车身尺寸和外型设计
[汽车之家 原创试驾] 这两天朋友圈和微博都被新款iPhone刷屏，很多朋友都调侃自己的iPhone 6还能再用三年。我不精通手机科技，然而也知道iPhone的性能提升其实不算小，只是用户依旧不满足：除了扎心的定价，颜值也没提升。而我这次试驾的东风风神全新一代AX7（以下简称全新AX7），主要是在提升颜值和性能上下功夫，而且价格肯定不会像iPhone那样涨的离谱，这样看来，汽车企业似乎更懂消费者心理啊！
变化最大的无疑就是全新AX7的外观设计，在这篇试驾文章之前，我们已经出过一篇设计解读文章，想了解更多关于这款车的设计细节，或者设计背后的故事，您可以点击这里。
● 车身尺寸及外型设计
全新AX7的车身尺寸为4645×1880×1690mm，轴距2715mm，相比现款AX7，车身长度和高度都稍有缩小，但车身宽度和轴距有所加长。
外型设计相比现款车型有提升，主要在于车头中网的设计感、B柱C柱的细节处理，以及车尾造型等。内凹造型的车头有明显独特设计语言，强调冲击力，改善了现款AX7较为平庸的车头设计。
高配车型配备LED远近光一体式大灯，并加入了流水转向灯，这还是相当有科技感的，有助于视觉提升。低配车型则是普通卤素大灯，远近光分体，不过近光灯有透镜。
车尾的设计应该是整车的亮点，从造型设计到配色，都很有高档车型的品质感；尾部中间横向线条较多，有助于强化车身宽度。车尾的贯穿式LED尾灯是亮点，不过中间的间断设计稍稍打了折扣。
五辐燕尾双色轮圈采用抛光和黑色高光配色，轮圈给人感觉很有特点，运动感十足。轮胎规格225/60 R18，在同级别中国品牌里算正常水平。
全新AX7在设计方面比现款AX7要时尚和年轻很多，而以往东风风神车型给我们的印象还是偏成熟稳重，全新AX7是否是东风风神品牌开始向年轻化发展的信号？
内饰配置和多媒体体验
● 内饰设计及配置
内饰造型的变化比较大，中控台、方向盘设计都有明显提升。整体用料跟现款相比没有明显提升，内饰中控台覆盖件以软性搪塑工艺组件为主，大面积的钢琴漆材质看起来质感很好，但极易沾染指纹，实际使用时会感觉很难打理干净。
10.25英寸多点触控屏幕显示效果不错，分辨率达到1920×720，画质显示比较清晰，界面也比较友好。4G内存+32G储存可以保证流畅的操作和存储空间。
中控屏的主界面是卡片式的，界面简洁，触控几乎没有延迟，响应速度非常快，画面也很流畅，只是返回主菜单的按键稍有些小，按的时候需要注意下。
【视频：体验多媒体语音控制系统】
WindLink3.0人工智能车机系统里预装有百度地图、苏宁、航旅纵横、携程、喜马拉雅、酷我音乐等线上服务平台。语音控制比较强大，识别率非常高，并且可以通过学习人的语言及行为习惯。通过“你好，风神”可以唤醒语音控制，完成导航、音乐、电台、酒店预订，购物，空调，车窗，天窗等功能控制。
全景天窗非常赞，现款AX7配备的是普通规格的天窗，而在全新AX7上配备的是全景天窗，并且尺寸非常大。
此外全新AX7还搭载了一些比较实用的配置，比如有花粉过滤功能的恒温空调、感应式电动尾门、手机APP远程控制空调、启停系统、自动泊车、电子驻车和AUTOHOLD等。
除了前排有非常多的实用配置外，对于后排乘客其实也有照顾到，12V电源和USB接口可以保证后排乘客的电子设备随时可用。
乘坐空间和储物空间
● 座椅及前后排乘坐空间
现款AX7的乘坐空间表现就非常优秀，全新AX7当然继承了这一特点。前排乘坐头部空间和宽度感受都不错，座椅包裹和支撑性比较好，但坐垫腰部支撑的内部填充物稍有些硬。
前后排乘客的头部和腿部空间表现都很不错，173cm的乘客后排腿部空间有两拳+的余量，很赞；头部空间在四指左右，跟现款车型也相差不大。
● 后备厢和储物空间
后备厢空间也是这车的一大亮点，尤其是后备厢内部的宽度，非常不错。后排座椅可以4/6拆分放倒，放倒后基本上跟后备厢齐平，实用性较高。唯一不足是，后备厢离地高度稍有些高，如果是女性车主提取重物时可能会稍有些不便。
储物空间也比较丰富，尤其是前排储物空间，包括中控台下储物格和侧面储物格，都非常实用，可以放置随手的手机或钱包。后排就相对比较常规，不过中央扶手上除了设置杯架，还有一个翻盖式储物格，也可以放些零碎物品。
动力底盘系统和驾驶
● 动力系统
全新AX7的动力系统跟现款AX7没有差别，发动机依旧是采用来自PSA集团的那台1.6T发动机，不过动力参数稍有调整，最大功率167马力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。
● 驾驶感受
全新AX7搭载的这套1.6T+6AT的动力系统已经非常成熟了，所以很难出现硬伤，只是调校方向会决定它在舒适性和运动性方面的倾向。很显然，全新AX7这款车在动力调校方面更偏向舒适，包括油门、变速箱相对来说都很容易让人有好上手、易操作的好感。
对于一款车，很难要求它是一个多面手，能在一个方面做到让人满意已经很难得了，对于全新AX7来说我可以轻易挑出它在运动性方面的不足，但动力系统在舒适性方面已经做到让我满意，变速箱升挡比较积极，油门也是较为沉稳的风格。
对于家用车来说，为了得到较好的燃油经济性，日常行驶时的发动机转速控制得比较低是普遍做法，全新AX7也是类似的思路，D挡行驶时发动机转速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升挡很积极，而降挡不算积极。
尽管发动机的输出参数跟现款AX7稍有些差别（主要是转速），但驾驶感受跟现款AX7基本上感受不到明显差异，动力感受尚可，但响应速度稍有些慢，这就是我上面说的问题，它可以追求舒适性，而降低了运动性方面的表现，所以对于运动性，不要有太高的预期，毕竟这就是一款代步车。日常提速超车还是没有问题的，油门踏板踩下3/4时变速箱还是可以感受到驾驶者意图的。
整车隔音工作做得比较好，所以车内噪音控制还可以，风噪胎噪都不明显；速度超过100km/h时会感觉车内已经可以感受到噪音了，主要是风噪，我试驾的车型配备马牌轮胎，胎噪控制还可以。
底盘表现相对较好，在长波颠簸路的表现很扎实，车身没有抛离感，悬架连续压缩时的车身稳定性表现还不错，有所谓的“高级感”；路面状况不好时，会感觉细碎振动控制比较一般，滤振不是很彻底，而且后排比前排的感受更明显。
悬架支撑性算是正常水平，虽然这次试驾有赛道体验环节，但其实并没有把这车开到极限状态，悬架支撑在连续变线时车身姿态尚可。转向比较轻松，力度适中，高速行驶时会感觉有一定幅度的旷量。
● 全文总结
前面说全新AX7比新款iPhone要更懂消费者，这是开玩笑，毕竟汽车和手机这类快速消费品还是不一样的，也不具有太多可比性。不过跟自己相比，全新AX7在车身造型设计、内饰设计、科技配置等方面，比现款AX7都有明显进步，尤其是多媒体系统语音控制，应该说达到了同级别领先水平。横向比较，作为紧凑型SUV的东风风神全新AX7优势在于车身尺寸较大，这使得它有着同级车里较有优势的内部乘坐空间。新车将在9月25号正式上市，而新车将全系配备1.6T发动机，取消1.4T车型。市场竞争力究竟如何，上市后见分晓。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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