抽油的方式而不是放油，所以免去了升车的步骤。

　　收费的保养项目就是更换机油和机滤，完成之后剩下的都是一些常规的免费保养、检查项目，包括添加玻璃水、检查胎压等等。在加注玻璃水时，我询问工作人员后得知，当XEL的玻璃水用完之后，一次性最多大概可以加注4L，相对来说还是比较多的。

　　■ 问题解决

　　其实车无完车，没有哪辆车是一点问题都没有的吧，尤其是XEL这种国产不久的新车型。我个人觉得，毕竟汽车是一个零件极多的交通工具，不怕车子出问题，只要售后服务跟得上、能够负责任地积极解决就行。

　　■ 维修接待体验

　　很多车主把车送到4S店做保养和维修，都会到客户休息室里休息。于是趁着保养的时间，我去到捷豹4S店维修接待部门转了转，看一看这个来自英国的豪华品牌这方面表现怎么样。对了这里要说一下，捷豹的车辆在4S店里保养/维修期间，如果车主有出行需求，4S店可以为车主报销100元的打车费用，保养结束付款时可以直接抵消100元费用，这一点还是比较人性化的。

　　虽然我没有在客户休息区里呆很久，但是短暂的停留也可以感觉到捷豹4S店售后接待部门以及客户休息区的硬件设施还是挺不错的，可以提供较高品质的服务，让人感觉挺惬意，符合捷豹路虎豪华品牌的调性。

　　由于永达国际汽车广场聚集了多个汽车品牌，并且是以豪华品牌为主的，就餐的人比较多，所以餐厅是把员工和客户区分开来用餐的。我觉得这样也挺好，可以让员工和客户都能有一个相对比较轻松的就餐环境，彼此都不会觉得很拘束。

　　■ 费用结算

　　XEL的首保一共花费了1806元，其中发动机内部清洗剂和机油保护剂都是选择性的消费，如果车主朋友们很爱惜座驾可以选择，这两项服务共计390元。更换机油和机滤是最基础的保养服务项目，费用是1065.93元，加上工时费是1415.58元，这是首保的必要费用。1400多元的保养价格跟同级别的宝马3系相比差不多，我比对了一下咱们网站XEL论坛的帖子，基本上这个费用还算合理。

　　前后泊车雷达+倒车影像的配合可以在很大程度上解决停车难的问题，但是每次雷达显示全红以后，实际上车身距离障碍物都还有一定的空间，我以平整的墙壁作为障碍物，实际上测量了一下数据。

　　当然，这里我也只是测一个数据，给大家作参考使用。安全起见在实际停车的过程中如果雷达显示已经全红，就不要勉强硬挤了——除非副驾驶乘客愿意下车帮你看着，扮演人肉雷达的角色。

　　■ 长测油耗

　　上次长测更新之后XEL又用了三箱油，这三箱油都是在上海市区跑的，包括城市快速路以及普通地面道路，平均速度也都不算高，维持在20-30公里/小时。

　　目前几次实测的油耗看下来，捷豹XEL的油耗基本上都维持在10L/100km略多一点的水平，基本上与我们车主口碑里给出的油耗数据一致。

　　■ 长测小结

　　以上就是捷豹XEL这辆长测车的首保以及维修的相关情况，整体来说捷豹4S店的售后服务还是比较规范的。保养的价格并不算低，跟同级竞品大致持平，只不过保养的时间略显长一些；质保期以内车辆出现的问题，维修是免费的。看到这里，关心捷豹XEL的朋友们可能对保养、维修这一块有了一个大致的了解，如果大家还有什么问题，可以到我的编辑博客里留言。下一期我计划跟大家聊一聊之前就提前预告过的多媒体系统，咱们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

　　[汽车之家 长期测试]  随着4G时代的全面到来，车载多媒体和导航系统在汽车生活中发挥了越来越重要的作用，不仅让车主驾驶更加方便，也使乘客们拥有更加惬意的乘坐感受。在这一期的XEL长测更新中，我们就来聊一聊多媒体以及导航系统的使用感受，看看这套车机到底好用不好用。

　　我们长测的这台捷豹XEL中控屏是一块尺寸为10.2英寸的彩色触控显示屏，显示效果非常细腻清晰，并且屏幕采用的是磨砂处理，不会有明显的反光，视觉效果还是非常不错的。中控屏周边没有设置任何实体按键，整个中控屏显得整洁大方，很显档次感。启动多媒体系统之后，第一屏是主页，右边两屏是额外功能，下面我就挑重点来跟大家介绍。

　　 按下Home按键第一页显示的是最常用的四个功能：多媒体、温控设备（空调、座椅加热控制等）、蓝牙电话以及车辆位置信息，因为这些功能用到的频率最高，所以这一屏被定义为“主页”。而右边还有两屏，可以操作一些平时使用率不高的功能，因此被系统定义为“额外功能”，这样的设计不仅符合操作逻辑，而且也符合日常的用车习惯。

　　■ 多媒体娱乐功能

　　我每次开XEL必须要使用的一个功能就是多媒体，这套功能可以为我的驾乘体验加分不少。一方面是因为操作逻辑清晰，五个媒体来源清楚地罗列出来，看着很直观；另外一方面这套380瓦的Meridian音响系统非常给力，音质很好；再者就是，这套主题的图标、配色、字体的设计简洁大方美观，令人赏心悦目。

　　使用媒体库这个媒体来源的时候还有一点很赞，那就是主页的背景会显示毛玻璃处理效果的专辑封面，看起来非常有质感。另外有必要说一下，车载存储器的功能不一定要用来存放歌曲，也可以存放导航系统的数据，这样会使得导航加载速度更快。

　　我觉得XEL这套系统蓝牙功能从使用便捷性的角度来说，最值得点赞的就是蓝牙和车机连接的速度非常快，无论汽车是静止的还是开动的，只要上次车机与手机成功连接，这一次就会非常迅速地与同一部手机建立连接，中间没有乱七八糟的步骤，不像有的车辆，每次都让你进行繁琐的连接操作。

　　就我这段时间以来日常用车的实际感受来说，CD和USB的使用机会并不多。CD用的少是因为有了USB功能，而USB用得少是因为这台车有10GB的车载存储器，如果不频繁更新曲目的话，只会在最开始从USB里拷贝歌曲的时候用得到USB。

　　■ 导航功能

　　捷豹XEL的导航功能在传统的车机里面算得上是做得比较不错的一个，只要连上网络，目的地搜索就会比较准确迅速；而且对于路况的显示也比较靠谱，因此我开车的时候即便不导航，也会把地图打开，看一看路况信息，比看手机要方便多了。

　　 如上视频为大家简单演示了一下这套导航系统是如何操作使用的，可以看到系统对于手写汉字的识别还是比较准确的，尽管个别手写汉字写得较为潦草。

　　 ■ 车载电话

　　车载蓝牙电话可以让驾驶者开车时接打电话更加方便，避免手持电话增加驾驶危险系数。XEL这套蓝牙系统的人机交互界面设计简洁、清晰，操作起来很容易上手。

　　 ■ 温控设备

　　主页上还有一个功能是留给温控设备的，可以在这里控制包括空调温度、座椅加热等功能，尤其是座椅加热功能，在寒冷的冬季这真是一个可以瞬间提升幸福指数的配置。

　　记得在夏天的时候我还说过，这套座椅不透风，很容易出汗，但是彼一时此一时，在这个季节看，这套座椅配合电座椅加热功能，真的可以让冬季的乘车感受大大提升。

　　■ 其他功能

　　捷豹XEL的这套多媒体导航系统的第二屏和第三屏集中的都是一些不是特别常用的功能，平时用到的机会并不是非常多，使用频率也不大，所以在这里我就挑几个相对常用的功能跟大家做一个简单的介绍。

　　□ 生态数据

　　□ 摄像头

　　□ InControl Apps

　　□ 网络浏览器

　　□ 代客模式

　　 如上视频介绍的是代客模式（代驾模式）是如何工作的，在如今对酒驾、醉驾越抓越严的时代，请代驾成为不少车主处理喝酒和开车的一个备选方案，而XEL的代客模式就能在这种情况下很好地保护车主的隐私。

　　□ 语音

　　如上视频展示的是车机内部的语音教程，因为这套语音系统并不是非常智能，要按照系统设定的逻辑顺序以及关键词发出语音指令才能成功使用，所以这个教程还是有必要学习一下的。

　　上面的这个视频中我为大家演示了实际使用这套语音系统激活多媒体的过程，其实这个对话还可以更短一些，比如直接说“播放《世界末日》”，这样可以进一步提升语音系统的使用效率。

　　□ 低摩擦起步

　　 ■ 仪表盘显示

　　 ■ 捷豹智能驭领远程遥控

　　需要跟大家介绍一下，车主可以下载一款叫做“捷豹智能驭领远程遥控”的应用，登录自己的InControl账号之后，车主就能在手机上实时查看自己车辆的状况，并且进行一些简单但实用的遥控操作，比如早上上车前可以遥控启动发动机，将空调开启并调整到适宜的温度。

　　最后要说的是，尽管这个App功能相对来说比较实用，但是华为手机的应用市场上是搜不到的，我是先用PC端下载了百度手机助手的apk安装软件，传到华为手机上安装后，再在百度手机助手这个App里找到的捷豹智能驭领远程遥控App进行安装的，还是挺折腾的。加上之前在百度手机助手和华为应用市场里都找不到Jaguar InControl Apps这个应用，看来捷豹品牌对于国内的安卓手机用户还是不够友好。

　　■ 长测油耗

　　到目前为止这两长测车在我手里已经行驶了快到1万公里，没办法，我们经常要到上海远郊拍摄航拍，一个来回就快到200公里的路程了。上次长测结束到现在这辆XEL一共用了4箱汽油，此次更新时的总油耗和上次一样，也是10.2L/100km。

　　 最近两次加油发现油价下降蛮厉害的，上海地区目前95号汽油的单价与最高峰时相比下降了0.81元/升，如此一来我这一箱油（62L）加满的话总价格比最高峰期整整下降了50元。

　　■ 长测小结

　　以上就是捷豹XEL这辆长测车关于多媒体导航系统的介绍。总体来说，这套系统的使用体验还是挺不错的：操作逻辑清晰，用起来很容易上手；界面设计美观，看起来赏心悦目；扬声器音质很棒，听起来也是一种享受。并且这套导航路况的显示很准确，导航过程中对于道路的指引也非常人性化。如果从传统车机的角度来看，这台车的多媒体导航系统还是非常赞的；当然，如果是跟眼下以斑马系统为代表的新生代智能车机相比，这套系统在语音指令的智能化运用方面还有提升的空间。

　　OK，今天就聊这么多，如果大家还有什么问题，可以到我的编辑博客里留言。下一期我计划就我这段时间的实际用车体验来跟大家聊一聊各个配置的实用性，方便大家购车，咱们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

　　[汽车之家 长期测试]  我原本计划在这一期长测更新中结合自己的实际用车感受，跟大家聊一聊这辆捷豹XEL各个配置的实用程度。但是计划赶不上变化，前段时间在用车的过程中，这辆长测车在公司地下停车场被人剐蹭了，这已经是两个月内停在同一个停车位第二次被剐蹭了。是可忍，孰不可忍？

　　 ■ 停地好好地被人蹭了

　　也许是平时试驾车开多了养成了职业习惯，为了避免试驾车在停车时被行人和过往的车辆碰到，所以每次停车时我都会挑一个相对比较安全的停车位。汽车之家上海分公司位于长宁来福士广场，因为地下车库车位比较多，而且一般我到公司比较早，所以我一般会选择车位左侧有柱子的停车位，并且尽量选择摄像头覆盖得到的地方。

　　 ■ 寻找肇事车辆

　　 在这次被蹭前一两个月，XEL在同一个车位里就被蹭过一次了，当时我认为停车位对面就有一个摄像头，通过监控视频找到肇事车辆问题应该不大，所以我下决心，这次我一定要找到肇事者。于是拨打了110报警电话，并且联系了长宁来福士广场的物业部门。

　　 这里要吐槽一下长宁来福士广场的物业管理部门。他们的工作人员来到停车位之后，告诉我说我这个停车位是死角，尽管行车道两端有两个摄像头，但是其中一个是坏的；另外一个角度比较低，拍不到我这里。并且表示停车场经常发生剐蹭事故，很少能找到肇事车辆的。甚至当着警察面很肯定地说：“我在这里做了两年了，知道这个摄像头拍得比较低，拍不到你这里的”。既然早就知道这个摄像头角度有问题，为什么不调整一下角度呢？

　　好在警察同志比较给力，表示如果需要看监控，他就陪我一起去监控室调取监控（这里要说一下，很多物业公司是不会轻易把视频给别人看，如果你想看监控，需要警察陪同才行）。

　　可是看到监控以后我真的傻眼了，这个监控的角度压根就拍不到几个车位，基本上就是冲着地面拍的，不知道当初这物业是怎么设置监控机位角度的。另外一个监控我在监视器里切换了各个监控画面，完全找不到对应的角度，我仔细核对了好几遍，还是找不到。来福士广场作为中山公园商圈最新的甲级写字楼，物业管理服务水准如此之低，令人咂舌。

　　 尽管初步找到嫌疑车辆了，但是不能指望地面一个倒影就断定是这个车，咱不能冤枉好人。所以我又把监控视频往前往后跳着浏览了很久，可是没找到其他的嫌疑车辆。我又仔细看了一下8:52左右的视频，基本确定这是嫌疑最大的对象了，就用手机拍了这段监控录像。

　　之前我和出警的警察聊的时候，他告诉我，像我今天这种摄像头没有直接拍到剐蹭事故现场的情况，想找到肇事者是有一定难度的；而且就算找到了，他如果死不承认的话，就只能找鉴定机构去鉴定两辆车的伤痕，理论上是比较麻烦的。这里要说一下，这次和出警警察沟通后，我觉得不论是效率还是沟通态度都非常赞。

　　 因为监控的视频不能直接证明就是这辆车蹭到了XEL，所以要从这车身上找证据。“凡有接触，必留痕迹”，如果它左后尾部有新的伤痕，并且伤痕的高度和XEL右前保险杠伤痕基本一致，那就确定无疑这就是肇事车了。

　　 也许是我人品好吧，警察在电话里正说着租赁车辆司机很难找，这时候嫌疑车辆的驾驶员自己出现了，承认自己是这辆GL8的车主并且非常坦然地承认是他蹭了我的车。

　　 ■ 4S店定损维修

　　这次剐蹭插曲之后，我停车就专挑真正的摄像头停了。至于这个摄像头是否在正常工作，角度能不能拍到，那就听天由命了，毕竟连上海长宁来福士广场这种甲级写字楼的物业服务水准也就这样。

　　■ 长测油耗

　　截止到此次长测更新，捷豹XEL长测车在我手里的行驶总里程已经过万了，我实测的平均油耗依旧稳定在10.2L/100km，对于2.0T的发动机来说，还算正常。

　　■ 长测小结

　　这一期的长测中，我跟大家分享了我这辆XEL长测车被蹭之后的处理过程。这次剐蹭让我总结了两点非常重要的经验：第一，停车要找摄像头拍得到的车位停，以备后患；第二，被剐蹭之后如果想找肇事者还是有找得到的可能的，前提是自己一定要锲而不舍，毕竟自己的车被剐蹭了只有自己会心疼。

　　好，今天就聊这么多，下一期就是这辆XEL长测项目的最后一次更新了，关于这辆长测车还有什么问题大家抓紧时间到我的编辑博客留言询问，咱们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

　　[汽车之家 长期测试]  逝者如斯，时光如流，半年的时间真的是一恍就过去了，捷豹XEL长测项目也迎来了最后一次更新。在这一期的长测更新中，我将结合自己半年以来的实际用车体验跟大家聊一聊这台车给我留下最深印象的地方，为捷豹XEL长测项目画一个句号。

　　在前面七期内容的更新中，基本上已经涉及到这辆车使用的方方面面了，所以在这最后一期更新中我就挑感受最深的几点展开来说，除了固定的版块微体验和油耗内容，我主要围绕以下四个方面跟大家聊聊：

　　■ 哪些设计细节百看不厌？

　　长测开篇的时候我就说过我非常喜欢捷豹XEL的设计，从文章评论来看绝大部分网友也是支持我的观点的，认为出彩的设计是XEL一个巨大的优势。每天与这车朝夕相处，看了半年以后我或多或少也有些审美疲劳了，所以内外饰的设计就不做过多的介绍了，这里我就挑一些我个人觉得百看不厌的设计细节，跟大家分享一下。

　　□ 外观

　　就像眼睛是人们心灵的窗户一样，我觉得大灯造型的设计对于一款车的外观有着点睛的意义。XEL的大灯造型真的让我非常满意，飘逸之中略带一丝锐利，阴柔之中略显刚强；日间行车灯的造型也很优美，包括尾灯的造型都会给人一种很性感的印象。

　　□ 内饰

　　可以说XEL内外饰设计的原创度、成熟度都非常高，线条运用地相当干练，给人非常简约典雅的印象，彰显了捷豹设计团队超强的设计实力以及巨大的话语权。毕竟对于英国这样老牌的工业国家来说，一流的设计能力算得上是这个国家的一个明显的竞争优势了吧。在这“颜值即正义”观念盛行的年代，相当数量的消费者会心甘情愿地掏钱为“好看”买单。

　　■ 关于选装配置有什么建议？

　　这辆长测车并不是顶配版本，所以我在这半年的使用过程中，对于这台首发限量版车型的配置还是有一点使用心得的。哪些配置是我觉得必须要有的？哪些配置是最好要有的？什么配置又是没必要选装的？下面我就从实际使用的角度来跟大家聊一聊选装建议。

　　□ 必选配置

　　上面三个功能是我觉得对于提升用车便利性、安全性有极大作用的配置，无钥匙进入可以极大地提升上下车时的幸福感指数，不用每次上车前站在车外把车钥匙拿在手里傻傻地按按钮了。前雷达和后泊车影像配合后泊车雷达（该配置全系标配）基本上可以保证起步、停车时不会发生剐蹭，对于新手来说是必不可少的配置。还有就是这台车的泊车影像真的很好用，视野非常宽阔，比两个后视镜的视野范围都要宽不少，倒车的时候（尤其是在丁字路口附近倒车）会省心很多。

　　□ 预算充足最好选装的配置

　　 以上四个配置是我非常建议选装的，如果车主预算充足的话能选就尽量选吧，可以在很大程度上提升驾驶的舒适性，让车主和乘客都能更舒服。这里要说一下很多人对XEL没有标配后视镜折叠颇有微词，就我个人的使用感受来说，其实有没有这个功能真的不是很要紧，这半年以来我遇到需要手动折叠后视镜的情况不超过3次。

　　□ 不建议选装的配置

　　自适应远近光灯这项配置我真的不建议城市消费者选装，因为在城市照明环境下自动切换到远光的机会真的极其之低，这半年以来自适应切换到远光的机会不超过5次。原因一方面是系统监测到前方道路上只要有灯光（无论是车辆的前大灯还是后尾灯还是路边的路灯，哪怕距离比较远）都不会开启远光灯，甚至我夜里在高速公路上也没见到开启几次远光；另一方面即便道路环境足够黑，但是还要车速在一定范围内才能自动切换远光灯：只有车速高于约44公里/小时才会点亮远光灯，而一旦车速低于约27公里/时时，就会自动关闭远光灯。

　　至于其他我在上面没有提到的各种选装配置，我觉得从用车便利性和舒适性的角度来说基本上就是属于可有可无的、锦上添花的选项了，大家可以根据自己的实际用车需求、喜好以及预算是否充足来决定是否选装。

　　 ■ 最想分享的驾驶感受是什么？

　　再来说说这台XEL开起来的用车感受，其实这部分内容之前的测试文章中已经有了比较全面的介绍，我在这里就从自己半年以来实际使用的角度来聊聊感受。

　　 首先要明确的是，这台长测车的动力完全可以满足日常驾驶，大家可以放心，不用顾虑这是一台低功率发动机，在中国交通法规允许的速度范围内正常驾驶时不会觉得动力不够用。所以这半年以来无论我在城市快速路还是高速公路上，对XEL的动力还是非常满意的。

　　至于变速箱，其实在绝大部分情况下，都会老实本分地按照我的想法来工作，正常情况下不会感觉到变速箱的存在。至于顿挫，在我刚刚拿到长测车的时候总里程大概3000公里，没有感觉到换挡的顿挫；后来行驶里程多了，在一些特殊的时候（比如一脚刹车之后马上跟一脚油门）会有比较明显的闯动，感觉是动力输出中断了一下，坐在车里体验不是很好。好在这种情况出现的机会并不多，半年用下大概不到10次吧。

　　对了关于变速箱还有一个细节很赞，每次点火按下启动按键时中控台的换挡旋钮就会无声无息地缓缓地升起来，这种仪式感真的做得相当到位了，也算是捷豹品牌车型设计的一大特点了吧！

　　 相对于完全奔着运动去的进口XE而言，XEL在保证一定运动性的同时，非常好地兼顾了乘客的乘坐舒适性，方向盘手感、油门刹车踏板脚感以及悬架的整体调教，都可以体现出这一点。就我实际用车来说，一方面作为驾驶者这台车不会在我激烈驾驶的时候掉链子，让我信心很足，提供了不错的操控体验；另一方面，当我佛系驾驶的时候副驾驶乘客也可以安然进入梦乡，甜甜地睡上一觉。

　　另外我还想说的就是，XEL的驾驶坐姿相对于一般家用车而言是比较低的，这样的设计固然可以营造出一定的运动氛围，但是带来的不足就是乘客的视野不是很好，加上游艇式环绕座舱的设计，如果是个头不高的乘客视野就更加有限了，驾驶者在路况不好的地方需要仔细留意路面信息，以免发生剐蹭。

　　■ 网友们比较关心的问题有哪些？

　　 问：这辆车噪音控制怎么样？

　　答：XEL的噪音控制符合这个级别车型的水准，没问题。所有噪声里面胎噪会大一些，但是只要选装了英国之宝音响，我觉得你就没有心思在意噪音了，也没有机会听到了~

　　 问：这辆车没有LED大灯，它的氙气大灯使用效果如何？

　　答：我在论坛里看到很多人抱怨XEL没有装备LED前大灯组，很跌份。如果从实用性的角度来说，我觉得长测的这台XEL装备的氙气大灯组用起来是没有任何问题的，夜间行车（包括夜间在高速公路上行驶）照射效果非常好，甚至比一些LED大灯在晚上的使用效果都要好。大家不用太纠结这个配置。

　　 问：首保多少公里去做？贵吗？

　　答：捷豹官方客服给的答复是：首次保养里程最好不要超过10000公里。至于费用，以我所在的上海市的4S店为例，首次保养花费了1806元，其中排除一些可选保养项目，最低的保养费用是1416元，这个价格也是论坛里反映最多的数字。至于贵不贵，我觉得单看1400这个价格，并不便宜；不过也符合同级别车型的保养价格。

　　■ 长测油耗

　　 这半年以来XEL长测车充当了我们上海分站视频拍摄的主力工作车，有时候一天下来就能跑100多公里，所以在我们手里一共行驶了大概11700公里，算是比较多的。这其中还包含两次长途高速驾驶，剩下的用车环境基本上都在上海市区内以及上海近郊，大致符合一般家庭的正常用车环境。尽管我的驾驶风格不算非常激进，还是偏佛系一点，但是平时开车也没有为了降低油耗而刻意关空调、舍不得踩油门等，所以这篇长测的总平均油耗还是非常具有参考意义的。

　　这11700公里跑下来我们测得的实际平均油耗是10.2L/100km，和我们网站的车主口碑给出的数据完全一致，这个数字对于2.0T发动机+8AT的动力总成来说其实并不算高。按照目前上海最新的95号燃油价格6.91元/升来算，每公里的实际油费是0.7元。最后我要提醒一下，XEL行车电脑显示的平均油耗基本上会比实际测得的油耗低大概1L/100km，大家也不用去计算实际油耗了，在表显数值上加1就行了。

　　■ 长测总结

　　相处半年下来，总体来说我对捷豹XEL 200PS这台车还是比较满意的，要颜值有颜值、要动力有动力、要操控有操控、油耗也并不算高，如果潜在车主能够接受它的后期保养价格，那么我还是非常推荐这台车的，尤其建议家里有不止一辆车的年轻消费者购买。毕竟，如今已经是一个看脸的时代了。

　　以上就是捷豹XEL半年长测项目的所有内容了，八期的长测内容到此就全部结束了，希望这篇略显流水账一些的长测文章能够为准车主选车、新车主用车提供一定的参考价值。关于这辆长测车还有什么问题依旧欢迎大家到我的编辑博客里留言询问，我会尽力解答。如果有缘，咱们在以后的某个长测文章里再见！（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）

车型图片
基本参数	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首发限量版
厂商指导价	35.68万
经销商报价
厂商	奇瑞捷豹路虎
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.12
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	320
发动机	2.0T 200马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4788*1850*1429
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.3
NEDC综合油耗(L/100km)	6.7
整车质保	三年或10万公里
车身	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首发限量版
长度(mm)	4788
宽度(mm)	1850
高度(mm)	1429
轴距(mm)	2935
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	62
后备厢容积(L)	455
整备质量(kg)	-
发动机	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首发限量版
发动机型号	PT204
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩转速(rpm)	1200-4000
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首发限量版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首发限量版
驱动方式	前置后驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首发限量版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	225/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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