首先是外观的一些区别
[汽车之家 原创试驾] 有专家认为今年国际原油价格可能上涨突破100美元/桶，另外就算世界原油价格不涨，中国的油价也会涨，因为桶贵了。所以如今咱们要考虑买辆省油车，纯电动由于电池技术瓶颈，里程焦虑伤身体，插电混动是当下不错的选择，比如这辆索纳塔九插电混动。
索纳塔九PHEV插电混动在2018年8月初上市，三款车型指导价22.28万元25.68万元，再加上厂家给全国各地消费者相同的国补+地补共3.3万元补贴，实际全国统一售价18.98万到22.38万元。
外观方面新车和普通版索纳塔九区别不大，主要是轮圈不一样，轮胎也换成节能款，还有前翼子板上增加充电口。还有车尾排气管取消，其它就没什么新能源风格的装饰了。
动力方面的情况是这样的：2.0L自然吸气发动机最大功率156马力，最大扭矩189牛·米，搭配6挡手自一体变速箱。单电动机驱动前轮，最大功率68马力，最大扭矩205牛·米，电池容量12.9千瓦时，NEDC续航里程75公里，使用交流慢充的充电时间为4小时。
内饰基本没变
内饰维持原样，设计不花哨，整体做工用料质感在同级别中算普通吧，优点是注重实用性，各种功能操作起来都挺顺手。
配置方面，我们试驾的这款是补贴前指导价25.68万元的PHT智尊版，亮点在于装备了主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警等高科技功能，对于长途高速行驶来说很有帮助。
其它一些像全景影像、自动泊车、全景天窗等这款车也有配备。另外试驾车还选装前后座椅加热、前排座椅通风以及后排三个遮阳帘。
车内乘坐和储物都和普通版相同，就不复述了。由于装备了电池组，后备厢空间有较大幅度的下降，后排座椅也不能放倒，所以是否够用需要结合个人情况仔细考虑。
驾驶感受感觉还不赖
此次试驾会的行程安排是三天长途行驶，从浙江杭州经安徽合肥、金寨和武汉最终开到湖北荆州。这种路连续长途路况其实并不是插电混动车的典型使用场景，所以本次没法对这套系统的效能做一个全面体验，先聊聊驾驶感受吧，具体电耗和油耗什么的等我们拿了测试车再好好说。
这辆车给我的第一印象是动力系统运转很平顺，纯电模式和混动模式切换细腻，几乎察觉不到发动机启动瞬间的振动。动能回收很轻柔，没有拖拽感。刹车很灵敏，轻踩就有制动力。油门的响应不像以往韩系车那么灵敏，但在中低速路况下，电动机快速输出大扭矩的特点还是让加速过程很顺畅。
时速超过100公里/小时，稍踩油门依然有不错的动力输出，整辆车会持续加速，比预想得更轻快。然而如果你一脚踩到底，立刻就会发现它的动力储备其实并不会有太多惊喜，乐观估计动力表现接近蒙迪欧插电混动，大体相当于0-100km/h加速9秒多的车。
巡航中发动机噪音不大，胎噪也还行，前排风噪较明显，后排更安静些，舒适性比前排好很多。一旦全力加速，来自前机舱的嗡嗡声会传入车内，就不那么优雅了，所以开这个车最好别是急性子。
操控方面维持原样，方向盘力度适中，有些许虚位，同时几乎抹去全部路感，跑长途比较轻松，只不过偏模糊的指向性在变线过程中需要稍微留神修正一下线路，总之底盘调校属于典型舒适性取向。
由于电池组做配重，后悬架减振效果似乎得到变相提升——过减速带体感更沉稳了一些，以往韩国车那种弹跳现象有改善，舒适性更好，这一点挺有意思。
城市中短途行驶才是插电混动的优势，可惜这次客观条件有限，无法验证。官方给出这款车的纯电NEDC续航里程为75公里，如果真能达到这一数值，那在插电混动车型中就算比较好的。动力系统具备纯电和混动这两种驾驶模式，可手动切换。
在亏电情况下，它就变成了混动车，保持较低油耗水平。行驶中汽油机给电池的充电速度不快，所以如果想要重新变为纯电行驶，恐怕就要找充电桩才行。当然具体表现如何还是要等我们之后的专业测试。
此次试驾活动中，一辆索纳塔九插电混动在厂商人员的驾驶下用一箱油行驶了1147公里，续航里程还剩64公里，由此推断在比较理想的条件下这款车的续航里程可以超过1200公里。
结语：
总的来说索纳塔九插电混动是一个不错的代步工具，舒适性不错，补贴后的价格也还可以接受。现在买车还送充电桩！如果你每天上下班距离在70公里以内，那很可能一星期也不用烧油，周末去郊区玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空间和省油，正打算买一辆小排量入门款中型车，比如2.0L的天籁或者1.4T迈腾什么的，那应该考虑一下这款索纳塔九插电混动，没准更合适呢。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
相关阅读：
补贴前售22.28万元起 索纳塔九PHEV上市
https://www.autohome.com.cn/news/201808/920635.html
参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 厂商指导价 | 25.68万 |
| 厂商 | 北京现代 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2018.08 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 75 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 4 |
| 快充电量百分比 | - |
| 发动机最大功率(kW) | 115 |
| 电动机总功率(kW) | 50 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 189 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 205 |
| 发动机 | 2.0L 156马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 68 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4855*1835*1475 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 192 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 1.3 |
| 整车质保 | 五年或10万公里 |
| 车身 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 长度(mm) | 4855 |
| 宽度(mm) | 1835 |
| 高度(mm) | 1475 |
| 轴距(mm) | 2805 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 114 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 后备厢容积(L) | 290 |
| 整备质量(kg) | 1768 |
| 发动机 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 156 |
| 最大功率(kW) | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 189 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5000 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 电动机 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 50 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 205 |
| 前电动机最大功率(kW) | 50 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 205 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 75 |
| 电池能量(kWh) | 12.9 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或15万公里 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 4 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ○ |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 索纳塔插电混动 2018款 2.0 PHT智尊版 国V |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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