不容错过的旗舰之作 测长安马自达CX-8

　　 [汽车之家 专业评测] 前不久，在与同事的闲聊之中我问道，你刚有了小BABY还不换个大点的MPV？他却回答我，根本不需要，咱们小时候家里没有车也过来了，我觉得够用就可以了。其实不然，针对选车这个问题，即使建立在经济能力没有问题的情况下，我们也要理性去思考，因为常规家用轿车或者主流SUV车型已经能够满足一家三口的日常使用，如果依然觉得不够，7座中大型SUV也是个不错的选择。

　　跟随消费者对空间需求越来越明显的大趋势下，中大型SUV市场变得异常火热，魁梧身姿不仅满足了传统消费者对于视觉气场的一贯需求，也进一步解决了代步出行或者二胎家庭的种种需要。今天我们测试的主角，是长安马自达首款中大型SUV CX-8；厂商指导价格：25.88-33.08万元；具有不错的配置以及大空间表现，拥有不错的产品力，而在中大型SUV这个级别，主要目光都集中在丰田汉兰达、大众途昂等车型的身上，而带着满满诚意到来的长安马自达CX-8，也可能成为这个级别不可或缺的中坚力量。

“魂动”设计剑走偏锋

　　设计方面，长安马自达CX-8其实与同级对手有着鲜明的对比，因为马自达“魂动”设计理念赋予了它柔美流畅的视觉感受，所以你会发现它的美并不是那么直接而是更加优雅；针对设计理念，在这里还要考虑到审美观念的问题，所以不能说所有人都喜欢它，但是修长的车身姿态与高贵的气质相映衬，仔细端详一番后发现，也是相当养眼。(下文简称CX-8）

　　前脸设计就是这样，虽然与CX-5有着非常多的相似之处，但不能否认的是它依然非常好看；全系配备LED远近光以及HBC自适应远光功能确实很不错，几天的体验过后对于这点有着很深切的感受，近光灯的铺路范围非常宽阔，而且大灯色温区别于路上的大部分车型，大灯随动功能并不新鲜，但是在出色的照明情况下，也使得CX-8在弯道处的照明效果更佳明显；而HBC自适应远光在市区几乎用不到了，因为只有前方有车辆或者明显光源的情况下几乎没有出现过开启远光的情况，倒是跑长途或者经常走夜路着实方便不少。

　　相比之下我倒是觉得车侧设计最为出色，修长的车身比例看上去有些行政级车型的味道；车尾也是与CX-5明显区别开来，倒是中心主旨没有发生变化，依然保持低调依旧圆润有型，对于那些喜欢现代感设计的消费者而言，确实有着很强的吸引力。

优雅格调与美感并存

　　 针对马自达的内饰造型，其实褒贬不一，但是以设计合理符合人体工程学的角度来看，它呈现出非常高的设计水准；此外，虽然看上去它并没有太多设计上的变化，但是却在内饰整体材质方面有了一定的提升，营造出不一样的驾乘氛围。

　　内饰整体风格简洁至上，虽然从设计上找不到太多新意，但也在整体材质用料方面有着一定提升，前排整体氛围显得精致不少。

　　娱乐系统或许更看重屏幕的尺寸，因为好多互联以及扩展功能都需要全面的展现出来，但是这套系统并没有太多需要互联的科技功能，相比之下也是足够用的，但是对于全景影像系统确实有一些影响，画面看起来比较费劲，如果屏幕大一些，肯定会更直观。

　　前排内饰的设计感觉就是熟悉的陌生人，从合理的布局上我们能够发现它在易操作方面的出色表现，也能够看到用料水准提升后的豪华质感，但是有喜有忧，不足之处也是存在，或许后面空间部分能够挽回局面。

驾乘舒适性有保障

　　前面我们讲到，测试车辆配备的是赤岩红Nappa真皮，相比黑色真皮确实显得有质感，而且全车三排座椅都是这种配备。第一排与第二排座椅都带有加热功能，也是进一步提升了冬季驾乘的舒适性；但是谈到车厢，重点依然在后两排的空间方面。

乘坐空间：

　　第二排座椅具有更多可变性，对于乘坐空间或者储物能力方面都有着非常大的提升，而且在舒适性方面也是做到了一个较为极致的水准；第三排座椅同样不是摆设，在不需要的情况下可以完全放平，保证后备厢有一个非常大的储物空间，如果需要载人，它在整体舒适性方面也有着不俗的表现。

储物空间：

　　乘坐空间整体表现确实令人印象深刻，第三排座位也不仅仅是应急使用才可以，稍微把第二排座位向前移动一下就能获得比较舒适性的空间表现；另外一方面，丰富的储物方式也是提升了日常使用的便利性，而且都在细节方面加入了防滑材质，可谓细节拿捏得恰到好处。

  储物能力，在第三排座椅开启的情况下，可以放下一个28英寸行李箱，而且可以关闭后尾门，其实两侧的空间还能容下双肩背包或者相关大小的物品。

后备厢：

　　对于细节的掌控再次彰显出色的人性化设计；首先，整体载物能力有目共睹，将后两排座椅完全放倒后可以形成一个超大的储物空间，放置大件物品或者是搬家什么的绝对实力超群；车内常规储物空间都没有缺席，而且还在细节方面加入了更多防滑材料，也算是一个加分项了。

动力系统：

　　长安马自达CX-8搭载的依然是我们熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，具备6孔高压喷油，凹顶活塞以及4-2-1排气系统。最大功率：192马力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩：252牛·米/4000rpm；传动方面，搭载的是6速手自一体变速箱。

　　其实对于这套动力总成我也深度体验过几次，对于自然吸气发动机出色的平顺性表现以及变速箱较为运动的驾驶反馈，有着不错的印象。

　　浑厚的声音区别于一般涡轮发动机，谈不上有多悦耳但是会给驾驶员不一样的听觉感受；油门响应也是涡轮当道的时下被众人遗忘的一点，而CX-8却有着非常迅速的反应速度，在这方面它能够给你不一样的驾驶体验。

加速测试：

　　加速性能表现确实中规中矩，2.5L自然吸气发动机在中前段爆发力略显不足，虽然转速攀升的很快而且后段能够感受到自吸发动机不断发力的过程，但是成绩却跟同级别车型有着明显的差异。

油耗测试：

　　油耗测试，我们在拥堵路段、城市快速路之间进行测试，走走停停的情况下，表显油耗一直在10L/100km左右，实测9.8L/100km的数据也算是意料之中了。

行驶表现：

　　 关于变速箱表现，升降挡表现来讲，明显降挡时机来的更迅速更频繁，有些人会说到这样频繁的降挡会不会增添噪音问题？其实会有一些影响，但是整体噪音也被控制在一个合理的状态，尽量降低对车内空间产生的噪音。而积极的油门响应令人感到知足，或许正是缺少了驾驶模式选择故意调校成这样，也有可能是有能力调校出足够智能的变速箱，所以不需要驾驶模式来辅助，总之，它的整体表现值得肯定。

　　在较大的盘桥路段上，你能够明显感知到磅数足够的弹簧对于车身侧倾的抑制，起到了很大帮助，当然对于防倾杆的调校也是不可忽视的一部分，所以底盘能够提供比较中性的驾驶反馈。

刹车测试：

　　刹车表现算是挽回了些颜面，在接近-9℃的气温下，能够一直稳定在39米上下的成绩范围内，整体表现算是非常稳定了；而且悬架支撑性非常出色，完全没有点头的动作出现。

噪音测试：

　　一个好的音响系统没有一个好的隔音效果也是徒劳的，CX-8在这一点上明显有着长足的进步，尤其是发动机噪音的控制，之前对马自达其他车型的印象，都是从机舱传来的声音较为明显，可能是为了渲染运动感受，但是CX-8在这方面有着很大提升，包括路噪/风噪都被控制在较高的水准。

四驱结构：

　　CX-8使用了一套名为i-ACTIV AWD的适时四驱系统，前后桥动力完全由车辆自动分配，车内并不提供任何关于四驱系统的操作选择，更无法人工干预其工作。四驱系统的工作逻辑和绝大多数适时四驱并无二致，在附着力良好时为两驱状态，从而提升燃油经济性，相反，一旦前轮发生打滑，则将部分扭矩分配到后轮，从而获得更好的行驶稳定性。

　　为了提升四驱系统的响应速度，全车带有多个传感器装置，分别对加速踏板位置、方向盘角度、制动器液压大小、前后轮加速度、天气等方面进行实时监测，为的是可以提前预判，在打滑发生前便可将扭矩传递到后轮。另外，这套四驱系统的主要作用是提升燃油经济性和公路行驶稳定性，越野并不是它的设计初衷。

滑轮组测试：

　　先来说说CX-8在滑轮组中的表现，在双前轮、双后轮有附着力的情况下，CX-8均能轻松脱困，毫不费力。在交叉轴测试中，电子限滑的响应速度还是比较快的，能明显看出对打滑车轮的制动效果，表现不错。CX-8的四驱系统是基于横置前驱平台而来，传递到后轮的动力有限，再加上发动机本身的扭矩表现一般，所以在只有单后轮拥有附着力时无法脱困，后轮所能得到的扭矩十分有限，不足以帮助车辆前进。相反，在只有单前轮拥有附着力时，车辆可以完成脱困，尽管过程并不轻松。

实地越野测试：

　　接下来我们看看实地越野表现，36°坡对CX-8来说难度不算大，在接近坡顶时前轮出现打滑，但限滑系统迅速介入，保证动力输出，最终顺利通过。不过，在面对42°坡时则没有如此好运，由于坡度更大，对于动力要求更高，在爬到一半时，前轮出现比较明显的打滑，尽管电子限滑拼命工作，但发动机绝对动力并不足以应对这类工况，最终未能通过。在下坡时，由于CX-8车内并不提供任何四驱系统选择，并且没有陡坡缓降功能，因此下陡坡时只能靠刹车来控制车速。

　　在侧倾坡道中，CX-8表现出了不错的稳定性，并未出现下坠或滑落的现象，过程中表现稳健。再来看看馒头包项目，该测试主要考验悬架行程、限滑能力以及底盘离地间隙，CX-8的限滑能力足以应对该项目，但由于裙边发生拖底，最终未能通过测试。同样，在面对蝴蝶谷顶端的交叉轴时车辆依旧难以脱困，四驱系统也由于连续工作导致过热，此时底盘也发生了拖底现象。

　　 限滑系统响应速度很快，表现令人满意，但在实地越野测试中，频繁发生拖底，最终只通过了36°坡和侧倾坡道这两项测试。整体来看，这套四驱系统更偏向于提升公路行驶稳定性，而非越野。

　　 CX-8在滑轮组测试中的表现可圈可点，限滑系统的高效工作令人印象深刻，测试成绩在同级别中属于比较高的水准。而实地越野中，它的表现并不理想，主要原因有二，其一是车身通过性一般，2930mm的轴距和较小的接近角是导致这一现象的主因；其二，动力略显疲软，在42°坡时尤其明显。不过话说回来，毕竟CX-8是一台城市定位公路取向的产品，能有如此表现已经很不错了。

　　全文总结：

　　长安马自达CX-8在设计上再次特立独行，要知道选择中大型SUV的消费者或多或少都会考虑高大气场的问题，相比之下线条流畅姿态较为低矮的CX-8显得有些斯文；另外不得不说的是空间体验方面，能够全面胜任出行使用；关于四驱部分，想要驾驶它去玩硬派越野恐怕不合适，但是面对一般复杂路况也拥有不错的脱困能力。

　　论产品竞争力长安马自达CX-8不会是短板，而马自达一贯的年轻运动精神，或许还是能够吸引更多年轻消费者喜欢，整体受众程度并不会让人担心，正也是这点使其与同级对手完全区别开来，喜欢它不需要任何理由。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 郑雷 越野部分技术支持/林琦） 

AH100得分总表：

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车型图片
基本参数	马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型
厂商指导价	33.08万
经销商报价
厂商	长安马自达
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2018.12
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	252
发动机	2.5L 192马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4955*1842*1733
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	191
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.3
WLTC综合油耗(L/100km)	8.3
整车质保	五年或15万公里
首任车主质保政策	-
车身	马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型
长度(mm)	4955
宽度(mm)	1842
高度(mm)	1733
轴距(mm)	2930
前轮距(mm)	1596
后轮距(mm)	1599
接近角(°)	18
离去角(°)	20
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1875
最大满载质量(kg)	2475
发动机	马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型
发动机型号	PY
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率转速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	141
发动机特有技术	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	非全尺寸

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