[汽车之家 原创试驾] 荣威i5(参数|询价)是上汽推出的一款新车，它定位于紧凑型轿车，有着动感而精致的造型以及不错的空间表现。但光凭这就想让年轻消费者埋单，恐怕说服力还不那么强，所以就让我们通过这次试驾，看看它开起来是否也能像外观那样活力四射。
● 日常驾驶体验
就在一周前，我刚刚对荣威i5进行了比较详尽的静态体验(点击>>>这里<<<回顾)，顶配车型装备有LED大灯、液晶仪表盘等亮点配置，这些我们后边来回顾，本篇文章先直奔主题，将这台1.5T+7DCT的荣威i5开动起来，聊聊它的驾驶感受。
这套动力组合不是第一次出现在荣威的车上了，荣威RX5、荣威i6都有相同动力总成的版本。169马力、250牛·米的参数放在1.5T发动机上很亮眼，不过发动机和变速箱配合的默契程度同样值得关注。
其实在试驾之前，我对这台车的动力就挺放心的，账面参数是一个方面，之前试驾过搭载相同动力总成的荣威车型是另外一个方面。倒是我对这台7速双离合变速箱有些担心，实际体验后我发现它比我开过的那台荣威RX5表现好很多，没有明显恼人的顿挫感，而且换挡速度也很快。如果温柔对待油门，D挡模式下不到2000rpm就会升挡(S挡则会错后到2400rpm左右)，速度80km/h就能挂上7挡，转速1700rpm左右，所以我也很期待它的燃油经济性表现。
刹车踏板的阻尼较小，行程比我想象的要长一些，不过基本没有虚位，在跟车的过程中能够给人信心，不会让人下意识提前开始制动，总的来说是挺好让人适应的设定。
荣威i5使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，是入门级紧凑型车常见的悬架类型。整体调校得比较舒适，对振动的处理是比较到位的，小的路面接缝可以做到无感通过，而在经过减速带时，只要车速能控制在20km/h左右，悬架也会表现出不错的紧致感，车尾没有明显的多余跳动和横向摇摆。
隔音方面，当转速超过2500rpm后，在车内就能明显听到发动机的噪音了，不过对于风噪和胎噪的抑制我觉得还不错，在路面状况良好的铺装路上，速度80km/h之内基本不会感觉到恼人。
● 赛道轻体验
这次试驾活动，主办方还安排了赛道体验，而且直线加速刹车测试也没落下，这是荣威i5太擅长的领域，它会不会怯场呢？
赛道和我们日常驾驶的道路相比，最明显的特点就是弯多、弯急，所以除了能感受到荣威i5有不错的动力储备之外，悬架也表现出了有韧性的一面。刚开始当我把它丢进弯心的时候，侧向支撑性能给我再快一点过弯的信心，这有点儿出乎我的意料，当然期望也别太高，毕竟是台家用三厢车。车身稳定控制系统可以关一半，也可以全关，为不同驾驶水平的朋友提供了更多选择，再加上性能取向很强的轮胎，它能满足你在赛道里放纵一把的小愿望。
在赛道里，我们还用专业测试仪(P-box)对这台1.5T+7DCT的荣威i5进行的加速和刹车测试，最快的0-100km/h加速时间7.8秒，最短的100km/h-0刹车距离小于36米，确实有些惊人了，不过这些成绩仅供参考，将来借到测试车后我们会进行更加全面细致的测试。
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