[汽车之家 专业评测] 当掏空心思做一件事儿的时候往往都能有很不错的收效。专注操控、专注越野、专注家用，家用听起来是最不高级的一个词，似乎没有什么发挥空间，然而用心了就肯定有成绩。从我的体验来看，凌派(参数|询价)从一定程度上算是一款专注家用的产品。

这次我们全网第一时间拿到了凌派的试驾车，不过很遗憾这台车没有任何的手续，所以只能在测试场中使用，我也不想随便开开就输出个日常驾驶的结论，所以本次试驾以成绩和静态体验为主。再拿到测试车我们会进一步补充城市、高速驾驶感受，油耗和噪音。

目前上市的凌派只有一种动力系统，所有车型均搭载1.0T三缸直喷发动机，最大功率122马力/5500rpm，最大扭矩173牛·米/2000-4500rpm，自动挡变速箱则为CVT。

从参数来看发动机不弱，跟同级别1.2T的发动机在一条水平线之上。静止状态下抑制振动的情况在搭载三缸的车型中不算出色的，腿靠在中控台侧面会有轻微的振动感，日常堵车或者低速上桥等大负载时的感受以后我们再详细体验。

0-100公里/小时加速测试中凌派成绩为10.68秒，也是主流的样子。起步时轮胎没有打滑，悬架的形变也几乎没有，这也是多数使用CVT变速箱车型所一致的表现。起步后的加速感受比较明显，如果选用S挡变速箱会有模拟换挡动作，相比转速表一直顶在高转速，模拟换挡在日常中对于驾驶氛围的调剂还是有一些的。

刹车成绩中规中矩，可以接受的范围。制动中车内的主观感受也基本是这个价位车型的表现，包括姿态、刹车踏板回馈力等都不会给人恐慌感。多次连续制动的成绩也都比较稳定，没有明显的起伏波动。

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同时在场地里我们还进行了绕桩的体验，车身虽然不是很敏捷，毕竟也不是主打运动的产品，但好在是很容易掌握的。每次快速转向的手感都很均匀，悬架在频繁的重心转移中回弹力度和节奏都是比较平均的，轮胎确实拖后腿，会率先达到极限而产生前轮的滑动。

坦白的说相比数据，我倒是更关心这台车的静态感受，包括实用性和人性化设计等等。很显然日常当中这些的使用频率远高于全油门的机会。

按照由外到内的顺序，先来外观，标准本田品牌新的家族设计，好看与否留给您自己评论。尺寸上确实在紧凑型中真的算是比较大的。配置上全LED大灯在领先和旗舰版本上有配备，很遗憾没有大灯自动开启的功能；其余版本则为卤素光源，后期自己改装的话也很难达到原厂这种效果。

车尾整体思路也是遵循了家族的造型主线，亮点在于后备厢盖上的小扰流板，确实让车尾层次更丰富了点。排气尾隐藏式，轮胎使用玛吉斯品牌，主要是耐磨，更换成本不高，460元/条左右，比较常规的尺寸后期升级轮胎也方便，很多产品可选。

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