续航能力同级主流水平
[汽车之家 专业评测] 帝豪GS光看它这个外形就知道是一款年轻有活力的产品，一款主打年轻市场的车。这不，随着新能源市场的发展需求，它的电动版车型也来了，名字叫帝豪GSe。外观上延续了燃油版那运动的特性，同时它的加速能力要比燃油版出色，开起来更轻松灵活。
帝豪GSe于6月9日正式上市，补贴后全国统一售价为11.98万-14.58万元，新车可以看作是帝豪GS的纯电动版车型，因此大家对它的外形会很熟悉，就是一副帝豪GS的模样，只是在细节上进行了改变。NEDC工况续航为353km，最大续航460km，使用60kW直流充电桩从30%充到80%电量需要0.5小时，使用6.6kW家用慢充桩充满要9小时。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、高速工况下续航能力满足跨城区长途旅行，考虑到目前充电桩分布情况，保险起见建议行驶200km进行一次补电。以91km/h的平均车速行驶，行驶了220.1km之后，剩余续航里程为52km，剩余电量为15%。
2、市区工况续航能力满足日常通勤需求，平均车速30km/h的情况下，行驶了200.2km之后，剩余续航里程为100km，剩余电量为40%。
3、悬架调校很扎实，动力足以满足一般出行。
4、外观与燃油版发生了7处变化，内饰用料不错。
5、驾乘空间表现能够让人接受，但是储物空间还有待提升。
○ 高速续航：只能一般跨城区出行，出行前要做好充分攻略，建议200km补电一次
高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因车而异了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。
经过实测，帝豪GSe以90km/h的平均车速行驶约2小时28分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为220.1km，剩余续航52km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.36km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在258km。因为目前是在夏季进行测试，比冬季的续航更有优势，所以在冬季续航行驶时，成绩还会有一定的打折。这样的高速续航能力，在北京，上海这种充电桩建设比较好的城市进行跨城区出行还可以，如果在一些充电桩基础建设一般的城市，跨城出行需要提前做好攻略，建议大家在行驶200km左右进行一次中途补电。
○ 低速续航：城市续航里程约为277.2km
测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，其实买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。
经过测试，在全程开启冷风空调，平均车速30km/h情况下，帝豪GSe车型跑了200.2km之后，剩余续航里程为100km，电池剩余电量约40%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.26km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为277.2km，如果按每日通勤60km的话，那一周（按照5天工作日计算）需要在这期间补电一次。
动力输出平顺
帝豪GSe搭载了一台永磁同步电机，最大功率163马力，最大扭矩250牛•米，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。此外，该车配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要0.5小时，6.6kW家用慢充桩充满需要9小时。
起步的瞬间并不会有明显的突兀感，加速踏板调校的还不错，不会有太多松散感。在经济模式下，车辆起步并不会感受到明显的动力输出限制，深踩加速踏板其加速度也让人较为满意，驾驶起来很轻快，虽然是个SUV车型，但开起来很灵活
当开启运动模式后，加速踏板的动力响应会更灵敏，转向的力度也会微微变沉，整体的加速感要比燃油版车型强太多，开起来很灵活，动力表现也不错。在城市中驾驶很轻松，不过毕竟电机功率摆这呢，时速达到80km/h以后，动力会有一个衰减。
该车的能量回收设有3挡力度调节，在最弱挡时，整车平顺性不错，松开加速踏板也不会有明显的拖拽，此时的行驶质感和燃油车差不多。调至最强档时，能力回收带来的制动力有些猛，第一次驾驶需要适应一下，并且会对乘客舒适度带来一定影响。中等挡时会稍有拖拽，但不至于影响舒适性，此挡位也是日常驾驶时最推荐的。
帝豪GSe跑出了实测0-100km/h加速9.24秒的成绩，要比官方的9.9秒还要快一些，在目前我们测试的紧凑型电动SUV中，这样的成绩可以算是比较不错了。
动力部分EV AH-100得分
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 5.0 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.4 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 5.5 |
| 续航里程 | 14.0 | 7.5 |
| 充电速率 | 4.0 | 3.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 44.0 | 30.8 |
刹车及噪音
○ 刹车及噪音测试：
帝豪GSe的转向表现不错，灵敏度和转向力度适中，初段的虚位不大，指向性也不错，轻微转动方向盘都车头都有一个不错的响应，与目前竞品相比这样的表现值得表扬。
悬架调校挺扎实，舒适性不错，即便过速过减速坎滤振的效果让人满意，只不过前后排会有一定差异，可能是电动车较重的原因，后簧磅数较大，有些偏硬，特别是过一些较大坑洼时，后排坐着会更颠。
刹车的脚感挺好，踏板行程适中，制动力也很线性，让驾驶者适应起来并不困难，全力制动时悬架的表现也还可以。
连续刹车测试环节中，10次刹车成绩比较稳定，最终成绩为40.41米，表现合格，虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。
经过实测，帝豪GSe的噪声表现均低于推荐值，电机噪声的控制做的非常不错。风噪的抑制也还可以，当车速超过80km/h时才会感到明显的风噪。
操控与行驶EV AH-100得分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 1.2 |
| 转向特征 | 1.5 | -- |
| 可控性 | 3.0 | -- |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.7 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 22.2 |
空间展示
○ 乘坐空间不压抑，后备厢还有提升空间
对于一款紧凑型SUV车型来说，帝豪GSe的乘坐空间表现没有让大家失望，得益于同级中较长的轴距，后排腿部空间也不错，乘坐起来不会压抑，不过中央位置稍有略高，中央乘客乘坐会舒适性有所衰减，可以看出这款车更适合4人出行。
帝豪GSe的车内储物空间在细节上还需要有提升空间，虽然水杯架数量上还可以，但当杯架放水后，高速交通卡、手机或者一些其它的零碎物品放起来不太方便。
后备厢常规容积不算大，后排座椅不放倒，遮物帘也不拆下的话，一些较高的箱子无法放入。此外，后排座椅的坐垫可以掀起，掀起坐垫后再放倒后排整个储物空间很平整。
空间部分EV AH-100得分
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.0 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.3 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.4 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.5 |
| 配置 | 8.0 | 6.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.3 |
| 附加配置 | 0 | 0.9 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 1.9 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 18.5 |
外观与燃油版有何不同
○ 外观内饰回顾
毕竟是一款基于燃油版车型改变而来的车型，在外观设计上整体风格也没有太大的改变，之前我们试驾稿件也对它的静态进行过详细体验（传送门）。今天主要来看一看相比燃油版帝豪GSe有哪些不同吧。简单来说一共6不同。
虽然帝豪GSe的整体设计风格与燃油版车型一致，但仔细观察还是可以看出区分出它和燃油版明显区别的办法，怎么样，下次可以把这些细节点与朋友一起分享啦。外观看完了，我们简单看下内饰与燃油车有何不同呢？
内饰上的变化并不明显，主要还是在配置上进行了升级。无线充电、全景影像、液晶仪表，这些配置也确实比较实用。而在做工和用料方面，帝豪GSe还是延续了燃油车上的品质。
帝豪GSe EV AH-100总得分：
| 吉利汽车-帝豪GSe-2018款 尊尚型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.0 |
| 配置 | 8.0 | 6.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 18.5 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 5.0 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.8 |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 总分 | 44.0 | 30.8 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.0 |
| 总分 | 33.0 | 22.2 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 71.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 5.4 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 76.9 |
● 全文总结：
外观的设计与燃油版大致相同，只是细节上的改变，内饰配置上进行了一定的升级，同时做工和用料也均处于同级车型中不错的水平。较长的轴距让它的后排乘坐空间也有了一定保障，续航里程的表现不能说称得上耀眼，但也符合目前的主流水平，可以说帝豪GSe是一款很均衡的车子。如果下一代产品能让后排乘坐更舒服一些，那就更完美了。（图/文/摄 汽车之家 刘立伟 姜田双）
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参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 厂商指导价 | 14.58万 |
| 厂商 | 吉利汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2018.06 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 353 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | 9 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 电动机(Ps) | 163 |
| 长*宽*高(mm) | 4440*1833*1560 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 140 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.24 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.41 |
| 整车质保 | 四年或12万公里 |
| 车身 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 长度(mm) | 4440 |
| 宽度(mm) | 1833 |
| 高度(mm) | 1560 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1556 |
| 后轮距(mm) | 1562 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 140 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 330-1042 |
| 整备质量(kg) | 1635 |
| 电动机 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 120 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 250 |
| 前电动机最大功率(kW) | 120 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 250 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 353 |
| 电池能量(kWh) | 52 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或15万公里 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | 9 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 车外灯光 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 帝豪GSe 2018款 尊尚型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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