● 偏运动的驾驶风格
先来说说艾瑞泽GX(参数|询价)的动力系统，它全系将搭载1.5T涡轮增压发动机，参数在同级中属于中等水平，变速箱则有两种供消费者选择，分别是5速手动和CVT变速箱，今天我们体验的将是它主打的可以模拟9速CVT变速箱，这台变速箱也是首次出现在奇瑞产品序列中。而底盘方面还是这级别常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
这台1.5T发动机算是我们的老熟人了，瑞虎系列产品都出现过，我之前也和它有过几次接触，这台发动机的爆发力不是特别强，而中后段加速能力在同类产品中表现还不错。艾瑞泽GX或许为了让消费者感觉到它的动力储备比较充足，油门的调校偏灵敏，油门不用踩得很深就能轻松起步，中程加速时踩下一半发动机也能有不错的反馈。官方给出的0-100km/h加速成绩在9秒左右，作为一台家用紧凑型轿车，肯定是够用了。实际体验来看，不论是低速起步，还是中段加速超车，都能达到我预期的效果。
与我们熟悉的发动机匹配的则是一台全新的CVT变速箱，官方数据称可以在手动模式模拟9速自动变速箱换挡的感觉，并且最大扭矩支持到了250牛·米，未来它也能配合奇瑞更大扭矩的发动机。而在影响驾驶的平顺性方面，这台CVT变速箱肯定会让你满意，先天的优势下有着比同级采用双离合车型的竞品更顺畅的驾驶感受，但在驾驶激情上，虽然可以模拟AT变速箱，可是想要获得降挡加速的那种冲击感还是不太现实，切换到手动换挡模式后，会营造出AT变速箱换挡时的那种段落感，不会有CVT变速箱加速一口气到底的那种感觉，这点算是新变速箱带来的趣味提升。
接着我们再说说它的底盘，它的机械结构与同级大多数竞品一致，但行驶的表现却不太一样。这级别大多数车型选择的还是比较中庸的调校，偏向舒适的风格可能会受到更多人的接受。不过艾瑞泽GX则与它们不太相同，在舒适和运动取舍中奇瑞选择了后者，底盘对于路面的反馈比较直接的传递到车内，通过减速带等障碍物时，较短的悬架行程没有什么多余的振动，虽然传递到车内的感觉会明显一些，但不会觉得底盘单薄。另外在超车并线时，能感觉到它的支撑还是比较到位的，对于更喜欢驾驶的朋友们来说，可能会偏向艾瑞泽GX这种运动化的调校。
方向盘的回馈力度也是如此，相比之前的奇瑞产品，它得转向系统更沉稳，我比较喜欢这样的设定，车身对于转向指令的回馈不会让你感觉到迟钝，虽然这种偏沉稳的转向力度在原地挪车时候不如之前轻松，但是开起来的感受还是这样更好。总体来说艾瑞泽GX动力表现不错，底盘偏向运动调校，虽然路面的回馈比较明显，但对于驾驶者而言这种参与度更高，对于乘客来说，舒适度就不如它的同级竞品了，它还是一台比较有性格的中国品牌紧凑型轿车。
● 总结：
艾瑞泽GX第一眼看上去就觉得卖相不错，还有着奇瑞一贯的实用性表现，不论是外观还是内饰都是新的设计风格，这方面已经处在中国品牌紧凑型轿车的第一梯队。而动态表现方面，全新的CVT变速箱平顺性肯定不用担心什么，而它能模拟9速变速箱换挡的状态也能调剂一下CVT的驾驶感受。底盘在运动化和舒适性上选择了前者，喜欢驾驶的朋友应该会喜欢，但乘客的舒适性可能会有取舍。从目前的预售价来看，它最直接的竞品就是吉利缤瑞和长安逸动，在产品力有不错的表现下，如果配置和最终售价也能有较高性价比，相信在如今轿车市场持续增温的大市场环境下，它能有不错的销量表现。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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