变速箱换装爱信6AT
全新CS35 PLUS搭载BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机，压缩比达到13:1，与之匹配的是来自于爱信的6速自动变速箱，发动机最大输出功率128马力（94kW），峰值扭矩为161牛·米。如今不少中国品牌小型SUV都选择走涡轮增压发动机与双离合器变速箱的动力组合，而CS35 PLUS则依旧选择了自然吸气发动机与AT变速箱组合，这更能够满足一些对于动力系统成熟度要求更高的消费者。
悬架则依旧采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架布局，这样的悬架配置对于该级别车型来说十分正常。但新车的后悬架在结构上有一些细节调整，悬架行程更长。
驾驶感受
其实这个级别的小型SUV车型对于驾驶感受的要求并不高，是否能够符合家用需求，满足更多的舒适性使用条件，显然才是不少消费者更关注的。所以这次的试驾感受，我更希望先针对之前不少消费者在口碑中提出的有待改进的内容，来看看全新CS35 PLUS在这些方面表现如何。
更换6AT后，依旧采用1.6L自然吸气发动机的动力表现如何？
这套动力系统给我最深刻的印象就是它的平顺性表现，可以说发动机的动力表现并不强劲，整个的输出力道都很线性顺滑，变速箱也不属于换挡速度快的类型，但两者匹配起来所营造的平稳顺畅的驾驶感受，是很多涡轮增压发动机与双离合器变速箱动力组合所不能匹敌的。当然，如果面对一些爬坡的严峻路况，动力就会稍显疲惫。
所以，如果您对于动力性要求更多的话，2019年上市的1.4T版本或许更能够满足您。不过我个人还是更喜欢这个1.6L+6AT的组合，用起来稳健踏实，也更符合车型定位。油门与刹车踏板的脚感不再偏沉重，驾驶感受也相当轻盈。
NVH噪音控制是否有进步？
不得不说，全新CS35 PLUS在NVH上的进步很显而易见，日常行驶时轮胎的胎噪以及风噪都被抑制的比较出色，尤其是80km/h时速以内行驶时感受更为明显。当然随着车速的增加，120km/h时速行驶时的风噪会有一些增加，不过在可接受范围内。至于发动机噪音，在加速过程中还是比较明显的，这一点未来还是有精进空间。
悬架舒适度怎样？
后悬架的行程增长为的就是让车辆行驶舒适性更好，我可以感觉到全新CS35 PLUS的悬架调校偏软，对于路面颠簸过滤的比较充分，所以在舒适度上确实比现款车型强一些。我前面也提到轮胎扁平比45（18英寸轮圈 225/45 R18）以及扁平比55（17英寸轮圈 215/55 R17）的问题，作为一台顶配车型，我单独试驾了一台配备45扁平比轮胎的车型，明显感觉到车辆行驶的路感更容易传进车内，舒适度不如后者。所以配备18英寸轮圈的车型轮胎，如果扁平比可以更大一些，兴许会更好。
最后再说说整车的综合驾驶质感与感受，我个人感觉，全新CS35 PLUS驾驶起来真的属于较为轻盈的类型，近100公里的试驾行驶，很容易给你养成一种佛系驾驶的心态。驾驶起来非常稳健，动力没那么充沛但足以应付城市代步使用，车内包括驾驶以及乘坐的舒适性也有保障。在面对一些快速变线以及过弯时，车辆的稳定性以及响应速度也符合这个级别车型的基本要求，真的是一款很讨人喜欢的小型SUV。
全文总结
SUV市场近几个月的整体销量其实出现了一些疲态，这致使市场对于SUV的产品素质的要求会更高，另外消费者的购车眼光也会更加挑剔。这台CS35 PLUS其实在产品竞争力上还是非常不错的，造型前卫，空间满足四口家庭使用，动力系统的平顺性和稳定性都很好，另外针对老款车型噪音以及悬架偏硬的问题也进行了一系列优化。最后最关键的就是它的价格了，新车将于10月下旬上市，目前我们了解到其售价会有很小幅度的上扬，如果可以价格合适，那仍旧会很受欢迎。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/王旻昊）
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