技术与美相结合的外形
[汽车之家 原创试驾] 迈凯伦是一家专注于速度的公司，从创立至今，在赛道上留下了一个又一个传说。而在公路上，它也有着辉煌的历史。比如当年那个非一般快的F1，以及后来与奔驰合作的SLR。在沉寂了一段之后，迈凯伦带着MP4-12C来到大家面前，并且后续逐渐完善了自己的产品系列，将旗下产品分为运动跑车系列、超级跑车系列以及终极跑车三大类。而今天的重点则是迈凯伦超级跑车系列中最新产品720S Coupe（下文简称720S）。
超级跑车对于普通人来说都是遥不可及的东西，即使是天天接触汽车的编辑，能够开一次也不是件容易事。所以如何能在众人面前展现出一副我天天开，已经习惯了的状态，应该是开超跑的第一课。
首先是背景资料，这代720S首发于2017年日内瓦车展，替代之前的650S。接下来我们再来看看外观，你会发现720S身上有“无数个”孔洞，这些洞没有任何一个是设计师随便画出来的，每一处都是为了提升空气动力学而设计，设计师努力将美学与性能结合到一起。说到设计师，这里补充一句，720S的首席设计师是Goran Ozbolt，一个开宝马i3的男人。
基本信息了解完毕，是时候该坐进车内去感受了。720S采用了第二代碳纤维单体式驾驶舱，官方名字Monocage Ⅱ。它从一个盆式车架升级而来，比以前更坚固更轻盈。而这种车架的特点就是会有一个特别宽的门槛，想优雅坐进去，最好采用“滑”的方式，先迈进一条腿，然后顺势把自己往里面一躺，一次华丽的上车就完成了。当然如果是穿短裙的女士，可能要注意下走光等问题。
坐进车内最先感受到的就是身下这张座椅，很有型，因为很薄，所以为了有足够支撑性，就需要足够硬，座垫在大腿处增加了厚度，应该是为了提升支撑性。虽然座椅包裹性很好，但实际上它并不是那种特别窄的类型，即使壮一些的人坐进去应该也问题不大。
主副驾驶座椅均带有电动调节，对于超跑来说这算是奢华的配置。位置有些特别，隐藏在靠近中央通道的位置，需要用手多摸几次才能熟悉每个按键的功能。值得一提的是座椅对于腰部的支撑不足，所以如果是车主，可以买一个腰靠放在这里。从实际体验来看，经过两个小时的驾驶，我的腰感觉要断了。尽管如此，我依然没有下车换人驾驶的念头，这不知算不算痛并快乐着。
面对着我的中控台，造型上还是比较前卫的，属于超跑应有的水准，迈凯伦用大量真皮和翻毛皮材质包裹着车厢，档次感也非常高。在你的左手边，有一排三个按钮，一个负责开前备厢一个负责锁车，第三个就非常神奇了，如果你跟别人在讨论720S，一定要给他展示这个功能。当你轻轻按下，仪表盘会随之折叠，然后展示出一个非常精简的液晶仪表，只有转速、速度和挡位三种信息，就好像已经准备好随时上赛道去拼个高低了，凶猛度和科技感纷纷得到加成。
按动位于中控台上的启动按钮，V8发动机发出一连串有节奏的低吼，挡位按钮为与中控台中央，超跑现如今都开始热衷这种形式，除了迈凯伦，兰博基尼Huracán、法拉利488等也是这样的风格，大概是为了让内饰看起来更整齐吧。
买菜车一般好开的超跑
我想绝大多数人都会觉得开超跑是一件并不轻松的事情，又矮又宽的车身导致视野不佳，强大的动力让人不太敢肆意的踩下油门踏板。我也曾有过大概十几次的超级跑车驾驶经验，当我坐进驾驶室之前我同样也抱着这样的想法，但之后这想法就没有了。它的前方视野非常好，虽然坐姿很低但却能轻松看清前方路况，而至于左右后视镜也不是摆设。当然倒车时可能会让你紧张，但迈凯伦给它提供了全景倒车影像，而且挂入倒挡时，仪表盘也会显示后方影像，所以以超跑的前提来说，它简直就是容易驾驭到极致了。
V8涡轮增压发动机布置在驾驶员身后，排量增加到4.0L，动力输出也跟车名一样，最大功率529kW（720马力），峰值扭矩770N·m。从价格和功率比值来看，它已经超过了大多数同级别对手。在拥有了强大动力储备之后，从静止加速到100km/h只需要2.9秒，加速到200km/h只需要7.8秒，也就是说你喝两口水的时间，它已经快飞起来了。对于超级跑车来说，除了加速能力，极速也是一个很重要的指标，极速341km/h，跟高铁速度差不多了。
出发地点位于上海的市中心，非常中心的位置，得益于视野开阔，油门和刹车踏板虽然有点分量，但力度很好掌握，很线性所以也很容易跟上车流，另外我永远不需要考虑如果刹车过于紧急是否会被人追尾这件事，因为我每次从后视镜都看到后方车辆离我至少有一辆车以上的距离。电子助力的转向系统减轻了手臂的负担，我曾经开过那些液压助力的跑车，总有一种进了健身房的感觉。
下了好几天的雨今天依然在飘，不算大，但也足够让地面变湿滑，坑洼变“池塘”。破损的路面对于跑车来说都是折磨，一方面你要担心伤了车底，另外连续的“蹦来蹦去”，自己也受不了。不过我想说在舒适模式下的720S真的是柔软，比我自己的86要舒服很多，没有超跑固有的那种坚硬，迈凯伦肯定觉得超跑也不一定要很硬核，也应该有一个“买菜模式”才对。
经过了几条街道之后，终于转向了高架路，我也第一次稍微多用力踩下了油门，动力来的很快，但还没多体验，就再次将面对拥堵。不过好在大家对于超跑都习惯敬而远之，只要我打了转向灯，必然会有人主动给我留一条路，毕竟没有人想跟这个400多万的家伙摩擦出什么火花。在远离了惟一不会忌惮于超跑昂贵的电动自行车之后，一点驾驶压力都没有了。
电动助力的转向机构除了更轻盈之外，也能够将路面传递来的振动过滤掉，你就不再需要跟破损的路面作斗争，时刻紧紧把持住方向盘不敢撒手，它会让你开的很轻松。在试驾路线的后半段，我甚至可以单手轻轻握住方向盘，半发呆的在环路上行驶，这种感觉平时都是开家用车才会有。
如果你想战斗一些，可以把悬架模式切换到运动或者赛道模式，悬架会逐渐变硬，变敏感。另外无论是调节动力系统还是悬架系统，都需要先按下中间的ACTIVE，之后才能调节。最上面的AERO按键负责升起后面的扰流板，不过速度超过120km/h后它会自动升起，所以这个按键的作用就是城市里手动升起来耍帅用的。而迈凯伦也很诚实，电脑会告诉你，这个速度下升起来空气动力学效果会降低。
在上高速之前我其实一直试图用车载的导航系统设定目的地，但在折腾了几次之后我放弃了这个想法。不过在设定导航的时候我发现了一个非常有意思的功能，可变漂移控制系统，你可以设定牵引力以及其他参数。可惜对我来说这个功能看看就好，恐怕这辈子也用不上了。
持续的小雨让人没机会去尝试一下720S的加速能力，闲来无事也只能摆弄换挡拨片来解闷，伴随着每一次降挡，发动机的调门都会上一个台阶，就这样从7挡降到3挡，再从3挡升到7挡，打发着内心的一丝郁闷，虽然有着720马力却也许只能用72马力的郁闷。在路程的后半段雨停了，我也尝试了全力加速下的720S，爆发非常突然，轮胎有非常轻微的滑动，但瞬间就被电子系统控制住，这之后就是持久的加速爽快感。而我之所以去开的很快，倒不是我刚才憋了太久，只是因为我腰疼，我只想快点结束高速路段，让我能下车抻抻筋骨，然后继续再战。
● 编辑点评
在一天的试驾中，我在驾驶席和副驾驶感受到了来自于720S的魅力，它虽然有着犀利的外形，但却比你想象中温柔且容易驾驭。持续的小雨让每个人都开得很保守，而开放式道路也并不能完全感受到它操控方面的特质。我只能说它特别稳，特别特别的稳，也许以后有机会能够在赛道去深入体验一下吧。总之它是我开过的最好开的中置发动机超级跑车，而且还有着碳纤维的车架，以及炫目的蝴蝶门。（文/汽车之家 祁子鑫）
详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 厂商指导价 | 339.80万 |
| 厂商 | 迈凯伦 |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2018.04 |
| 最大功率(kW) | 530 |
| 最大扭矩(N·m) | 770 |
| 发动机 | 4.0T 720马力 V8 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4543*1930*1196 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 341 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 2.9 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 车身 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 长度(mm) | 4543 |
| 宽度(mm) | 1930 |
| 高度(mm) | 1196 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | 360 |
| 整备质量(kg) | 1283 |
| 发动机 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 发动机型号 | M840T |
| 排量(mL) | 3994 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 720 |
| 最大功率(kW) | 530 |
| 最大功率转速(rpm) | 7500 |
| 最大扭矩(N·m) | 770 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5500-6500 |
| 最大净功率(kW) | 530 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 驱动方式 | 中置后驱 |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 305/30 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 主/副驾驶座安全气囊 | - |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| ABS防抱死 | - |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 驾驶功能 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | - |
| 车内中控锁 | - |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 前/后电动车窗 | - |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
