城市续航约287.5km
[汽车之家 专业评测] 如何从新能源造车运动中脱颖而出,一个好名字成为了敲响市场的第一棒。哪吒,一个极具中国元素的名称,这个脚踩风火轮,英勇善战的小英雄,它的名字如今也来到了汽车上。那它的表现是否和名字一样有气势并有着超能的表现呢?下面让我们来了解一下吧。
可能大家对哪吒汽车还有些陌生,先给大家介绍一下,哪吒汽车是合众新能源旗下的品牌,合众新能源成立于2014年10月,目前总投资25亿元,现有员工1000多名,2017年4月合众新能源“年产5万辆纯电动乘用车建设项目”获得发改委核准批复,在2018年5月,其正式完成了工信部公示。
看完以下这些,你就读完了全文的70%:
1、高速工况下续航能力满足跨城区长途旅行,考虑到目前充电桩分布情况,保险起见建议行驶220km进行一次补电。
2、市区工况续航能力满足日常通勤需求,平均车速30km/h的情况下,行驶了200km之后,剩余续航里程为91km,剩余电量约为40%。
3、悬架调校偏软,加速性能一般。
4、内饰配置上表现还算可以。
5、哪吒N01为四座车型,载客上稍有不足。
○ 高速续航:出行前要做好充电攻略,建议220km补电一次
高速工况一向最考验电动车的续航能力,因为高速行驶时,电动车处于能耗较高的工作状态,平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了,至于能打多少折扣,那就因车而异了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始,平均时速在90±2km/h左右,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。经过测试在高速工况下哪吒N01续航里程约250公里。
经过实测,哪吒N01在行驶了2个小时40分钟之后,停止了测试,我们总共行驶了233.2km,剩余续航为20km,平均时速为88km/h,平均每行驶1km消耗的剩余续航里程约为1.2km,可以得出该车高速工况下续航里程大约在250km左右。在高速行驶时建议大家220km左右进行一此补电。
○ 低速续航:城市续航里程约为287.5km
测完高速续航,我们接着进行低速续航测试,就目前电动车的使用情况来看,其实买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多,所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试,平均时速在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。
经过测试,在全程开启冷风空调,平均车速30km/h情况下,哪吒N01跑了200km之后,剩余续航里程为91km,电池剩余电量约40%,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.04km,所以得出该车低速工况下续航里程大约为287.5km,如果按每日通勤60km的话,那行驶一周(按照5天工作日计算)需要在这期间补电一次。
极速性能高于官方数据
○ 最高车速110km/h,略高于官方数据
哪吒N01搭载了一台永磁同步电机,最大功率55千瓦(75马力),最大扭矩175牛•米,与电机匹配的是电动车常见的单速减速器。此外,该车配备了容量为35.04kWh的三元锂离子电池,工信部续航里程301km,官方0-50km/h时间≤4.9秒。
在ECO模式下,起步时的加速感并不强烈,整个加速过程中会感受到电机功率输出受到限制,踏板的前半程会有一些虚位,将加速踏板踩到底,车辆时速也只能在90km/h左右,整个加速过程十分柔和,如果你是一个急性子选手,建议你再平时不要选择ECO模式。
关闭ECO模式后,加速踏板的调校会更灵敏一些,加速感也会更强烈,车辆驾驶起来会更轻快一些,虽然不会给你很强的推背感,但整体表现还可以让人接受。将加速踏板深踩到底,车辆仪表显示时速在110km/h左右,该成绩要好过官方102km/h的极速能力。
该车并没有设定能量回收调节,当松开加速踏板后,车辆会有一个拖拽的情况,好在其拖拽感并不是很强,对乘客舒适性的影响不大,驾驶员适应这个过程也比较轻松。
哪吒N01并没有设定运动模式,关闭ECO模式后,哪吒N01跑出了实测0-100km/h加速14.26秒的成绩,这样的成绩与目前竞品比亚迪元等车型相比优势并不明显。此外,该车极速只有110km/h,因此80km/h-120km/h的加速时间没能进行测试。
轮胎拖了刹车后腿
○ 刹车及噪音测试:
哪吒N01的转向前半段会有一些虚位,低速时个人感觉其转向力度有些轻,同时路感的传递也不太理想,不过随着车速的提升,这种现象会慢慢减少。
悬架的调校偏软,减振器的阻尼也不硬,这样的设定明显偏向于家用,虽然这样的设定在侧倾抑制上受到影响,不过会行驶起来更加舒适。但是当过较大的坑洼路面时,弹簧的回弹感到有一些不足,缺少一些韧劲。
噪声的抑制上,哪吒N01在低速时风噪的表现还算可以,但随着车速的提升胎噪会更加明显。全力制动时,刹车踏板行程还可以,不过大力制动时,踏板会有一些弹脚,驾驶者需要有一个适应过程,同时在车内会有一个明显车身前倾的感受。
在刹车测试中,哪吒N01的表现并不是很理想,在连续刹车测试中,成绩均大于了我们的合格标准44米,最终成绩为45.75米。前盘后鼓的刹车结构和金宇的轮胎为它刹车拖了很大后腿。
经过实测,哪吒N01的噪声表现均低于推荐值,但因为该车极速能力只有110km/h左右,所以120km/h时的噪声分贝没能进行测量。
外观设计趋于常规
○ 外观设计并不激进,属于耐看型
虽然是一个新兴车企,但哪吒汽车的首款量产车型哪吒N01的外观设计并没有太过于激进,整体的造型设计还是比较常规的,虽然第一眼不能给人留下非常深刻的印象,但这样的设计更容易让人们接受。
显然哪吒N01并不是一款极具视觉冲击的车型。当你第一眼看到它时,可能不会给你留下什么深刻的印象,但久而久之,你会发现它还挺耐看。同时全系标配无钥匙进入、LED日行灯/刹车灯/转向灯等配置,这与同级别车型相比表现还不错。
内饰一股简洁风
○ 内饰设计挺简洁
来到车内,我们可以发现,内饰的设计并不夸张,中控台样式比较常规,整体风格较为简洁,实体按键也不多,是一股“典型”的平淡居家风。中控台的材质为硬塑料,不过也属于同级主流水平,好在装配工艺还不错。
储物空间有待提升
○ 4座车型载客能力不出色
哪吒N01是一款四座车型,让它与竞品相比,在载客能力上没有什么优势。好在哪吒N01的乘坐空间还算可以。身高180cm的体验者坐进前排后乘坐感受并不会感到压抑。座椅材质并不算软,坐上去支持性还可以,美中不足的是座椅包裹性一般。
在储物空间方面,无论是前排还是后排都表现一般,尤其是后排乘客,甚至连个杯架都没有,而且门板上也没有储物格,希望在后续车型中能够得以改进。
后备厢容积不算大,好在内部比较平整,不过后排座椅无法按比例放倒,让储物空间的扩展性有很大影响,如果在后续车型中对储物空间能够有所改进,那就再好不过了。
全文总结:
与它这个性的名字相比,哪吒N01在外观内饰上的设计显得有些平淡无奇,好在许多细节上的点缀,让它看起来很耐看,整体的视觉效果还没让我失望。哪吒N01在配置上与同级车型相比还是不错的,唯一不足就是在细节上还需要有提升空间,譬如全景影像的清晰度,储物空间的扩展性等,总的来说,该车虽然有着自己一定的优势,但想要在该市场夺得自己的一席之地还需要有许多的提升空间。除此之外,就目前哪吒N01的表现,合理的定价对它来说至关重要了,对于它今后的市场表现,让我们拭目以待。(图/文/摄 汽车之家 刘立伟 赵琮迪)