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性格有所不同 试驾全新途锐2.0T、3.0T

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  [汽车之家 原创试驾]  两天前我们为您带来了途锐的静态介绍,车辆是2.0T的锐翼版,这一次的重点将是全新途锐(参数|询价)的动态表现,2.0T和3.0T都有!

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大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版

   这辆最低配途锐搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率252马力(185千瓦)/5000-6000rpm,最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm,参数在目前大众的2.0T发动机里算比较高的,和奥迪Q7 40TFSI相同,虽然缸数降到了“4”,至少这个数值并不让人失望。和发动机搭配的是8挡Tiptronic变速箱,来自采埃孚,也是久经市场考验的产品。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版

   从外观内饰等一系列静态体验来看,这第三代的途锐走向了年轻化路线,尤其是中控部分,相比以科技见长的奥迪也高了一分。实际开起来,这台2.0T的性格也与年轻相符,有激情,也带着股冲劲,度过了低转速区间的迟缓,发动机的活力即刻展现。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版

   积极的变速箱功不可没,它会卖力地工作来调动起发动机的积极性,从8挡降到3挡的动作也是一气呵成,你甚至会觉得,油门踩得越深,这台机器和3.0T的动力差别就越小,官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的区别——相差不到1秒。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版

   出自MLB Evo平台的途锐在行驶方面与其它兄弟车型一样无需令人担心,虽然这台SUV挂着大众的车标,但行驶质感已向奔驰宝马看齐。相比起前些日子开过的Cayenne,虽然它的悬架感觉没那么智能——舒适与运动无法瞬间转换——并且侧倾相比Cayenne要大,但整体的厚重感要略胜一筹,开上去会让人感到这是一部非常高级的SUV。

大众(进口) 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版

   虽然途锐提供了多种驾驶模式,包括经济、舒适、普通、运动等等,但实际体验却是相差不大,即便到运动模式,最直观的变化只是变速箱悄悄地降了几挡,但对油门的响应也不及你将挡杆切至S挡来得直接,转向力度基本也不会让你感觉到变化,回馈和响应永远保留着SUV的那份慵懒,全系标配的空气悬架也是舒舒服服的,丝毫没有紧张起来,虽然它神不知鬼不觉地在这个模式下自动下降了15mm。

大众(进口) 途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版

  好的,2.0T就介绍这么多,下面我们来说说3.0T途锐。

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  • 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.87 39.68 10.90
    测试文章:文武双全 抢先测试大众全新途锐3.0TSI
    评测编辑-周宇轩:

    全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上,依旧是那个性能突出的一员。虽然造型没有过去那么虎实,但仔细品味,它骨子里那股硬气其实依旧存在。

    评测编辑-孔晨星:

    83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力,但是如此能文能武的综合表现,又怎能说这个价钱花的不值得呢?

    评测编辑-付博:

    不是一款卖颜值的车,出色的隔音可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境,值得好好品味。

  • 途锐 2011款 3.0TSI 舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.72 39.56 --
    测试文章:终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比
    评测编辑-刘昱昕:

    途锐是一辆各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顾公路和越野需求,价格又是这个级别里相对比较便宜的,品牌不算豪华,但也不跌面子。总之就是各方面都不错,也不突出,算是有不错性价比的低调选择。

    评测编辑-张郁达:

    途锐是大众品牌最豪华的SUV了,虽然配置与性能都说得过去,不过现如今它的卖点已经不够突出了。大家已经开始期待全新一代车型。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款“舒适型”,使用了17英寸“小”轮圈,加上悬架系统的调校风格,整车行驶舒适性非常棒,另外它四驱系统的脱困能力也不差,在我们的实际测试中有超出预期的表现。在同级别中,相比豪华品牌产品,途锐的品牌号召力要差一些,不过性价比突出,适合偏理性的用户。

  • 途锐 2011款 3.0TSI Hybrid 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.54 39.70 11.16
    测试文章:“白来的”46马力?测试新途锐混合动力
    评测编辑-孟庆嘉:

    “白来的”46马力意思是在原有的动力上再来一套电动机多出的功率,然而谁都知道这是需要付出代价的!将近10万元的“附加款”虽说放在车价里并不显多,但问题是之前的动力足够用了,或许换做轿车我还会接受,问题是它是一款SUV,真要撒野,我会担心。

    评测编辑-梁巍:

    新途锐我承认是个不错的越野车,要豪华有豪华,要越野有越野,而现在大众倡导环保的理念我也认可,但是仅仅在普通车型上增加了一个只能行驶2km的电动机,是否宣传理念的意义要大于实际意义了呢?如果不堵车,电动机就毫无意义了,仍然是一款普通的途锐。那么如果不是极端的环保主义者,为此多付出10几万元,或许有点不值得。

    评测编辑-罗浩:

    新途锐混合动力把绝对的动力和相对的环保结合起来,公路和越野全能,使那些有钱人终于可以挥洒得心安理得,驾驶感受方面唯一的问题是由于能量回收系统的加入而产生的过于敏感的刹车,除此之外就是要记得计算后期的养护费用。

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途锐

指导价:56.98-81.98万
级别:中大型SUV
发动机:2.0T 3.0T
变速箱:手自一体