外观很运动
[汽车之家 原创试驾] 从今年上半年汽车销量来看，紧凑型轿车这个市场相比之前有所回暖，尤其是紧凑型车市场，销量和紧凑型SUV看齐。除了消费者购车更理性外，各大车企也在这个级别中重新发力。像吉利的缤瑞和帝豪GL、大众的全新朗逸和全新宝来，还有长安的全新逸动等车型，都是今年上市的重磅紧凑型轿车。而作为中国品牌的老牌劲旅奇瑞汽车，也适时的推出了旗下全新中高端紧凑型轿车——艾瑞泽GX。
● 外观运动感很强
艾瑞泽GX对于大家来说可能还是个相对陌生的名字，它是奇瑞轿车系列艾瑞泽的全新车型，定位于A+级紧凑型轿车市场，相比普通的A级紧凑型轿车，它的空间更大，整体品质感相比之前的艾瑞泽系列车型表现更好，定位更类似吉利缤瑞和帝豪GL这类车型。采用全新设计语言的艾瑞泽GX给了我们较强的新鲜感，整体更偏向运动风格。
说它运动感强，亮黑色的点状格栅起到了很大的作用，不仅面积很大，还采用了不规则的梯形设计，中间有贯穿的镀铬饰条将其分为了上下两部分，再加上两只很精神的“眼睛”，艾瑞泽GX车头呈现出一种类似鲨鱼的视觉感受，在同级中属于那种一眼就能被认出来的长相。
除了造型上有辨识度外，个头也是艾瑞泽GX的特点，通过对比数据我们可以看到在同级中除了轴距以外各项参数都有着很大优势，尤其是车长，已经达到了中型车的水平，甚至接近了长轴距版宝马3系的长度（4753mm），另外它的车身宽度也比较有优势，这样可以增加车辆的横向体量感。
车尾也延续了车头的设计风格，看起来比较有整体性，相比之前车尾会感觉比较圆润饱满，屁股翘的比较高。尾灯是我们熟悉的奇瑞风格，造型与瑞虎7的尾灯很像。总体来看艾瑞泽GX运用全新设计后颜值值得肯定，另外较大的车身尺寸也是消费者所喜爱的。
内饰简洁大气
● 内饰质感不错
艾瑞泽GX的外观给人眼前一亮的感觉，内饰也是如此，同样采用全新设计风格的内饰第一眼看上去很干净，搭配上浅色风格内饰，在同级中属于比较有高级感的车型。另外采用了贯穿式出风口设计的中控台丰富了层次，内饰从视觉感受上来说获得好评。
除了设计比较讨喜外，在实用性层面艾瑞泽GX做的也比之前奇瑞轿车产品有了提升。仪表盘采用了大尺寸彩色屏幕+机械仪表的惯用组合，彩色屏幕支持多种显示风格，并可以显示导航、实时胎压、车辆状态和多媒体等信息，完全够用。而两边的机械仪表有两处分段式设计，速度表在120km/h的地方空出了一段，比较符合中国路况行驶，能够起到提醒超速的作用。
雄狮智云系统是奇瑞的互联网多媒体车机，这次艾瑞泽GX搭载了9英寸屏幕的升级版本，相比之前的瑞虎8，新增了盯盯拍行车记录仪App，并可以从行车记录仪中同步图像到车机，另外远程控制的App功能也有增加。总体来看这套互联网多媒体系统使用起来还是挺方便的，跟得上如今的潮流，自然语音识别率也不错。
在舒适性方面前排座椅比较高，坐垫很厚实，坐着挺舒服的。后排座椅也有中央扶手和中间头枕，后排出风口和两个USB接口在这台高配车上也没落下。总体来说配置的实用度做的还是不错的，但也有几处可以提升的部分，比如可以增加主驾驶化妆镜和主驾驶电动调节，后排座椅如果增加比例放倒实用度会更好，另外后排如果能增加个阅读灯也很方便。至于空间部分，我的同事张可在之前静态体验文章中已经写得很全面了，想了解的朋友请点击链接。
偏向运动的驾驶风格
● 偏运动的驾驶风格
先来说说艾瑞泽GX的动力系统，它全系将搭载1.5T涡轮增压发动机，参数在同级中属于中等水平，变速箱则有两种供消费者选择，分别是5速手动和CVT变速箱，今天我们体验的将是它主打的可以模拟9速CVT变速箱，这台变速箱也是首次出现在奇瑞产品序列中。而底盘方面还是这级别常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
这台1.5T发动机算是我们的老熟人了，瑞虎系列产品都出现过，我之前也和它有过几次接触，这台发动机的爆发力不是特别强，而中后段加速能力在同类产品中表现还不错。艾瑞泽GX或许为了让消费者感觉到它的动力储备比较充足，油门的调校偏灵敏，油门不用踩得很深就能轻松起步，中程加速时踩下一半发动机也能有不错的反馈。官方给出的0-100km/h加速成绩在9秒左右，作为一台家用紧凑型轿车，肯定是够用了。实际体验来看，不论是低速起步，还是中段加速超车，都能达到我预期的效果。
与我们熟悉的发动机匹配的则是一台全新的CVT变速箱，官方数据称可以在手动模式模拟9速自动变速箱换挡的感觉，并且最大扭矩支持到了250牛·米，未来它也能配合奇瑞更大扭矩的发动机。而在影响驾驶的平顺性方面，这台CVT变速箱肯定会让你满意，先天的优势下有着比同级采用双离合车型的竞品更顺畅的驾驶感受，但在驾驶激情上，虽然可以模拟AT变速箱，可是想要获得降挡加速的那种冲击感还是不太现实，切换到手动换挡模式后，会营造出AT变速箱换挡时的那种段落感，不会有CVT变速箱加速一口气到底的那种感觉，这点算是新变速箱带来的趣味提升。
接着我们再说说它的底盘，它的机械结构与同级大多数竞品一致，但行驶的表现却不太一样。这级别大多数车型选择的还是比较中庸的调校，偏向舒适的风格可能会受到更多人的接受。不过艾瑞泽GX则与它们不太相同，在舒适和运动取舍中奇瑞选择了后者，底盘对于路面的反馈比较直接的传递到车内，通过减速带等障碍物时，较短的悬架行程没有什么多余的振动，虽然传递到车内的感觉会明显一些，但不会觉得底盘单薄。另外在超车并线时，能感觉到它的支撑还是比较到位的，对于更喜欢驾驶的朋友们来说，可能会偏向艾瑞泽GX这种运动化的调校。
方向盘的回馈力度也是如此，相比之前的奇瑞产品，它得转向系统更沉稳，我比较喜欢这样的设定，车身对于转向指令的回馈不会让你感觉到迟钝，虽然这种偏沉稳的转向力度在原地挪车时候不如之前轻松，但是开起来的感受还是这样更好。总体来说艾瑞泽GX动力表现不错，底盘偏向运动调校，虽然路面的回馈比较明显，但对于驾驶者而言这种参与度更高，对于乘客来说，舒适度就不如它的同级竞品了，它还是一台比较有性格的中国品牌紧凑型轿车。
● 总结：
艾瑞泽GX第一眼看上去就觉得卖相不错，还有着奇瑞一贯的实用性表现，不论是外观还是内饰都是新的设计风格，这方面已经处在中国品牌紧凑型轿车的第一梯队。而动态表现方面，全新的CVT变速箱平顺性肯定不用担心什么，而它能模拟9速变速箱换挡的状态也能调剂一下CVT的驾驶感受。底盘在运动化和舒适性上选择了前者，喜欢驾驶的朋友应该会喜欢，但乘客的舒适性可能会有取舍。从目前的预售价来看，它最直接的竞品就是吉利缤瑞和长安逸动，在产品力有不错的表现下，如果配置和最终售价也能有较高性价比，相信在如今轿车市场持续增温的大市场环境下，它能有不错的销量表现。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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