沃兰多(参数|询价)全系配备1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这台同样应用在别克GL6上的发动机具备DPI双喷射（进气歧管内并联双喷油嘴）、DVVT进排气连续可变正时、低惯量涡轮等多种技术，并带有平衡轴以降低振动。发动机最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米，与之匹配的是一台六速手自一体变速箱。
| 动力对比 | |||
| 车型 | 沃兰多 Redline 530T | 途安L 280TSI | 本田杰德 210TURBO |
| 发动机 | 1.3T | 1.4T | 1.5T |
| 最大马力（Ps） | 163 | 150 | 156 |
| 最大扭矩（N·m） | 230 | 250 | 203 |
| 变速箱类型 | 6挡手自一体 | 7挡双离合 | CVT |
| 整备质量（kg） | 1495 | 1535 | 1557 |
首先，是关于三缸发动机运转平顺度的问题。
所以抖动这个词是不适用的，沃兰多只有在缓起步价段发动机在2000rpm以下的低转速区间，变矩器刚刚“吃上劲”的时候能表现出稍微明显一点的振动。而这种振动很难去形容，差不多就是能感觉到，但又不至于影响心情的程度，如果您不太敏感，也有可能忽略。总之大部分工况下都和四缸发动机差别不大，当然在4000rpm以上的高转速区域，发动机的噪音就显得比较嘈杂、明显了。
配合降挡反应积极的变速箱，市区内起步、超车都显的挺活跃，虽然高转速区域的延展性是这类小排量涡轮增压发动机的一贯劣势，但高速公路上只要油门够深，并线超车再加速也算得上干脆利落、不会让人起急。另外由于为了补偿发动机在1800rpm以下时的动力表现，起步时油门反应被设定的比较敏感。所以车会显得有点蹿。
变速箱对驾驶员的加速意图领会的很及时，换挡逻辑可以给好评，降挡也果断。换挡速度方面自然是牺牲速度换取平顺性的设定，对于它的定位来说也没毛病。不足是在缓减速到停车前降挡动作会带来轻微顿挫，以及低速时松油后再缓加油时的偶发闯动感还是存在。
0-100km/h加速测试：
沃兰多可以用2200rpm左右的转速起步，放开刹车后动力会短暂突破前轮抓地力。初段势头挺猛，后段加速少了点激情，最终0-100km/h加速用时：9.72s。
油耗测试：
沃兰多的动力不软，但由于小排量涡轮发动机的针对性调校方式，使得低速油门敏感、动力输出靠前，城市路况加速有力，但起步阶段有些敏感的油门反应以及变速箱低速蠕行时的偶发闯动，让行驶平顺性打了点折扣，少了点心平气和，另外油耗表现不太好。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.2 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.4 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 15.0 |
加载中
