驾驶感受：
缤瑞(参数|询价)目前有两款发动机，分别是1.4T四缸和1.0T三缸发动机。说来也怪，这两台发动机的参数基本处于同一水平，并不是常见的高低分布、各司其职的产品布局，而相同配置水平的1.0T车型（缤致版）甚至还要比1.4T车型（缤致版）稍贵一些。多数人看到这儿应该都懵了，其实很简单，三缸发动机的节能效果就是它的存在理由，而厂方也说到，这台1.0T三缸发动机的制造成本要高于1.4T发动机。
两款发动机也有着各自不同的传动系统：1.4T车型有6速手动和CVT两款变速箱可选，其中最便宜的手动缤尚版售价仅为7.98万元，最贵的缤致版是9.68万元；1.0T的两个配置都匹配6速双离合变速箱，这两个配置也是全系售价最贵的。
一年前试驾新博瑞的时候，我对那辆车最不满意的就是坐姿，博瑞的座椅偏高，方向盘有些太靠前了，脚下踏板的位置也有些偏后，这就造成坐姿有点端着，身高较高的驾驶者会感到不是特别舒适。今天这辆缤瑞完全没有这个问题，它的座椅高度适中，方向盘、脚下踏板的位置都很合适，如果方向盘能前后调节就更好了。缤瑞的油门、刹车以及转向都是这个级别里最常规的那种调校，力度都比较适中，上手起来无需适应，一上车就能给人很舒服的氛围。
先体验的是1.4T车型，1.4T+CVT算是很成熟的动力组合了，我对它的动力感受也是有预期的。这台发动机的低扭表现其实不是非常好，浅踩油门会感觉油门稍微有些“虚”，CVT变速箱也是以保证平顺性为主，因此脚下动作总是要狠一点它才会做出反应。这种照顾日常日用的动力特性也算比较常见了，经济性、舒适性都有保证，缺点就是开起来不是那么的畅快。
1.0T三缸+双离合变速箱，听起来就不如1.4T+CVT让人放心，这是大部分人的心态。厂家有这样的产品设定，对自身来说无疑是个挑战，不过反过来想，兴许是人家对自己的产品有信心呢，所以还是一点点考证吧。
这台三缸机在怠速时对抖动的抑制还是比较出色的，坐在车里不会觉得跟1.4T车型有何不同——前提是你要放平心，不要有心理作用。抖动最明显的阶段出现在缓慢加速时，也就是1500-2000rpm左右，双离合变速箱在换挡时也会有一定的“咔啦”声，因此在动力输出质感上的差异很快便能体现出来。好在这个差异也就存在于这个阶段而已，这台6DCT比CVT更乐于降挡，体感上它的中段加速能力甚至更好，这两个动力相比较的话，简单说就是1.4T的更顺，1.0T的响应稍快。
在10万元级的紧凑型车上配备自适应巡航，并实现L2级别的自动驾驶，目前看来还是很有吸引力的。经体验，缤瑞上的自适应巡航支持全速度区间使用，刹停和再起步的动作都很轻柔，表现让人欣喜。时间关系没能深入体验，想详细了解可以翻看一下我们之前的文章：《体验L2自动驾驶辅助功能 试驾吉利缤瑞》。
作为吉利旗下紧凑型车里最高级的型号，缤瑞的行驶品质也是值得肯定的。它的车厢有一定的厚重感，除了加速时发动机的噪音以及个别转速区间的明显抖动之外，整车的NVH水平还是很不错的。在经过颠簸时能明显体会到底盘不俗的整体性，扭力梁式后悬架听起来不是那么高级，不过调校还是挺显功力，保证舒服的同时也有一定路感，跑起来并不显得廉价。
全文总结：
漂亮的内外设计和齐全的配置让缤瑞成功了一大半，这是它关注度迅速攀升的关键。1.4T+CVT和1.0T+6DCT这两套动力系统各有性格也各有缺点，但总体来说都还不错。在拥有远景、帝豪、帝豪GL这三款紧凑型车之后，缤瑞这个吉利家族紧凑型车新任一哥的综合表现显然是让人满意的，它的综合素质已经完全具备挑战合资车的实力，它就像当年的博瑞、博越一样，同样也是中国品牌同级别（紧凑型车）里的标杆，一起期待它的测试表现吧！（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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