Audi Sport赛道日车型介绍
[汽车之家 原创试驾] 在奥迪品牌的产品阵容中，存在着这么一个特殊的车型系列，它们代表着奥迪最高的造车技术，并以狂野不羁的动感与激情而著称。这个系列，每一位成员的“血液”中都充满了力量与骄傲，每款车型都深深烙印着奥迪品牌的运动基因，它们就是奥迪品牌的另一张面孔——奥迪R/RS系列高性能运动车。这次借着Audi Sport赛道体验日的机会，笔者来到了浙江国际赛车场对部分R/RS系列车型进行简单的驾驶体验，并在下文和各位网友分享试驾感受。
● 30秒读懂本文：
○ 奥迪的子品牌Audi Sport在浙赛举办赛道体验日，并提供部分R/RS系列车型试驾；
○ 在赛道体验日中，驾驶者能够体验到：紧急变线、弯道技巧、蛇形绕桩和综合弯道四个科目，最终进行一个全赛道的试驾和弯道逃脱；
○ quattro真是个好东西，在面对寒流引起赛道局部积水、结冰的情况下，依旧表现出色；
○ 奥迪R8不愧是超跑，无论是操控还是极限设定都比RS系列性能跑车高出一大截。
● 试驾车型简介：
给大家列一下此次试驾涉及到的车型，包括奥迪TT RS Coupe、奥迪RS 3 Limousine、奥迪RS 6 Avant、奥迪RS 7 Sportback Performance以及奥迪R8 V10 Coupe Performance。
奥迪TT RS Coupe（下文简称TT RS）定位为一款紧凑型跑车，它是TT家族的高性能版本。值得一提的是，奥迪TT是1998年才诞生的车系，如今发展到第三代车型，造型上依然前卫且充满科技感，而此次试驾的TT RS则诞生于2016年，从维基百科上你会发现，这是该系列中第二款RS车型，上一代诞生于2009年，并且从那时就开始使用一款直列五缸涡轮增压发动机。
既然提到了五缸发动机，就不得不提一下它的历史渊源了，毕竟对于多数人，可能平时四缸、六缸、八缸发动机经常被挂在耳边，而五缸发动机却很少听到。其实奥迪使用五缸发动机的历史可以追溯到1976年，奥迪100（C2）上首次使用，后来让人们熟知的就是在奥迪 quattro A1/A2以及奥迪Sport quattro S1上面那款五缸发动机，1994年五缸发动机逐渐退出市场，被V6发动机所取代，直到2009年五缸发动机才再次回到人们的视线中来。
到了最新一代TT RS上面，五缸发动机再一次得到性能提升，能够输出最大功率294千瓦（400马力），峰值扭矩480牛·米，从而让TT RS的0-100km/h加速成绩进入三秒俱乐部，做到3.7秒的惊人成绩。
奥迪RS 3 Limousine（下文简称RS 3）是一款兼具性能和运动气质的钢炮车型，它作为RS家族中最年轻的一员，不仅“身披”2.5 TFSI五缸发动机，还有quattro全时四驱系统加持，请问您还会考虑宝马M2吗？发动机和TT RS无异，因此不再赘述。
奥迪RS 6 Avant（下文简称RS 6）融合了RS车型的极限运动性能与Avant旅行车概念，是一款能兼顾性能与实用理念的车型。RS 6搭载的V8 4.0 TFSI发动机+8速Tiptronic变速箱+quattro全时四驱系统直接让其0-100km/h加速成绩跑到3.9秒，笔者可以很负责任地说，这样的加速在旅行车行列中属于顶级水平。
奥迪RS 7 Sportback Performance（下文简称RS 7）沿袭了最美奥迪车——A7的车身线条，结合夸张的车身包围和巨大的轮圈让RS 7看起来更像是一个“穿着西装的暴徒”。
奥迪R8 V10 Coupe Performance（下文简称R8）作为奥迪有史以来动力最强、加速最快的量产车型，它已经不仅仅是一辆超跑了，还是一个承载品牌百年运动精神的符号。
而纯手工打造的5.2升V10自然吸气发动机拥有最大功率449kW/8250rpm，可在发动机转速为6500转/分钟时输出560N·m的峰值扭矩，从静止加速到100km/h仅需3.2秒，最高时速为330km/h，这些数字与兰博基尼Huracan是完全一样的。
Audi Sport赛道日驾驶感受
● 赛道体验：
赛道体验的地点在浙江国际赛车场，赛道于前年正式对外开放，赛道单圈长度3.2公里，比金港长一些，海拔落差有22米，拥有16个弯道，大部分都比较急，而且连续弯很多，对车辆稳定性以及车手控车能力都有一定挑战。
本次赛道试驾分为6个环节，分别是紧急变线、弯道技巧、蛇形绕桩、综合弯道、全赛道试驾和弯道逃脱。
教练将60余人分成四组，每15人为一组，轮流进行培训。我所在的组别首先体验的是紧急变线科目，培训车辆是奥迪RS 7。
紧急变线
在正式培训之前，正确的坐姿以及手握方向盘的姿势是十分重要的，尤其是双手一定要握在3、9点的位置，即使出现打方向超过180度的时候，换手之后也一定要再次握在3、9点位，切忌单手揉轮、掏方向盘，否则一旦上了赛道，类似这些不良驾驶习惯往往都会酿成大祸。
紧急变线要模拟的是：在实际高速行车过程中，假设我们突然发现前方有障碍物，此时即使采取紧急制动，也不能避免事故的发生。在这种情况下，就需要掌握紧急变线这项技能了。当然，这个项目更多的是要依赖车辆的性能，驾驶员只需要做两点：1、猛踹刹车；2、在正确的时机轻打方向。当然，要想完成好这个项目也并不是件容易事，一般人容易犯的两个错误：1、刹车踹得不够狠；2、打方向太大或者时机不对。没错，就这看似简单的两点也是需要反复练习才能正确掌握要领的。
在这个环节中，我们的培训车辆是RS 7，它拥有560马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，所以在很短的距离内，它就可以达到很高的速度。要想顺利完成这个项目，那么踩刹车一定要果断、且十分用力。其次在变线的时候，一定要将视线放远一些，方向盘转动角度无需太大，小于90度即可，否则车辆就很容易失控。
弯道技巧
弯道技巧练习选择在赛道的1-6号弯，这也是这条赛道比较难的一个区域，学员们要驾驶车辆在大直道末端紧接着的1号弯处轻切左弯心，随后通过S弯到达2号右弯，这时候的车辆处于持续爬坡和重心大幅转移的状态，这时候如果车辆的底盘功力不够，相当容易出现切不进3号弯，并且会伴随着向弯外滑、ESP电子系统介入、反打方向盘等情况，圈速的差距就这样产生了。因此，想在雨战中提高圈速最重要也是最容易让人忽略的办法就是——缓打方向盘，轻踩油门踏板。
在离开3号弯之后，会在5-6号弯有一段下坡的过程，这时候一定要找准刹车点，走出一条完美的赛车线。
蛇形绕桩
绕桩其实特别能锻炼一个人对于车辆行车路线的控制，如果想快一些，首先必须要有一个精准的走线，这个时候视线就显得尤为重要。对于新手而言，第一次进桩的速度一定要放慢，在绕过每一个桩桶时打方向要轻柔，尽量贴近桩桶，把看似蛇形的线路尽量走成一条直线，那么速度就会逐步提升，车辆也不易失控。
听起来简单，但实际在操作过程中，很多学员都会习惯性地把视线放在眼前的桩桶，通过这个再想下一个，其实这时候就已经晚了。正确的做法应该是将视线放到下一个甚至第三个桩桶，整个过程中尽量稳住油门，适当的时候可以通过油门来细微调整行驶路线，找准切入点，一气呵成。
综合弯道
这一环节我们驾驶的车辆是奥迪R8，这台车的特性不用多说：全场马力很大、刹车最好，但是由于发动机中置且四驱系统有偏后驱的特性，所以在弯道中车辆的油门开度要控制好，否则极其容易在湿滑路面上转向过度。尤其是通过13号这种发夹弯的时候，车辆比较容易外抛从而无法抱紧弯心，这就需要学员们入弯前大力制动，把速度降至60km/h甚至更低，并掌控好油门以及转向，轻柔的动作会让车辆更加稳定，路线也会更为精准。
值得一提的是，刹车一定要重踩，如果发现在进弯之前速度过低，可以再适当松一松刹车，保证车辆始终在可控的范围内。千万不要先轻踩刹车，中途发现力度不够之后再重踩，这样往往就会在进弯时速度过快，导致转向不足甚至冲出赛道。
全赛道试驾
全赛道试驾其实就是将前面四个科目串在一起，然后一气呵成地跑完，相比于前面四个科目的练习，这个全赛道试驾体验显然有难度了，因为浙赛赛道的难度真的是非常高，有些复合弯道的弯心很难找准，长直道尾端的刹车点也很难判断精准。总之，要想跑出好成绩，并不是一件容易的事。
这一项目是分别驾驶R8和RS 6体验，由于前面已经对赛道有一定程度的了解了，接下来的全看个人发挥了，1号弯之前的大直线这里不要犹豫，全力踩油门冲刺，享受这种V10自然吸气发动机带来的超快感，R8双离合变速箱在Performance模式下的换挡速度最快，座椅靠背对于后背的推力始终不减，高亢澎湃的声浪萦绕在你耳边，很美妙。
1号弯属于发夹弯，刹车一定要大力果断，车身并没有出现想象中明显的晃动，车尾保持了出奇的稳定性，抱住弯心往里切，你只需要稳住油门打方向即可，车头的指向性非常精准。
2-6号是几个连续的左右弯，这里对于车身重心转移的控制一定要准确细致，我有点贪快，比赛过程中比练习时稍微深了点油门，车尾竟然开始外甩，quattro非常乐意把更多的动力传递给后轮，反打救车，这里稍微耽误了时间，有点尴尬。
第13号弯比较有意思，是全场最低速度的弯道，R8在这里比较占便宜，稍微晚一些入弯，在出弯的时候借助四驱系统的力量全油门，轮胎不会有任何打滑，车尾也非常稳定，这种过弯方式的乐趣肯定比不上后驱车可以采用的漂移走法，但此时此刻追求圈速的时候稳住线路才能保证时间。
冲刺过终点之后，将车辆停回维修区Pit房，回味了下整个过程，有点波澜不惊，没多少成就感，弯中路线走错个2次导致车身有些失控，但都被R8的高科技辅助系统救了回来，大度的包容了你，也许这就是现代化超跑的厉害之处。
弯道逃脱
兴许是主办方认为大家在体验完全赛道以后，多少会有那么些意犹未尽，还在赛道的外场增设了一个计时的弯道逃脱，需要驾驶员按照设定好的各种弯道形式（高速弯、调头弯、组合弯等），快速“逃脱”弯道，用的车型是奥迪RS 3和TT RS，得益于两台钢炮的车身尺寸和轴距都相对较小，良好的灵活性和操控表现让RS 3和TT RS两车在锥桶之间游走自如。
总结：
相信大家通过上面的赛道日经验分享，或多或少能了解到一些知识点，不论是关于浙江国际赛车场赛道情况、还是那几台天生就适合在赛道上驰骋的高性能赛车，这都能提升各位自身驾驶技术或是添一点茶余饭后吹牛批的谈资。而所谓的驾驶乐趣就是每个人都要不断地去突破、挑战自我，当你成功攻克每一个弯道，看着自己每一圈的成绩都在不断提升之后，那种喜悦是难以表达的。综合弯道、全赛道体验不仅考验的是这些奥迪高性能车，更是对学员的驾驶技巧、路线判断、以及心智与体力的综合考验，这也是此次奥迪赛道体验日所传承的驾控精神。（文/图/摄 汽车之家 苏炜祺 部分图片 奥迪官方）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奥迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奥迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 厂商指导价 | 76.98万 | 51.38万 | 139.10万 | 153.98万 |
| 厂商 | Audi Sport | Audi Sport | Audi Sport | Audi Sport |
| 级别 | 跑车 | 紧凑型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 欧V |
| 上市时间 | 2017.09 | 2017.09 | 2016.07 | 2016.07 |
| 最大功率(kW) | 294 | 294 | 412 | 445 |
| 最大扭矩(N·m) | 480 | 480 | 700 | 750 |
| 发动机 | 2.5T 400马力 L5 | 2.5T 400马力 L5 | 4.0T 560马力 V8 | 4.0T 605马力 V8 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4194*1832*1367 | 4479*1802*1399 | 4987*1936*1456 | 5012*1911*1414 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 | 4门5座三厢车 | 5门5座旅行车 | 5门4座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 250 | 250 | 250 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.7 | 4.1 | 3.9 | 3.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.69 | 4.28 | 3.88 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.74 | 37.2 | 37.15 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.4 | 8.8 | 10 | 10 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奥迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奥迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 长度(mm) | 4194 | 4479 | 4987 | 5012 |
| 宽度(mm) | 1832 | 1802 | 1936 | 1911 |
| 高度(mm) | 1367 | 1399 | 1456 | 1414 |
| 轴距(mm) | 2502 | 2628 | 2920 | 2920 |
| 前轮距(mm) | - | - | 1662 | - |
| 后轮距(mm) | - | - | 1663 | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 | 三厢车 | 旅行车 | 掀背车 |
| 车门数(个) | 2 | 4 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 4 | 5 | 5 | 4 |
| 油箱容积(L) | 55 | 55 | 75 | 75 |
| 后备厢容积(L) | - | 425 | 565 | 535 |
| 整备质量(kg) | 1490 | 1595 | 2070 | 2050 |
| 发动机 | 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奥迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奥迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 2480 | 2480 | 3993 | 3993 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 | 4.0 | 4.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | 横置 | 纵置 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L | L | V | V |
| 气缸数(个) | 5 | 5 | 8 | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 400 | 400 | 560 | 605 |
| 最大功率(kW) | 294 | 294 | 412 | 445 |
| 最大功率转速(rpm) | 5850-7000 | 5850-7000 | 5700-6600 | 6100-6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 480 | 480 | 700 | 750 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-5850 | 1700-5850 | 1750-5500 | 2500-5500 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 欧V |
| 变速箱 | 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奥迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奥迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奥迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奥迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 待查 | 待查 | 托森式差速器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 五连杆独立悬架 | 四连杆独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe | 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine | 奥迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant | 奥迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R19 | 255/30 R19 | 275/35 R20 | 275/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/35 R19 | 235/35 R19 | 275/35 R20 | 275/35 R20 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 | 非全尺寸 |
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