诞生于MLB Evo平台的车型各个都是狠角,比如保时捷卡宴、兰博基尼Urus以及奥迪Q7,可以说全新途锐(参数|询价)有了个好底子。
将驾驶模式调到越野增强,空气悬架的高度也会抬高70mm,此时进入途锐的最强越野状态,在挑战高难度越野项目时需要打开。
松软的砂土和前车刨出来的土坑增加了爬坡难度,在上坡过程中会多次出现交叉轴,最终凭借高效的电子辅助系统,顺利登顶。
途锐没有单独的控制陡坡缓降的按键,下坡时,松开刹车,系统会自动检测并开启陡坡缓降功能,功能介入后,车向下走的速度被控制在4-6km/h,比较合理。
涉水项目的难度在于河床湿滑的鹅卵石,不过该车全程基本不会出现打滑的现象,稳住油门就能轻松通过。
由于悬架升高了70mm,使得接近角和离去角都达到了28°,通过角则为22°,最小离地间隙达到了258mm,在这个项目里不会发生托底的情况。4MOTION全时四驱系统比较高效,在形成交叉轴时,电子限滑效果明显,没怎么挣扎就能通过。
侧倾坡难度也不是很大,上坡时会有小的交叉轴,前轮稍打滑,电子限滑就会介入工作,正式上到侧倾坡后,由于土质比较松,因此会出现小幅度下滑的现象,但还是能够顺利通过。
这台3.0T柴油发动机低扭不强,初段的动力输出不够有力道,但转速超过2200rpm后,动力会明显得到改善,加速时显得很有底气。均匀缓慢的加速时,会有细微的振动传进车内,这点比较影响品质。
底盘不仅在非铺装路面表现突出,在铺装路面同样表现出色。悬架富有韧性,常规道路行驶时能提供很好的舒适性,而在比较激烈驾驶时,悬架也不会让你感觉撑不住,算得上是舒适和运动兼顾了。
跟上一代途锐相比,新车在隔音方面也有很大进步,柴油发动机比预期安静很多,无论是怠速还是加速都是如此。风噪和底盘隔音也处理的很好,120km/h行驶时车厢也比较安静,完全不需要刻意加大音量去跟车上其他人交流。
全新途锐开着是非常舒服的,这种舒服来自于底盘、隔音以及转向,它的转向比较轻,即便运动模式也是偏轻的,另外,指向也谈不上精准。它更多的意义是让你拥有一个很写意的驾驶体验,跟它的定位契合。