坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动

● 操控：爽快直接的动力响应

　　凯美瑞(参数|询价)混动这边，动力是一大亮点，因为这一代车型换上了全新的发动机，可以说是自带明星气场了，什么全球第一的41%热效率啊大家已经经常听到了。另外整套THS II混动系统，它的体积也变得更加小型了。至于雅阁混动上面的i-MMD混动系统，它也有一点升级，不过似乎声势没有对手那么大。

　　发动机输出并不是全部，虽然凯美瑞混动在发动机输出上面更有优势，但它的电动机输出却比较吃亏，雅阁混动要比它领先不少。官方公布的两车综合功率，凯美瑞混动为160kW，雅阁混动为158kW，最终竟然是如此接近。光看数据就已经是你来我往这么火星四溅了，那只有来一场激烈的加速PK才能让对手的嚣张压下去。

　　这两台车的传动系统都叫做E-CVT，当然它们的实际结构差别还是相当大的，感兴趣的可以看下我们之前的技术解析文章（i-MMD传送门）（THS II传送门）。从挡把上来看，凯美瑞混动配置有S挡和手动模式，用起来也和普通自动变速箱一样，挡位越低可以提供越强的加速力和发动机制动力。雅阁混动的挡位切换机构很吸引眼球，不过可以看到它并没有提供S挡，但是它却比凯美瑞混动多了换挡拨片，不过这拨片的作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。

　　两车的动力响应都非常迅速，爆发力算不上夸张，但来得足够直接，所以起步给人感觉很舒服，提速过程没有一点拖沓。加速质感也相当好，力道输出相当平顺，整个发力过程很自然。不过相对来说，雅阁混动的表现更“惊人”一些，它开起来更有电车的那种直接爆发高潮的感觉，而且在起步提速过程中，发动机介入得非常默契，动静轻微，动力输出也一直保持着平稳的势头。凯美瑞混动发动机介入其实也做得相当和谐，不会出现太夸张的抖动，但确实没有雅阁混动那么自然，特别是在走走停停的堵车环境时，刚刚还很安静沉稳的气氛一下子被破坏不少。

　　在爆发力方面，凯美瑞混动和雅阁混动的实力都不差，虽然算不上凶，但表现还算爽快，输出连贯不拖沓，一气呵成的动作很难让人挑剔。急加速时凯美瑞混动力道输出比较线性，是个很自然的热身过程。雅阁混动表现得更“开放”，就像一直在穷追猛打，输出始终保持一股生猛劲。

　　凯美瑞混动的三种驾驶模式表现出来的性格差异挺明显，主要体现在油门响应上面，ECO模式下确实很“佛系”，尽可能用温柔的动力解决战斗，但切换到SPORT模式后就敏感多了，动不动就激动地爆发起来。雅阁混动的驾驶模式之间区别就没有凯美瑞混动那么大了。

■ 0-100km/h加速测试：

　　从姿态来看，两车全力起步并不算暴力，动力输出还是那种直接输出的感觉，反应非常快，所以刚开始两车几乎没有差距，不过慢慢地雅阁混动开始建立优势，到中后段更是进一步拉大。最终雅阁混动的领先相当明显，7.55秒的成绩比凯美瑞混动的8.31秒快了不少，雅阁混动这一击确实足够嚣张。

　　加速对比打得干脆利落，不过仍然算不上激动人心，主要是因为同价位的中型车对手现在是越跑越快了，即便是在今天对决中表现更强悍的雅阁混动，它的加速也被很多对手轻松干掉，例如本来和它走着差不多路线的日产天籁，现在已经杀气很重，0-100km/h加速时间到了6.42秒的疯狂水平。不过话说回来，凯美瑞混动和雅阁混动的定位本来就不是走性能路线的，加速成绩能够跟上主流就已经足够让大家满意了。

　　两台混动车的中途加速挺有优势，动力响应非常迅速，尤其是40-80km/h的提速，展现出不错的实力，所以开着它们在市区里还是挺爽快的。在这个环节里，电机输出更强大的雅阁混动稍微领先凯美瑞混动，但差距非常小，双方实力都抢眼。在80-120km/h的加速，凯美瑞混动甚至追了上来，不过两台车在这一段的表现其实都不算强，爆发力没有中低速那么明显。