动力系统：
全新Altima的核心竞争力就是这台2.0升VC-Turbo可变压缩比发动机了，厂方称这台发动机有5大可变技术，分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵……简而言之就是时刻保持最佳的输出功率和燃油效率。另外还有多个新的制造技术，这就属于技术层面的东西了，日常驾驶很难感受得到。
发动机的最大功率为250马力，最大扭矩达到了380牛·米，国产后如果还是这个参数的话，基本就锁定了同级别纸面数据最强车型，已经超过了迈腾380TSI和君威28T。其搭配的还是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱，情理之中。
全新Altima在北美有2.5L自然吸气和2.0T两款发动机可选，其中2.5L车型还有四驱版本，它也是日产在北美的第一款四驱轿车。而国产后的新天籁将是2.0L自然吸气和2.0T这两种动力，均搭配CVT变速箱，没有四驱版本。
驾驶感受：
上车之前，我对全新Altima的性格有着很自然的猜测，就是它开起来会不会真的也像外观那么运动，联想到新雅阁和新凯美瑞的变化，这种猜测是必然的。试驾时间很短，我试着绷紧神经去感受这辆新车的每个部分，然而上手之后我还是很快就放松下来了，从驾驶席的视角来看，全新Altima的一切都变得轻灵和硬朗了，但实际上驾驶氛围并没有变，亲和力依旧。
现款天籁2.5L的动力特性我还记得，前段积极，中后端顺滑，开起来相当舒畅。理论上，这2.0T的动力其实跟2.5L没有太多的可比性，而我隐隐感觉厂方想把它们做成同一种性格。油门的初段依然是灵敏的，但仅限于起步阶段，随后便稍有些回落，矜持得隐藏实力。涡轮的介入那一下还是能够明显察觉到，不过在CVT变速箱的配合下，平顺性方面还是表现得相当稳健，整体而言依然算是顺滑的。
250马力、380牛·米当然不止这点本事，切换到运动模式，所谓的矜持褪去了一多半，中段的动力响应终于上来了，响应快+顺滑，此时的动力感受非常出色，但这对它来说只能算是“more”。深踩油门打探一下它的潜力，结果你应该猜得到——我领教过混动雅阁和混动凯美瑞尽全力时的样子，却从未在一辆天籁上幻想过此种情景，250+380的参数不是盖的，哭笑不得的是，引擎的噪音也绝对称得上是失态了。
全新Altima的悬架特性变了，在经过减速带以及快速过弯时都能体会到它变硬了。我一开始是欣喜的，站在我这个年轻人的角度，一辆新车外观又帅动力又强，我没理由不期望它的悬架支撑好一些。片刻之后我便开始担忧，现款天籁赖以生存的两大特质一是经济适用，再一个就是舒适性好，国产后的新天籁如果还是这样的设定，舒适性无疑会削减，如果说内外设计部分还有缓冲余地的话，舒适性问题很可能会让它失去一部分忠实拥趸。
Altima的悬架是变运动了，转向却还是老样子：转向的圈数微多，转向响应慢，指向也不够精准。这放在全新Altima上是个理想的设定吗？不好说。日产有能力把转向做得精准、利于操控，当年的西玛就给我留下了转向非常棒的印象。所以我的理解是，在悬架已经变硬了的情况下，行驶部分方面代表舒适的最后一部分它并不想完全颠覆，那就权当是有意保留吧。
全文总结：
“Smells like teen spirit（少年心气）”是一首著名的摇滚歌曲，歌名的来意既是段子，也是状态。拿它来比喻全新Altima也是非常合适的，今天的Altima向我展示了帅气的面孔，充沛的动力和全新的驾驶感受，这些都是在它足够均衡和舒适的基础上呈现的，原本跟年轻人没多大关系的天籁，现在看来，明显是要重点进攻了。
国产后的新天籁将提供2.0L和2.0T两种动力，这似乎有些极端，根据市场的经验来看，2.0T的中型车普遍卖得不好，2.0L的动力性又太弱了，它们的产品力究竟如何，还是得价格说了算。耐心等待国产消息吧，小声透露下，国产新天籁年内就能上市。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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