一点兴奋剂 宝马X2 sDrive25i性能测试

　　[汽车之家 专业评测]　　遥想几年前，还没有踏入汽车媒体行业的我，仍然坚信SUV绝对与驾控乐趣风马牛不相及。直到有机会驾驶一台排气管噼啪作响的宝马X4大闹北京妙峰山之后，才知道原来SUV在弯道中也许不如钢炮那般游刃有余，但其特有的大开大合或大起大落，反倒能带来与轿车截然不同的感官刺激。只不过X4四十多万元的起步价并不是大部分热爱驾驶、但又需要实用性的年轻人消受得起。现在，X2来了。

　　作为宝马X家族最年轻的车型，X2虽然与X1一样出自宝马的UKL平台，但原装进口的X2相比X1定位更高，车身也更低矮、底盘调校也更激进一些，更偏向于年轻化、个性化和运动化。就好比《卑鄙的我》里小黄人被注射了紫药水，就像X1被打了一针兴奋剂。

　　X2全系搭载1.5T、2.0T两种动力单元，除最顶配的xDrive25i M越野套装搭载了8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统外，其余车型均为前轮驱动，并配备麦格纳7DCT300 7速湿式双离合变速箱。本次试驾车为宝马X2 2018款 sDrive25i尊享型M越野套装。
虽然在此之前，汽车之家已经对宝马X2进行了多次的试驾，但在文章开头，我们还是有必要简单回顾一下X2的外观、内饰以及一些基本信息。

　　X2的外观设计继承了概念车的设计思路，夸张的轮拱、高耸的腰线以及大角度倾斜的A柱，让X2显得又宽又低矮，有浓厚的跨界和轿跑车风味。除此之外，目前在售的X2车型全部配备了M越野套装，看上去够张扬，我喜欢。

　　X2车身的长宽高分别为：4379/1824/1560mm，轴距为2670mm，和X1相比除了车宽上有3mm的增长之外，在高度、长度以及轴距上都比X1有所减少，也就是说X2比X1要更低矮，更紧凑一些,看上去更有攻击性。

　　X2的内饰设计和X1基本相同，但比X1更讲究。中控台和门板的材质与细节部分有所提升。金属饰条和黄色缝线对车内品质感的提升挺明显，是个很讨巧的设计。M运动方向盘、M脚踏板和迎宾踏板等配置的加入，也从运动感和时尚感上与X2张扬的外观保持合拍。

　　采用织物+Alcantara的座椅特别值得一提，虽然填充物比X1更紧实，坐上去感觉偏硬，但摩擦力很强的面料和强大的侧向支撑，让人坐上去就特别容易进入热血状态。尤其在山路上快速行驶时，可调节侧翼对身体的固定效果特别明显，正经的运动取向。

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　　说到运动化的感官刺激，最直白的方法不外乎依靠涡轮增压和变速箱的个中玄机，制造出红灯变绿后几秒内的加速快感——简单、过瘾、来的容易，如有四驱加持更是锦上添花，获得快乐的成本最低。唯一问题是这种体验初尝时的确引人入胜，一旦习惯后就不免感到乏味。另外一种，用双手给重力加速度增加一条轴线——操控的乐趣，这当然是BMW擅长的表达方式。

　　我们还是从动力说起，X2 sDrive25i的尾标表示我们的测试车采用了低功率版本的B48 2.0T涡轮增压发动机，双涡管单涡轮和Valvetronic电子气门技术也自然不会缺席。192马力和280牛·米放在X2身上不会表现出有多暴躁的动力，但至少能保证它有无愧于BMW偶数车系的底气。

　　从参数上来看，发动机转速1350rpm时就可将280牛·米全盘托出，而最大功率则需要达到5000rpm之后。这意味着X2在保证低扭的同时，高转区间的动力延展性也有兼顾，所以无论起步加速还是高速超车都显得底气挺足，在3000rpm之后的推背感就开始明显，而到5000rpm动力还会有一次小爆发。另外ECU对油门踏板小幅波动信号过滤的相当充分，动力输出不会因为油门踏板的细微变化而表现的神经质，就好像油门踏板和节气门之间连着一根橡皮筋作为缓冲，因此X2的动力输出饱满而富有韧性。这样的特性除了对行驶平顺性有明显提升之外，理论上对油耗表现也会更友好。

　　即使充沛的扭矩总会让车速在不经意间就达到合法车速上限，但这种油门设定也造成了在COMFORT或ECO驾驶模式下除非大油门鞭策，不然发动机会有点不愿意发力的假象。不过将驾驶模式切换至SPORT之后，发动机就会时刻将转速保持在2000rpm以上，弓身做好随时加速的准备。同时“连接油门和节气门的那根橡皮筋“也变硬了很多——对，我是说油门会变得灵敏许多，但不会敏感到像某欧洲品牌一样神经质，用SPORT模式正常行驶也没问题。总之，SPORT模式下X2的动力表现终于和它的悬架、转向处在了同一个节奏。

　　除了在几天的测试时间里，仅有一、两次在减速到快停车时曾出现极其轻微的拉拽感外，这台7速湿式双离合变速箱在平顺性方面，做到了几乎让人忽视它的存在。可能是出于对发动机扭矩的自信，除非深踩油门，不然变速箱在D挡模式下并不急于降挡。

　　当然，切换到S挡或使用换挡拨片会让这台变速箱真正活跃起来，就算连降两挡以上，变速箱的动作也毫不拖沓，并且在手动模式下即使将转速拉到断油，变速箱也不会自动升挡——很性能派的设定。当然如果转速拉升的能再快一点儿，就更热血了。

0-100km/h加速测试：
　　在加速测试过程中，我们选择长按DSC OFF键将牵引力控制和电子车身稳定系统完全关闭。刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在1800rpm左右，转速不算高，但刚刚好，放开刹车后前轮发生轻微打滑直到升入2挡。最终0-100km/h用时7.81s，比官方公布成绩仅差0.1s。如果不是测试当日气温偏高，实测成绩快于官方数据应该不是问题。

油耗测试：

　　X2的表显油耗为7.6L/100km，而实测油耗为8.9L/100km，表显油耗比实测油耗低了1L/100km以上，差距比较明显，好在实测油耗数据以该级别来说并不算高。

　　偏硬的悬架衬套和阻尼器会把小到路面裂纹的大部分路感传递到车内，倍耐力P7缺气保用轮胎也会用坚硬的胎壁在一旁推波助澜，让底盘始终保持在紧绷状态，用臀部感知柏油路面的老化程度也不是没可能，完全是对应欧洲高质量公路的设定。

　　偏硬的弹性元件有意将路面质感传递到车内，以营造运动感，但底盘对剧烈冲击时的吸收能力没问题。在驶过例如减速带这种强烈颠簸时，悬架对快速冲击的吸收能力和干脆利落的动作对得起宝马的招牌。

　　制动减速力度和制动实测成绩都不错，非要鸡蛋里挑骨头的话，就是刹车脚感表现的有点过于机警。踏板行程初段的减速力度来的有些突然，需要更加专注地控制。中、后段的减速力度又少了点预知性，需要适应。

　　在山路上快速行驶时，偏硬的减振器给车身带来了较高的稳定性，侧倾与轿车差别不大。减振器对车身跳动的抑制十分到位，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，X2在弯道中能给人充足的信心，鼓励驾驶者逐渐提高车速去享受过弯的乐趣。转向瞬间车身姿态得体，带刹车入弯时，车尾会知趣地作出外抛动势来配合车头，并且步调始终和车头保持一致——这也离不开高刚性车身的功劳。

　　如果入弯车速有点高，只要收收油门，车头就会安稳地回归正轨。并且X2的电子稳定控制系统是不能彻底关闭的，即使长按“OFF”按键，在轮胎彻底突破抓地力之前DSC系统依然会出手干预。

　　M运动方向盘细腻温润的手感不用多说，试过的都知道好。不过UKL平台转向的阻尼感自然不如前置后驱平台那样细腻、均匀，并且电子味比较明显。指向性谈不上刀切豆腐一样犀利，但也有指哪儿打哪儿的基本功底。在山路上经过快速、连续的弯道时车头的反应也是不慌不忙，这种偏沉稳的转向设定，能在连续弯道中和车身的节奏保持一致。

绕桩测试：
　　X2在绕桩测试时车身姿态控制的不错，车尾响应积极、转向特性偏中性，转向不足的趋势不明显。底盘总体表现稳定、易控，悬架对快速重心转移的处理得心应手，车身动作干净利落，能给人充足的信心。如果转向的回馈能再丰富一点，我会更享受绕桩测试的过程，当然电子稳定控制系统工作的也很积极，即使长按DSC OFF按键将其完全关闭，系统也会在到达极限前主动介入。

100km/h-0制动测试：
　　X2 sDrive25i在制动测试时车身姿态控制的不错，但是由于倍耐力P7缺气保用轮胎耐磨指数较高，因此抓地力受到了一些影响，除了第一脚制动测试距离顺利进入38米之外，其余制动距离都在39-41米之间徘徊，属于合格中的偏上水平。

噪音测试：

　　X2车厢的隔音降噪措施做得很充分，关上车窗后即便旁边有公交车或大货车原地怠速，也不会打破车内的静谧环境，发动机的噪音和振动也被隔绝的很充分。唯一问题是缺气保用轮胎的胎噪表现不友好，在车速达到40、50km/h以上时胎噪声就会逐渐明显起来，音响也不得不开大点声了。

全文总结：

　　抛开外观和配置等这些仁者见仁的东西不谈，X2在其注重的驾驶感方面营造的比较成功（当然胎噪声有点过于“运动”了）。X2发动机和变速箱的匹配值得表扬，虽然低功率版的B48发动机算不上暴躁，但动力输出的饱满而有韧性，加速超车都挺有底气。7速湿式双离合变速箱传动效率高、换挡果断的先天优势就不用说了，在最容易让人担心的平顺度方面也完全不输X1上用的那台8AT。

　　虽然X2在操纵灵敏度、转向精确性以及底盘的平衡度等方面，自然无法和更高级别的纵置发动机车型相比，但出自UKL平台的X2的确做到了用更低的门槛，让更多人享受到同级SUV中最丰富与纯粹的驾驶体验。用这种相对“硬核”一点的性格，加上个性外观，应该挺招愿意彰显与众不同的年轻人喜欢。至于不足，我想最明显的就是那四条缺气保用轮胎了，如果您对滤振性和噪音表现比较在意，那么购买后就请给轮胎做一次升级吧。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）

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车型图片
基本参数	宝马X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 豪华型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive20i M越野套装
厂商指导价	35.98万 获取底价	34.98万 获取底价	32.98万 获取底价	28.98万 获取底价
全国4S最低价
厂商	宝马(进口)	宝马(进口)	宝马(进口)	宝马(进口)
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
上市时间	2018.06	2018.06	2018.06	2018.06
工信部纯电续驶里程(km)	-	-	-	-
最大功率(kW)	141	141	141	103
最大扭矩(N·m)	280	280	280	220
发动机	2.0T 192马力 L4	2.0T 192马力 L4	2.0T 192马力 L4	1.5T 140马力 L3
变速箱	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合
长*宽*高(mm)	4379*1824*1560	4379*1824*1560	4379*1824*1560	4379*1824*1560
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	227	227	227	205
官方0-100km/h加速(s)	7.7	7.7	7.7	9.6
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	6.2	6.2	6.2	5.9
实测油耗(L/100km)	-	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	宝马X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 豪华型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive20i M越野套装
长度(mm)	4379	4379	4379	4379
宽度(mm)	1824	1824	1824	1824
高度(mm)	1560	1560	1560	1560
轴距(mm)	2670	2670	2670	2670
前轮距(mm)	-	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-	-
最小离地间隙(mm)	-	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	61	61	61	61
行李厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	-	-	-	-
发动机	宝马X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 豪华型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive20i M越野套装
发动机型号	B48A20A	B48A20A	B48A20A	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1499
排量(L)	2.0	2.0	2.0	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	3
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	-	-	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大马力(Ps)	192	192	192	140
最大功率(kW)	141	141	141	103
最大功率转速(rpm)	5000-6000	5000-6000	5000-6000	4600-6500
最大扭矩(N·m)	280	280	280	220
最大扭矩转速(rpm)	1350-4600	1350-4600	1350-4600	1480-4200
发动机特有技术	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	宝马X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 豪华型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive20i M越野套装
挡位个数	7	7	7	7
变速箱类型	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)
简称	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合
底盘转向	宝马X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 豪华型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive20i M越野套装
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宝马X2 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 豪华型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装	宝马X2 2018款 sDrive20i M越野套装
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R19	225/45 R19	225/50 R18	225/50 R18
后轮胎规格	225/45 R19	225/45 R19	225/50 R18	225/50 R18
备胎规格	无	无	无	无

车型图片
基本参数	宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V
厂商指导价	34.98万
经销商报价
厂商	宝马(进口)
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.06
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
发动机	2.0T 192马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4379*1824*1560
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	227
官方0-100km/h加速(s)	7.7
实测0-100km/h加速(s)	7.81
实测100-0km/h制动(m)	40.11
NEDC综合油耗(L/100km)	6.2
实测油耗(L/100km)	8.9
整车质保	三年或10万公里
车身	宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V
长度(mm)	4379
宽度(mm)	1824
高度(mm)	1560
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	61
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V
发动机型号	B48A20A
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率转速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩转速(rpm)	1350-4600
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马X2(进口) 2018款 sDrive25i 尊享型M越野套装 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R19
后轮胎规格	225/45 R19
备胎规格	无

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