● 纯电续航为60km
该车动力系统由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机，其中发动机最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩225N·m，P3前桥电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后桥驱动电机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m，前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”，在混动模式下可输出最大功率255kW（349Ps），最大扭矩605N·m。
长安CS75 PHEV在时速为20km/h以下时会有虚拟蜂鸣声提示行人，如果驾驶者不喜欢这种声音可以自行选择关闭，不过当车辆再次启动时，蜂鸣声依旧默认为开启。
在电量充足情况下，CS75 PHEV起步时发动机不会介入，仅依靠电机驱动车辆，车内很安静，并且加速过程十分轻快，加上没有变速箱的存在，整个加速过程非常平顺，行驶的品质感得到很好保证。
在EV模式下，当动力电池电量充足时，深踩加速踏板发动机也不会介入，不过车辆最高车速会限制在130km/h，直到电池组电量耗尽后发动机会进行介入。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板发动机便会工作，不过汽油机的振动不会让驾驶员感受到，整个过程依旧非常安静，平顺。
在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，并将电池电量充至一个较高的水平，但即便在该模式下，也不会感到难以忍受的噪声，同时行驶的平顺性也还不错，在行驶过程中，动力响应很积极，深踩加速踏板车身会在短时间内做出反应。整个加速感不会让你失望，
长安CS75 PHEV能量回收共有6挡可调，0挡位关闭状态，此时松开加速踏板给你的主观感受和常规燃油车差别不大，在前3挡状态下，拖拽感不会很明显，对平顺性基本没影响，当设定为4挡时松开加速踏板才会有轻微的拖拽感。
对于噪声的抑制，CS75 PHEV还是很到位的，无论在何模式下，100km/h以下时车内表现还是很安静的，当时速超过这个界限时，车舱内会能听到一些风噪，不过在EV模式下，电机高频时的噪声抑制很好，几乎听不到电机工作的声音。
在SPORT模式下，发动机和电机会同时工作，加速踏板的响应也会有所提升，特别是在中低速时，深踩加速踏板后会有一个很明显的推背感。据官方表示，在此模式下，车辆极速能力也会更强，不过因为试驾道路环境因素，我们未能体验它的极速能力。
转向共设置了三挡调节，分别是舒适、标准和运动，在舒适模式下转向个人感觉有些轻，尤其高速行驶时感觉不能带给你很稳重的感觉，标准状态下的转向力度刚刚合适，运动下会相对沉一些，有那么一丝运动车型转向调校的感觉。
● 全文总结：
长安CS75的市场表现是大家有目共睹的，自上市以来，这款紧凑型SUV的常青树，一直有着不错的市场表现。在新能源市场发展迅速的今天，长安很明智的推出了CS75的插电混动版本，很好的迎合了当下许多消费者需求。在内饰品质，功能配置上CS75 PHEV没有让我们失望，如果该车能有一个合理的定价并且可以享受的很好的新能源政策，对于它的市场表现还是非常值得期待。（图/文/摄 汽车之家 刘立伟）
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