前脸好评
[汽车之家 原创试驾] 在此之前，江铃福特在家用车市场只投放了两款产品，撼路者和途睿欧。撼路者偏硬派，受众群体相对少一些，而途睿欧的形象跟“家庭”和“温馨”这类字眼不太搭，它的主战场还是商务接待。这两款车注定无法让江铃福特走在销量前列，他们迫切需要一款能够走量的产品，现在这个尴尬局面将被打破，一款专为普通消费者打造的紧凑型SUV——领界来了！
“领界”这个名字大家可能还都比较陌生，定位介于翼搏和翼虎之间，预售价为12-17万元，该车可以看作二者的补充，它的诞生意味着福特在这个价格区间的产品布局将更加紧密，能更为从容地应对其它合资品牌的双车战略。领界的主要竞品锁定为现代ix35、逍客以及名爵HS等车型，作为一个新人，它有跟前辈们抢市场的资本么？
领界的前脸给人感觉很舒服，没什么夸张的设计元素，但很容易让人记住。身为一款福特车，总得融合些有辨识度的设计元素进去，在它身上我们就看到了类似六边形的福特家族样式进气格栅。自动大灯采用了全LED光源，值得庆幸的是中高配车型都享有该配置，倒“L”型日间行车灯被独立出来跟卤素雾灯合在一起。
绕到车侧时，我的反应跟你们一样，也是第一时间就联想到了江铃驭胜S330，尤其是看到那极具辨识度的悬浮式车顶。车侧整体比例还是挺协调的，18英寸轮圈不大不小，造型不浮夸也不呆板，看起来很顺眼。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 项目/车型 | 领界 | ix35 | 智跑 | 名爵HS |
| 长度 | 4580 | 4435 | 4460 | 4574 |
| 宽度 | 1936 | 1850 | 1850 | 1876 |
| 高度 | 1674 | 1715 | 1695 | 1685 |
| 轴距 | 2716 | 2640 | 2640 | 2720 |
通过车身尺寸数据可以看到跟竞品比，领界在车身宽度上有一定优势，它甚至比自家的中型SUV锐界还要宽一点儿。
车尾层次感很强，直来直去的线条刻画出一个敦实紧致的形象，符合主流审美。注意到尾窗下面的一排“TERRITORY”字母了么？熟悉福特的朋友可能知道，Territory是福特在海外市场投放的一款中型SUV，现在眼前的这款车继承了这个名号，它可不单单只提供给中国市场，未来也将在南美市场销售，现在可以放下你的偏见了？
配置是亮点
拉开车门，领界给我的第一感受便是它跟别的福特车都不太一样，这款车的车厢有着以往福特车少有的简洁，黑色皮革、仿木纹饰板和钢琴烤漆质感的面板让车厢多了几分豪华，这些恰恰都是大多数消费者比较喜欢的感觉。
全液晶仪表盘拥有三种风格主题，能显示大量车辆信息，其中我认为最实用的便是能投射导航信息，用起来比较方便。
中控触摸屏的面板是跟中控台钢琴烤漆饰板结合在一起的，看起来非常简洁，同时视觉上也扩大了屏幕的尺寸。内置的操作系统流畅度挺高，触控反应也很灵敏。它搭载了一套车联网系统，支持在线的导航、音乐以及信息查询等功能。联合科大讯飞开发的语音控制系统能识别自然话，同时识别率挺高，想要打开天窗时你可以说“我想看星星”，想开暖风你也可以说“我现在有点儿冷”。另外，为了更好地服务用户，还有个对应的福特派移动互联App，可通过手机远程启动车辆并开启空调。
48V轻混系统的工作状态也能在中控屏上实时显示，只是能量流动指示箭头太小了，行车过程中观看比较费劲，其实这种亮点配置就应该做得更明显些，让消费者能更直观地感受48V轻混系统的价值。
领界在安全配置方面做得比较到位，它搭载了一套Co-Pilot360™驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测、自动紧急刹车和自动泊车，这些配置让它在竞品中脱颖而出。
领界内饰部分给我印象最深的还是那些丰富的科技配置，值得一提的是，它们的普及率比较高，很多科技配置都不是顶配独享的。
空间表现合理
领界的座椅属于厚实的类型，填充物又厚又软坐上去很舒服，高配车型的主驾驶座椅支持10向电动调节，与此同时，前排两个座椅还有加热和通风功能，前排座椅的不足之处在于包裹性欠佳，座垫和靠背都是如此。
后排座椅同样是厚实的类型，表面的皮质触感还不错，舒适性有保障。另外，它的座椅靠背支持3挡角度调节，进一步提升了后排乘坐的舒适性。
乘坐空间方面，领界的表现能让人满意，它的后排中间位置并非形同虚设，纵向高度够用，凸起的地台也足够宽能正常放下双脚，同时后排中间头枕也能抬得比较高，对于中间乘客的颈部能起到一定的保护。
车内储物空间数量比较丰富，同时也都具备比较强的实用性，挡杆前的双层储物盒和大容积中央扶手箱能令人满意，前排唯一的不足便是少一个杯架。
后备厢内部比较规整，后排座椅靠背放倒后跟后备厢地板形成一个小斜坡，不利于装载大件物品，盖板下方有非全尺寸备胎和48V轻混系统的电池组。
48V电源轻混系统
动力方面，领界全系都搭载一台福特的1.5T缸内直喷发动机，它采用了热效率更高的米勒循环技术，最大功率140马力（103千瓦）/4500-5200rpm，最大扭矩225牛·米/1500-4000rpm，动力参数并不突出，与之匹配的是CVT变速箱。顶配车型在此基础上还搭载了一套48V轻混系统，旨在提升车辆的动力性和燃油经济性。48V是无法单独驱动车辆的，它主要有两个作用，其一是发动机助力，另一个则是动能回收。
底盘方面，该车采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，属于这个级别正常水平。比较遗憾的是，领界全系都没有四驱系统。
我对领界的48V轻混系统充满期待，毕竟目前这个价位能配备轻混系统的还是很少的，然而在起步时，这辆车表现得并不是很轻盈，我分析主要有两点原因，一是整备质量太重，二是发动机动力响应比较慢，48V轻混系统只能起到辅助作用并不能直接驱动车辆，只有在车身动起来后，它才正式介入。
当转速超过2000rpm以后，发动机才会逐渐发力，保持油门开度，它会线性的提高车速。在加速时，48V轻混系统介入地比较轻柔，如果不是刻意去感受，很难察觉到它的存在，这种工况下不会对舒适性产生影响。
其实对于大多数消费者来说48V轻混系统更多的意义还是在于能提升车辆的燃油经济性，如果能再增加一个行驶过程中松开油门发动机自动进入停机状态，以低负荷形式滑行的功能就更好了，有了这个功能，肯定还会更省油。
领界在滑行和制动时都能进入能量回收模式，储存能量以备下次使用，这样对燃油经济性和动力性都有一定帮助。能量回收力度在不同车速和不同驾驶模式下都略有差别，运动模式下回收力度比较小，给人感觉更接近常规燃油车，而在普通模式下回收力度相对更大些，只是能量回收时偶尔能察觉到顿挫，在车速降到比较低的时候，能察觉到类似于电动车能量回收时的拖拽感。
转向和刹车踏板调得都比较轻，城市低速行驶时很轻松。随着车速的增加，转向回馈力度也会呈线性的递增，这种低速轻盈高速沉稳的调校很合理。
这款车的底盘舒适性能让我满意，悬架调得比较软，能化解大多数路面的颠簸，传进车厢的振动很轻很柔，无论是驾驶还是乘坐都不会对底盘舒适性有怨言。不过在压过大的坑坎时，底盘显得稍微有点儿不够整，这点再加强下就更棒了。隔音也算是这款车的一个亮点，尤其是底盘隔音可圈可点，你能体会到声音都尽量被抑制在了地板之下。
总结：
领界是一款颜值够高并且配置很丰富的合资紧凑型SUV，在静态层面，它的各项指标基本都能让人满意，驾驶感受方面，它的动力表现还有提升空间，其余方面没什么硬伤，总体来说还是一款驾乘感受都比较舒适的车，辅以12-17万元的预售价，我认为未来它还是有资本去跟“前辈们”竞争的。
我相信一定还会有很多人纠结它跟江铃驭胜S330之间的关系，但想想真有这个必要么？只要产品好并且能满足你的需求不就够了么。另外，领界还会以Territory的身份在南美市场销售，所以在我看来大可不必纠结它的身份。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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