◆ 绕桩测试：
绕桩时，秦Pro DM较大的“体重”（整备质量1690kg）严重拖了后腿，车身的动态反应不算理想，总是给人慢了半个拍子的感觉，绕桩时的动作并不利索。此外，另一个对它的绕桩带来不利因素的是调校明显偏向于舒适的悬架。在快速绕桩时，阻尼值不够大的减振器筒身难以减缓悬架压缩及拉伸的速度，导致了车身出现明显的侧倾，车速越高车身就越难跟上节奏。
不过，得益于车身稳定控制系统介入及时，而且动作不生硬，车身的稳定性及循迹性的表现尚可。当然，这个前提是速度不能过快，否则较大“体重”带来的惯性会突破轮胎的抓地力，随后会出现较为明显的转向不足（俗称的推头）。至于转向系统，它的表现是值得认同的，响应速度较快，转向线性易控。
从这次绕桩测试来看，秦Pro DM并不适合过于激烈的驾驶方式，而主要限制的因素则是接近1.7吨的整备质量以及偏向舒适性的悬架。不过话说回来，它只是一款家用新能源轿车而已，动态表现其实已经符合自身定位的要求了，如果还要它做到跟运动型车一样操控凌厉且有驾驶乐趣的话，那显然是不切实际的。
◆ 刹车测试：
再来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.4米，表现能够让人满意，虽不优秀，但绝对不会拖后腿。此外，即便是应对十次连续全力制动测试，成绩没有太大的波动，刹车的热衰减问题不明显，稳定性较好。
◆ 噪音测试：
最后一项是HEV模式下的噪音测试。在怠速或以60km/h的速度行驶时，它的噪音抑制表现让人满意，实测数据均低于汽车之家的推荐值。不过，随着车速的提高，它的风噪也明显增大，尤其是在110-120km/h的车速区间。
● 全文总结：
秦Pro DM拥有出众的加速性能，其0-100km/h加速实测最快时间只需6.09秒，这个成绩足以让它傲视同级绝大部分车型。在行驶品质方面，舒适的悬架调校让它在纯电状态下行驶表现出较高的档次感。至于操控性和刹车性能，它的表现符合家用车的定位诉求。而大家颇为关心的低电量状态时的百公里油耗，它只需5.3L，表现还算不错的。
此外，它那采用比亚迪最新设计理念打造的外观内饰，还有丰富的车内配置也不乏看点。综合上述所言，结合目前国内汽车市场的情况来分析，我认为秦Pro DM是一款竞争实力相当不错的新能源车型。作为比亚迪新能源阵容中极其重要的成员，它未来的销售情况让人期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 梁海文 苏炜祺）
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