[汽车之家 原创试驾] 所有成年人都经历过青春期，经历过青春期的人又一定都有过一段叛逆期。叛逆期的我们做过不少出格的事，其中当然也伴随着不少父母的镇压。但叛逆怎么了？保持个性、坚持自我、不随波逐流，难道不好吗？
● 静态回顾
熟悉宝马的人都知道偶数对于宝马意味着运动化、年轻化、个性化以及进口。除去进口这一项，要在这三个“化”之中选出一个最，你会选谁？我原来觉得，如果不算M系列，2系敞篷轿跑车应该算是吧，但当X2出现在我面前时，我有了新的答案（此前我们已经对X2的静态进行了详细的图文和视频解析，今天就不再赘述了，想了解更多请点击链接跳转）。
看看这个少年，是不是跟之前所见过的宝马车都不太一样，全新的M越野套装让它的风格目前在家族中是独树一帜的，这是宝马新推出的一个概念，我理解是在M套件的基础上又增加了一些越野元素，也就是灰色的塑料件更多一些。这身行头加身确实让它颜值提升了不少，仅从前脸看，这小子甚至要比目前家族里旗舰X5 M/X6 M还要凶。
从外观上，你能很明显发现它跟X1风格的不同，霍夫迈斯特拐角后面的车标、19英寸轮圈、跟X6 M一样粗的排气管，这些无不彰显着它的个性和大胆。GLA尽管跟它是“一类人”，但在它面前，也显得太保守。
熟悉的内饰风格是它纯正宝马血统的标志之一，不过它并没有百分之百循规蹈矩，在一些细节之处，它仍然向所有人展示着自己的好动和与众不同，这不是闷骚，这是明骚。
● 驾驶感受
进入中国的X2共有20i和25i两种动力，我们这台车虽然叫X2 sDrive25i，但实际这只是宝马玩的一个“障眼法”。因为在宝马其它UKL平台的车上，25i代表着231马力、350牛·米的高功率2.0T发动机，不过在中规X2上，它“悄悄”变成了192马力，280牛·米的低功率版本，相当于其他车上的20i。以此类推，X2的20i其实是三缸1.5T。这台发动机还进行了一些列升级，例如优化了燃油喷射系统、涡轮、曲轴平衡轴等等，相比之前的B48有所减重。
变速箱是X2有别于家族其他车型的地方，它率先试水双离合（MINI除外），匹配了麦格纳的7DCT300 7速双离合变速箱，相信未来UKL平台上的车都会逐渐进入双离合时期。双离合是否就意味着不好呢？我觉得不尽然，至少在真正体会它之前，这款电子挡把已经先在我这赢得了好感。相比其它车型上的“大鸡腿”，从造型上来看，我更愿意叫它“大勺子”，但不管怎样，比X1上的“大棒子”颜值高多了。
我曾经测试过同样动力调校的X1和MINI COOPER S，应该说对这款发动机并不陌生，它在紧凑型SUV这个级别上的表现也从未怀疑过，在120km/h的限速以内，它都能给人满意的加速体验。虽然相比X1，X2更主打运动，但油门并没有刻意给人营造出更激进的感觉，COMFORT模式下，动力依旧循序渐进，有点不愿意出力的感觉，不过不知不觉你的车速就到了超速的边缘，如果只是承担A到B的任务，那么COMFORT或是ECO PRO模式就能满足需求，而且还更经济节能。
但开着它，我会不由自主想使用SPORT模式，因为只有这种状态下的它，才是真的“表里如一”，油门踏板每倾斜一度，发动机都会给予回应，它就像一个躬在起跑线前的短跑运动员，随时准备发起冲刺。
SPORT模式下的X2变得更凌厉，但并不鲁莽，这种感受我在换装了同款变速箱的MINI上也曾体会过。以前8AT那种铿锵有力的换挡动作现在变得更加轻柔，你可以说它给人感官上的刺激不再有之前那般强烈，但它让SPORT模式不再仅仅是鸡血模式，也会让更多人愿意在日常驾驶中去使用。可以说这款双离合变速箱的综合水平是我体验过得最好的一款，除了在低速滑行时偶尔会出现轻微的拉拽感，其余时间你都会忘了它的存在。
它的换挡迅速且高效，无论什么时候动力都不会出现中断，如果吹毛求疵的话，它的果敢度还是要比8AT差一些，一脚油门下去，转速上升的速度会稍慢一些。
论操控，代号E84的第一代宝马X1在当时的SUV中可以算是标杆，然而时过境迁，第二代X1（F49）向实用和舒适做了太多妥协，丢掉了前辈的精髓。如今X2打算重拾这杆旗，紧绷的悬架随时随地在告知你所压过路面的信息，在滤振这块，它有点“没担当”，无论地上是小坑还是减速带，它总是会分一部分任务给你的屁股，不过在弯中，对车身很好的支撑让你又不得不念它的好。
宝马的转向一直为人津津乐道，精确、迅速是它的看家本领，即便是已经不再主打操控的X1，转向在这两方面依旧让人挑不出毛病，X2的转向比X1更直接，路感的传递也很清晰，虽然依旧有着浓重的电子气息，但能做到上述两点已经不错了，如果说还有哪可以更好，我觉得转向力度可以再沉点，符合它的叛逆气质。
这次试驾大部分路况是高速，缺气保用轮胎的噪音特别不友好，一直不断传递到车内，速度到110km/h，风噪也会加入其中。相比之下，发动机一直悄无声息，即便是低速时给油，也不会轻易打扰到车内乘员。
●总结：
X2无疑是个个性之选，它绝不适合所有人，论空间和舒适性，它不如自家兄弟X1；谈价格，跟直接对手奔驰GLA比，相同配置级别它也更贵，但它能给你的是更个性的外观，更纯粹的操控和进口的身份，更重要的是，它代表了一种不妥协的精神，这不正是青睐它的人所看重的吗？（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
2018成都车展上，宝马X2也来到了现场，有兴趣的朋友可以关注一下，也欢迎来到现场体验一下这款车型。
●相关链接：
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive20i M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 xDrive25i M越野套装 国V |
| 厂商指导价 | 34.98万 | 28.18万 | 32.18万 | 36.98万 |
| 厂商 | 宝马(进口) | 宝马(进口) | 宝马(进口) | 宝马(进口) |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2018.06 | 2018.06 | 2018.06 | 2018.06 |
| 最大功率(kW) | 141 | 103 | 141 | 141 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 220 | 280 | 280 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 8挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 2.0T 192马力 L4 | 1.5T 140马力 L3 | 2.0T 192马力 L4 | 2.0T 192马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4379*1824*1560 | 4379*1824*1560 | 4379*1824*1560 | 4379*1824*1560 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 | 9.6 | 7.7 | 7.4 |
| 最高车速(km/h) | 227 | 205 | 227 | 224 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.2 | 5.9 | 6.2 | 6.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.81 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.11 | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | 8.9 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | - | - | - | - |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive20i M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 xDrive25i M越野套装 国V |
| 长度(mm) | 4379 | 4379 | 4379 | 4379 |
| 宽度(mm) | 1824 | 1824 | 1824 | 1824 |
| 高度(mm) | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 |
| 轴距(mm) | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | - | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 61 | 61 | 61 | 61 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive20i M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 xDrive25i M越野套装 国V |
| 发动机型号 | B48A20A | B38A15A | B48A20A | B48A20A |
| 排量(mL) | 1998 | 1499 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 3 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 192 | 140 | 192 | 192 |
| 最大功率(kW) | 141 | 103 | 141 | 141 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 | 4600-6500 | 5000-6000 | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 220 | 280 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1350-4600 | 1480-4200 | 1350-4600 | 1350-4600 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive20i M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 xDrive25i M越野套装 国V |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 | 8 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive20i M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 xDrive25i M越野套装 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive20i M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装 国V | 宝马X2(进口) 2018款 xDrive25i M越野套装 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R19 | 225/50 R18 | 225/50 R18 | 225/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R19 | 225/50 R18 | 225/50 R18 | 225/45 R19 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 | 无 |
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