[汽车之家 海外试驾] 去纽博格林北环（以下简称纽北）是不少车迷心中的朝圣梦。从德国法兰克福机场驱车160多公里，就可以抵达这个号称“绿色地狱”的赛车圣地。您再花点钱买个赛道体验，就能轻松实现纽北梦。当地人告诉我，他们也可以开自己的车，花20欧元就能跑一圈。前两天，爱驰汽车德国全资子公司爱驰恭博，面对欧洲媒体在纽北办了一场RG Nathalie原型车试乘体验活动。汽车之家作为极少的受邀中国媒体，我也有幸试乘体验了RG Nathalie（下文简称“RG”）。在目前中国汽车品牌里，爱驰汽车是其中少有的，有实力可以量产纯电动超跑的车企。
● 爱驰汽车了解下
爱驰汽车是谁？之前我们有过很多报道，可以依次点击回归：《对话创始人付强》、《爱驰U5电动车高温测试》、《初探爱驰技术中心》。我这次试乘的RG，是其德国子公司——爱驰恭博的产品。这家德国本土车企是谁？首先，我们可以把它看成是一个整车生产厂，聚焦小众高性能车市场。同时，它也是中国母公司爱驰汽车的欧洲技术研发中心。成立时间虽短，但通过量产RG，实现了把“甲醇重整制氢燃料电池"这项技术应用到了跑车里。
虽然此次试乘的是RG原型车，但车内加装的防滚架，并不是为了赛道体验安全特别装配，在2019年量产交付时也会有。今天体验到的动力系统，也会与量产版车型保持一致。另外，和此前北京车展上的展车一样，原型车和测试车的外观和内饰依旧用了一些试制件，相信量产后用料做工会更加的精致。
要描述RG到底有多快，似乎是件不可能的事。在日常生活中，没有几个人能有机会，去体验百公里加速2.5秒的眩晕感。同比，在燃油车世界里，布加迪Chiron用8.0升W16缸4涡轮增压的发动机，实现了百公里加速小于2.5秒的成绩；保时捷918 Spyder官方加速成绩2.6秒，极速345km/h；我们熟知的蔚来EP9，0-100km/h加速成绩是2.7秒，极速313km/h，但它并没量产销售。对了，RG的极速是300km/h。
RG采用四轮四电机的独立全时四驱技术，四个博世SMG永磁同步电机和逆变器，最大工作电压425V，单个电机最大峰值功率102kW，最大扭矩230N•m，最大转速12800rpm。与在售的大多数电动车用的固定齿比“变速箱”，也就是“单速减速器”不同。RG采用了两挡减速结构（Two Gear Transmission）拥有的两个前进挡，可以用换挡拨片实现手动换挡，从而使车辆拥有更快的加速和更高的极速。
为什么要采用两挡式减速器？我们知道对于永磁同步电机来说，随着转速急剧攀升，功率和扭矩都会下降，最后发热严重还会使永磁体退磁，再继续过热就会永久退磁。这就使得电动车的后段加速能力先天比不过燃油车，也很难突破很高的极速。通过采用“两挡式减速结构”，可以兼顾电动车对高速和低速的需求。
RG的底盘由“奥迪quattro之父”Roland Gumpert调校，他也是爱驰汽车首席产品官、德国子公司爱驰恭博的总经理。也许您发现了，车型名字“RG Nathalie”里面RG就是他个人名字的缩写。他参与曾开发过大众Iltis原型车、奥迪50，在此之后还将奥迪四驱系统移植到了民用车上，也是就是大家熟知的“奥迪quattro”。而这位“汽车狂人”成就还远不止如此，Gumpert Apollo Speed也是他的得意之作，或许这个名字您有点陌生，在2009年这台车以7分11秒57的成绩刷新了纽北圈速榜，可以见得Roland Gumpert打造速度机器的功底有多么深厚。
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