小豹子的成绩单 测试捷豹E-PACE P250 S

　　[汽车之家 专业评测]  无论是从形象、定位还是面世时间等维度来看，E-PACE都是捷豹产品序列里辈分最小的，在这个大家庭里，它就像个还没长大的孩子，集万千宠爱于一身。童年时光虽是美好的，但它也要面临令所有小孩子都头疼的问题——期末考试。汽车之家的AH-100评价体系就是它的期末考试卷，你猜它得了多少分？

　　现在不都倡导“德智体美劳”五项全面发展么，巧的是，正好能跟外观、内饰、空间、驾驶和专业测试对上号。

　　德，顾名思义指的是道德品质和价值观，包容、务实就是其中的一方面，对应到车上就应该是空间跟实用性了；智，主要指知识、技能和智慧，内饰功能部分能最直观地把“智”展现给消费者；体，我愿意理解成体能和运动，跟车辆的各项专业测试成绩最匹配；说到“美”，自然会联想到一款车外形设计的美丑；最后就剩“劳”了，在我看来劳指的是一种劳动的品质，换句话说就是工作的态度和能力，车的主要职责就是行驶，因此驾驶品质好坏直接决定了它的劳育得分。

● 美——敦实的小豹子：

　　E-PACE有着丰满的车身轮廓，并且宽度和高度也比竞品大，这让它看起来明显更加结实，这只小豹子发育的确实不错。

　　以往捷豹给我们的印象都是优雅、动感，但E-PACE有点儿不太一样，它看上去萌萌的，很有亲和力。在设计上，它运用了很多曲线，勾勒出一个肉嘟嘟的前脸，它可能是最没有侵略性的豹子了。E-PACE全系标配全LED大灯，视力5.0。

　　车身长度和轴距跟竞品比不占优势，车侧设计得很紧凑，感觉一直在绷着劲儿。轮圈尺寸和轮胎规格都足够给力，只是款式不够动感。外凸的肩线进一步强化了整车的力量感，是车侧最出彩的部位。

　　车尾设计得同样非常漂亮，大倾角的尾窗使得车尾的层次感变得更加分明，狭长的尾灯透着不屑的神情，看起来应该是个狠角。两个圆形排气口的装饰件镶嵌在后包围里，给人感觉精致、协调，同时还很运动。

● 智——低配车型科技感不强：

　　E-PACE的内饰跟F-TYPE类似，运动而不失豪华，中控台则是以驾驶者为核心，功能区域划分清晰，操作起来比较顺手。低配车型只有纯黑的内饰配色，次顶配车型有两种，而顶配车型则有三种，我个人更喜欢黑加米白双色内饰。

　　国产E-PACE的方向盘跟海外车型有差别，海外车型在三九点钟方向是有握位的，而国产车型没有，并且国产车型使用的皮革手感也够不细腻，总之我对这个方向盘有点儿失望。

　　低配车型装的都是传统的机械式仪表盘，这个做法我能理解，但E-PACE的机械仪表盘数字太细了，开车时看比较费劲，因此强烈建议车主多花6000元选装顶配车型上的全液晶仪表盘。低配车型上的行车电脑显示屏能投射简洁的导航信息，这是比较讨喜的。

　　中控大屏的分辨率挺高，清晰度有保障，它的界面是简洁清新的风格，看着也很舒服，同时操作流畅度也不错，使用体验接近平板电脑。不足的是，它不支持苹果CarPlay和百度CarLife，便利性不够好。另外，测试车没有配备倒车影像功能，对于一款售价接近35万元的车来说，有些说不过去。E-PACE除了最低配车型外，其余都配备了自动泊车功能，对于驾驶技术不是很好的人来说是个好消息。

　　E-PACE有两处设计还是比较走心的，一个是空调旋钮中间显示空调信息，另一个是触摸式车厢阅读灯，虽然这两个设计都早已不新鲜，但出现在它的身上还是会让人产生好感。

　　当然，它也有疏忽的地方，我就想问，车顶的拉手都去哪儿了？全系标配全景天窗是值得肯定的，如果能开启就更好了。除了P200 首发限量版外，其余车型的车内氛围灯都需要额外花4000元选装，对于捷豹这样一个讲求格调的品牌来说，标配氛围灯是不是更好点儿。

● 德——储物空间表现不错：

　　豪华品牌紧凑型SUV的车内乘坐空间都不是很大，E-PACE也是如此，体验者身高达到了186cm，属于比较高的类型，对他来说，后排头部空间仅剩一指，腿部也只剩四指，对于没孩子的年轻人来说基本够用，但也仅此而已。

　　前后排座椅的乘坐舒适性都差点儿意思，前排座椅的问题是靠背太平了，腰部得不到很好地支撑，连续开车超过一个小时腰就感觉酸。后排座椅的问题是填充物硬、座垫短，并且靠背角度也有点儿直，如果你的后排利用率比较高，那得好好考虑这些问题。

　　前排车内储物空间数量比较常规，该有的都有了，常规的物品都能找到合适的摆放位置，它的前排杯架其实是可以拆下来的，拆下后就形成了一个很大的前排扶手箱，很实用的设计。

　　后排储物空间够用了，后排中央扶手除了两个杯架外，还有个比较大的储物盒，适合放手机等扁平状的物品。

　　后备厢容积在同级别里不算小，内部设计得挺规整，并且还有12V电源接口和挂钩，考虑比较周到。在安装隔板的情况下，能同时装下20、28英寸两个拉杆箱，拆下盖板后，经过一定的摆放能放下三个拉杆箱。

● 德/智/美得分：

● 劳——躁动不安的小家伙：

　　E-PACE是捷豹唯一一款横置发动机的车型，它搭载的是2.0T四缸发动机，分高低功率两个版本，测试车搭载的是高功率发动机，最大功率249马力（183千瓦）/5500rpm，最大扭矩365牛·米/1300-4500rpm，比德系的三个竞品动力参数漂亮。变速箱来自采埃孚，有9个挡位，挡位数在同级别里算比较多的了。

　　1300rpm是这台发动机的分水岭，低于这个转速，动力输出显得有些慵懒，过了低迷期后，就明显变得畅快了。其实它的绝对动力并不差，以100km/h的车速行驶再加速时，也能让你感受到些许推背感，并且每次加速都伴随着发动机的吼叫声，这只小豹子的嗓音还不错，有激情也有磁性。

　　变速箱在换挡速度和逻辑上没什么问题，但在低速行驶时会有顿挫，并且在突然深踩油门加速时，变速箱需要1秒左右的思考时间，随后才会去降挡，显得不够果断。如果你想获得比较激烈的驾驶体验，可以把挡位切换至手动模式，这样就消除了那1秒左右的迟疑。手动模式下，它的挡位非常听话，你不主动升挡，它能顶着最高转速一直跑下去。9挡什么时候能挂上也是消费者比较关心的，自动模式下90km/h左右就能挂上，手动模式更早，约70km/h。

● 体——各项实测成绩：

　　有了四驱和倍耐力的P ZERO轮胎，起步时想打滑都难，E-PACE的起步动作很利落，没有任何挣扎就飞奔去了，从它的加速曲线图可以看出，起步阶段的加速度是最大的，最终的实测成绩为7.96秒，略逊于同样搭载2.0T发动机的主要竞品们。

　　油耗测试是在关闭空调的状态下进行的，实测的油耗为10.7L/100km，高于紧凑型SUV的推荐值，这个成绩不是很理想。

● 劳育及奔跑方面得分：

　　E-PACE看起来是明显比F-PACE小的，但当我把它开上路后发现，这车挺显大。通过两侧的外后视镜观察车身跟两侧车道线的距离关系判断，这辆车跟中型SUV感觉差不多，查看参数表后发现，它的车身宽度已经非常接近F-PACE了，甚至比不少中型SUV还宽点儿。

　　悬架是稍微偏硬的类型，在山路上比较激烈的驾驶时不会有悬架撑不住车身的感觉，而在城市道路遇到些坑坎颠簸什么的，它也能从容化解掉，乘坐舒适性也比预期中要好很多。

　　宽、短是它的车身结构特点，再加上灵敏的转向设定，整体给人留下了灵活敏捷的印象。每次打转向，车头基本都是零延迟，同时车尾也会立即做出响应，开起来得心应手。

　　E-PACE提供雪地、经济、舒适和运动四种驾驶模式，在这四种模式下，动力系统的特性和转向都会有一定差别。另外，它还有个自定义模式，可以根据自己的喜好分别调整发动机、变速箱以及转向的特性，从而搭配出一套更适合你的驾驶模式。

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　　制动测试时，车身姿态合理，但刹车脚感不是很好，总是感觉不够直接，连续十次测试刹车衰减并不明显，最终实测成绩为38.46米，在同级别里算比较优秀了。

　　隔音表现也可圈可点，实测的各车速区间噪音值都低于推荐值。在以120km/h的车速行驶时，发动机转速为1900rpm，对于一款匹配9挡自动变速箱的车型来说还能再低些，这样的话燃油经济性和噪音表现都会更好。

● 灵活与协调性得分：

　　捷豹E-PACE全系标配适时四驱系统，这点要比它的竞品们厚道不少，虽然你可能不会开着它去越野，但有了四驱系统，行驶稳定性和冰雪路面的操控性都会有很大的提升。

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　　双前轮、双后轮有附着力的情况对于它来说小菜一碟，车轮基本没怎么打滑就出来了。该车的电子限滑介入的比较快，能比较顺利地通过交叉轴项目。由于E-PACE的四驱系统是基于横置前驱平台开发的，因此在单前轮有附着力的情况下，能将更多的动力分配给有附着力的前轮，足够让它顺利通过。而在单后轮有附着力的情况下，能感受到电子限滑系统已经很努力地在限制空转的车轮了，但无奈分给有附着力后轮的动力还不够大，导致最终没能通过一个后轮有附着力的滑轮组测试。

　　42°坡对于E-PACE来说其实难度不算很大，这个项目最考验发动机的动力输出，它的动力储备够用了，只是在上到坡顶时，前轮会出现短暂的打滑，但由于向前的惯性和电子限滑作用，最终能顺利登顶。

　　水泥炮弹坑过起来也不算吃力，首先它的离地间隙足够，不会出现托底的情况，其次电子限滑能力也够用，在形成交叉轴车轮空转时，能把动力有效地分配给两个有附着力的车轮，从而通过炮弹坑项目。

　　在侧倾坡上，E-PACE行驶稳健，丝毫没有下滑的迹象，只不过受力后，它的天窗会因挤压出现“吱吱”的细微响声。

　　蝴蝶谷项目对车辆的接近角、离去角、离地间隙和四驱能力要求都比较高，E-PACE全程无托底，并且在接近顶端形成交叉轴时，四驱系统工作积极稳定，这个项目也没能难住它。

　　发动机进气口设计在比较高的位置，能有效提升它的涉水能力，实测50cm的水深对于它来说，没任何难度。常规的越野项目它都通过了，美洲豹野外生存能力够强。

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● 翻山越岭能力得分：

● 德智体美劳总分/期末评语：

　　捷豹E-PACE是一款新潮而不失格调的紧凑型SUV，得益于大量F-TYPE设计元素的运用，让它能在美育上拿到很高的分数。低配车型的智育分数不突出，全系标配主动刹车和全景天窗（不能开启）是它智育的加分项，而没有苹果CarPlay和百度CarLife则又扣了一些分，如果能选装个全液晶仪表盘智育分数还会再提几分。德育方面，乘坐、车内储物及后备厢空间的分数还不错，如果能把座椅做得更舒服，总分数能提上来不少。

　　这款车日常开着动力挺强，底盘也能兼顾舒适和运动，外加不错的转向系统，劳育这块儿综合分数不低，如果能把变速箱再好好调校下，相信它的劳育分数会更理想。体育得分成两个部分，性能部分，它的加速和油耗成绩一般，刹车和噪音成绩良好，越野能力部分，实际越野表现要比滑轮组测试更理想，在越野场地里，它身手矫健，仿佛车标上的美洲豹般灵活。

　　E-PACE跟竞品比最主要的优势就是全系搭载2.0T发动机，并标配四驱系统，要知道它的主要竞品（奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X2）搭载2.0T发动机并配备四驱系统的车型，指导价最低也得32万元起，而E-PACE最低配车型仅28.88万元。另外，它的配置水平也不低，在设计上还能给到消费者足够多的新鲜感，这样看来，它的性价比还挺高。结合这只小豹子的各科期末成绩，它的表现你还满意么？（文/图/摄 汽车之家 李坤）

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车型图片
基本参数	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V
厂商指导价	33.68万	36.78万	38.58万
经销商报价
厂商	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎	奇瑞捷豹路虎
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V
上市时间	2018.08	2018.08	2018.08
最大功率(kW)	183	183	183
最大扭矩(N·m)	365	365	365
发动机	2.0T 249马力 L4	2.0T 249马力 L4	2.0T 249马力 L4
变速箱	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4411*1900*1649	4411*1900*1649	4411*1900*1649
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	225	225	225
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	7.9
实测0-100km/h加速(s)	7.96	-	-
实测100-0km/h制动(m)	38.46	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.7	7.7	7.7
实测油耗(L/100km)	10.7	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V
长度(mm)	4411	4411	4411
宽度(mm)	1900	1900	1900
高度(mm)	1649	1649	1649
轴距(mm)	2681	2681	2681
前轮距(mm)	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	68.5	68.5	68.5
后备厢容积(L)	484-1141	484-1141	484-1141
整备质量(kg)	-	-	-
发动机	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V
发动机型号	PT204	PT204	PT204
排量(mL)	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	249	249	249
最大功率(kW)	183	183	183
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	365	365	365
最大扭矩转速(rpm)	1300-4500	1300-4500	1300-4500
最大净功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V
变速箱	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V
挡位个数	9	9	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
底盘转向	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	捷豹E-PACE 2018款 P250 S 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 SE 国V	捷豹E-PACE 2018款 P250 HSE 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19	245/45 R20
后轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19	245/45 R20
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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