好了，了解的差不多了，该出发了，按下启动键，随着发动机的轰鸣，我也将正式的开始试驾了，虽然是3缸发动机，但是运转起来的抖动并不明显。
独行侠X3使用的是一台QRS-X CVT无级变速箱，挡位范围H（高速）和L（低速）两个档位，刚开始路况也比较简单，所以直接使用四驱+H档就ok了。
独行侠 X3的油门反应不会太敏感，行程很线性，前半段很容易把控，在路况比较好的时候，我深踩了一下，感觉这台发动机的后端动力相当充沛，我觉得如果突然地板油，车头都能抬起来了。
一开始的路况相对比较平整，大家的速度都可以开得比较快，让我印象比较深刻的就是这悬架的表现，面对各种坑坑洼洼以及一些碎石路面，它的表现很从容，实际传递到车身上来的冲击很小，看来这些各种颠簸已经被轮胎和悬架吸收的差不多了。
这车的操控感很灵活，前面提到，方向盘的圈数比较少，即使遇到发卡弯，双手也不需要离开方向盘。车身短小的优势，让它在整个转弯上表现的非常灵活。
前方遇到了比较大的上坡，我把挡位切换到低速挡，踩下油门，车子很轻松的就爬上了陡坡。在低速挡，独行侠X3的扭矩会被放大2.5倍，我觉得，今天这样的环境离它的极限还有很远。慢慢上山，路面也发生了变化，旁边的草丛也越来越高，我们压着车辙向前行进。
需要注意的是，遇到两边伸出的树枝，驾驶员或乘坐者需要将身体向车内靠，头部向外倾斜，这样可以保护脖子，避免被树枝划伤。整个穿越的任务很快的就完成了，对于独行侠X3来说，今天的各种路况都属于是游刃有余的状态，我感觉它的极限水平还是相当高的。
● 总结：
最后咱们来说说它的价格，我们试驾的这款独行侠X3的售价在25-30万之间，对于大多数人来说，这个价格确实不便宜。不过，首先能消费这款车的人来说，经济实力肯定是很好的，并且家里都会有一款能够挂拖车的SUV或者皮卡，这就让这款UTV拥有了更高发挥的余地，也可以说，这是另一种极限越野的体验。就我个人看来，花费三四十万买一辆SUV之后再用二十多万去改装，不如直接买这样一款拥有出色越野能力的UTV，毕竟目前国内的法律对于改装市场还没有完全放开，所以在拥有更高可玩性的基础上还不给自己日后的用车带来负担，直接购买这样一款车型倒是很有意思的，也是另一种玩儿法。（文/图 汽车之家 苑璐）
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