前面说到Veloster飞思，其实菲斯塔和它还有着一定关联。众所周知，菲斯塔采用了一台1.6T涡轮增压发动机，搭配7挡双离合变速箱，而这套动力系统就是在现款飞思的基础上升级而来的，甚至发动机参数都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一样，只是最大扭矩起始点从飞思的1750rpm提前至1500rpm）。整套动力的衔接也是非常顺畅的，而且中后段的加速能力惊人。
然而菲斯塔要挑战的对手思域(参数|询价)也绝非等闲之辈，毕竟是这个级别的标杆，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一台1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米。别看参数远低于菲斯塔，但实际加速表现却并没有落后多少。在起步时，思域甚至取得了先机，而在随后的比拼中，菲斯塔的加速势头更猛，在车速到达60km/h之后成功追上对手，随后反超。两款车在极速限制方面也有所不同，菲斯塔的极速更高，可以达到220km/h，而思域为200km/h。在高环道路的体验环节，我们也体会了两台车在后段加速的实力。当车速超过150km/h，菲斯塔的再加速能力确实也要更强一些。
刹车方面，两台车的表现相当。由于此次测试场的路面沥青非常好，所以两台车都做出了不到37米的优异成绩。由于菲斯塔采用了抓地力更好的轮胎，所以成绩更好一些。至于刹车踏板的脚感，两台车都比较线性，驾驶员不需要提前适应即可很好的掌握刹车力度。
除了发动机，两台车的变速箱形式也完全不同，菲斯塔采用的是运动特征更加明显的7挡双离合变速箱。众所周知，双离合变速箱的优势就是换挡快，但许多人比较担心堵车时低速换挡顿挫的问题。至少从此次试驾来看，菲斯塔的这台双离合变速箱表现非常完美。它的每一次换挡都干净利落、反应快且逻辑聪明，运动模式下换挡铿锵有力，舒适模式下也没有出现所谓的顿挫感。当然，我们此次并没有机会体验城市堵车的路况，有关这方面的表现可以关注之后的AH-100评测。思域的CVT变速箱看似和运动丝毫不沾边，但实际上它的反应速度同样很快，且与发动机配合默契，能够最大限度的挖掘发动机的潜力。
菲斯塔在研发时的对标车就是思域，所以两款车型虽然结构不同，但在很多主观感觉方面都有着相似之处。例如两款车都是定位年轻、运动。只是它们在运动性和舒适性之间的取舍有些不同，这一点主要体现在底盘方面。菲斯塔的底盘更加硬朗，转向反应快、精准度更高；而思域的操控同样不赖，但由于配备了静音节能轮胎，所以转向时车头的反应不如菲斯塔那么快，但好在方向盘比较线性，偏舒适性的设定同样让它开起来很舒服。减振器的滤振效果也是思域更好一些，而菲斯塔则给驾驶者保留了更多的路感，感觉更加运动。两款车的底盘都表现出了较高的水准，弹簧的压缩、回弹干净利落，车轮并没有出现多余的弹跳，只是菲斯塔在调校方面更偏向运动，热爱驾驶的人应该会喜欢这种风格。
在绕桩和紧急变线测试中，菲斯塔凭借更快的车头响应和抓地力更好的轮胎，达到了更高的极限速度，而思域在两项环节中主要受限于轮胎，在惯性叠加的过程中难免会出现一些转向不足。
总结：
综合来看，两款车都表现出了较高的水准，只不过后起之秀菲斯塔在动力和操控方面确实要更胜一筹、更加运动。相比之下，思域在底盘舒适性方面保留得更多，空间方面略有优势。如果再考虑到丰富的配置和迎合时代的科技感，那么来自北京现代的菲斯塔显然做到了后来者居上，这一局单从产品实力的比拼上，菲斯塔是最终的胜者。（文/图 汽车之家 张子仪 摄 张郁达）
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