表现与雅阁相似 试驾本田INSPIRE混动版

　　[汽车之家 原创试驾]  在炎热的8月，我试驾了全新雅阁混动版车型。而当时间来2018年年末，气温已降至个位数时，我获得一次与INSPIRE混动版车型接触的机会。不用我多说大家都知道INSPIRE的身世，它与雅阁来自同一平台，并且混动车型都采用的是第三代i-MMD混动系统，它们之间有着太多的相似之处。那究竟头戴东风本田旗舰级轿车桂冠的INSPIRE表现如何呢？

● 造型细微差异/配置丰富

　　第一眼看到INSPIRE的朋友或许绝大多数都误以为这是一辆雅阁，毕竟雅阁的知名度要高于INSPIRE，且两者在外观设计上的差异并不大。静下来看，其实INSPIRE相比雅阁有着更强的运动化设计，通过进气格栅以及雾灯区域等细节设计都可以看出这一点。至于混动车型是否在造型上受到了优待，答案是否定的，除了HYBRID标识、前大灯蓝色灯罩等细节，其它方面都与燃油版车型保持高度一致。

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　　混动版车型车身尺寸依旧是4910/1862/1450mm（长/宽/高），轴距2830mm，但车重由于增加了电机、电池等部件，相比燃油版车型重了大约100kg。此外，试驾车型配备了全系最大的轮圈，尺寸达到了18英寸，视觉效果相当不错。轮胎则是采用了优科豪马的产品，规格为235/45 R18。

　　INSPIRE中控台造型很规整，没有外观那般运动，给人更多的感觉反而是成熟、稳重。在设计上除了换挡机构发生变化外，混动版车型与燃油版车型也几乎没有任何差异。另外，仪表盘除了提供车速等常规信息外，由于混动车型的特性，还可以查看电池动力输出或者回收的情况。

　　我们这台顶配的试驾车配备了前排侧气囊、头部气囊、并线辅助、车道保持辅助、全景影像、自适应巡航、自动泊车、全景天窗、抬头显示、前排座椅加热/通风以及自动空调等几乎所有这一价位车型能提供的配置，整体配置比售价更高的雅阁混动顶配车型（25.98万元）还要丰富。

● 第三代i-MMD混动系统

　　说完静态部分，让我们来看看试驾车最重要的动力系统。INSPIRE混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机的最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。

　　在驱动模式方面，其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。

　　启动车辆后，仪表显示“READY”，给人第一感觉是悄无声息。无论是一旁的路人，还是车内的乘客，相信绝大多数都会觉得这样的行驶状态很上档次。

　　而驾驶混动版车型给人留下的第二印象，便是出色的动力响应。在电机的帮助下，中/低速状态时动力响应非常迅速，一踩就有，没有任何的拖沓，很直接。加速力度虽谈不上暴力，但车速攀升得并不慢，提速过程非常流畅。参考之前雅阁混动7.55秒的0-100km/h加速成绩，INSPIRE混动版应该有着与其相似的实力。

　　大多数情况下，高速巡航时都依靠电机驱动车辆，提速也不需要太多提前量，动力储备和实际加速能力都能给予驾驶者信心。此外，大家还可以选择开启自适应巡航功能，再加上车道保持辅助系统等功能的介入，基本上不用过于操心车辆行驶，驾驶者身体能够放松下来，整个驾驶过程也轻松不少。

　　如果问到驾驶混动车型还有哪个特点给人留下印象的话，相信能量回收一定在榜内。在松开油门滑行以及刹车制动时，系统都会回收能量用于对电池进行充电。这也是普通混动车型除发动机供电外，唯一能给电池进行充电的方式。

　　这台混动版INSPIRE配备了“换挡拨片”，当然，其作用并不是用来换挡，毕竟没挡位可换。它的实际用处是调整动能回收力度，一共提供了4档可选，默认、1档、2档以及3档。编辑建议初次接触的朋友采用默认或者1档即可，这时制动效果与正常驾驶燃油版车型滑行时的感觉较为相似。如果处于3档，它直接给你一种在踩刹车的感觉，对舒适性影响很大，相应的也能带来最强的回收力度，有利有弊。

　　习惯、熟悉相应的制动力度之后，只要使用得当完全可以一定程度上减少踩下刹车踏板的次数。毕竟只要驾驶者松开油门便会产生一定的制动效果，这和使用制动踏板带来的效应是一样的。值得一提的是，INSPIRE刹车脚感和燃油版车型没有区别，完全不需要适应，这方面比凯美瑞混动做得要更好一些。

　　新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，在操控层面算得上是驾驶者喜欢的类型。转向力度适中、指向性在同级别中也有着一定的优势，并且车身响应虽称不上非常快，但也足够灵敏。在对路面振动的处理上，较大的冲击力也能被很好的化解掉，但在舒适性方面相比凯美瑞还是稍显逊色。

　　至于静谧性表现，无论是加速、刹车都很难察觉到电流的声音，这对于一款混动车型还是挺重要的。虽然电流声往往都音量不大，但其较为特别的声响还是挺恼人的。另外，INSPIRE混动版在发动机噪音和风噪方面都做得不错，但有些明显的胎噪还是影响了乘坐的舒适性，后期换装静音性更好的轮胎应该能有明显改观。

全文总结：

　　通过一天数百公里的接触，INSPIRE混动版表现还是让人颇为满意的，给人的整体感受与混动版雅阁相似。首先，电机的加入解决了1.5T发动机动力稍显不足的问题。其次，新车在动力响应方面的提升也让驾驶感受更讨消费者喜欢，并且整车十分丰富的舒适性、安全性配置都很好的照顾了方方面面的体验。最后，INSPIRE混动版顶配车型比雅阁混动版顶配便宜了1万元，但配置反而更具吸引力，且两车设计、驾驶感受等方面并没有明显差异，新车明显有着更好的性价比。唯一或许有所纠结的只剩下认知度，INSPIRE相比雅阁有着较大差距，这也势必会让其在保值率等方面受到影响。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

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车型图片
基本参数	英仕派 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 国VI
厂商指导价	24.98万
经销商报价
厂商	东风本田
级别	中型车
能源类型	油电混合
环保标准	国VI
上市时间	2018.10
最大功率(kW)	158
发动机最大扭矩(N·m)	175
电动机总扭矩(N·m)	315
发动机	2.0L 146马力 L4
电动机(Ps)	184
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4910*1862*1450
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.1
NEDC综合油耗(L/100km)	4.4
整车质保	三年或10万公里
车身	英仕派 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 国VI
长度(mm)	4910
宽度(mm)	1862
高度(mm)	1450
轴距(mm)	2830
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	48
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1633
发动机	英仕派 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 国VI
发动机型号	LFB12
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13.5
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率转速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩转速(rpm)	3500
最大净功率(kW)	107
发动机特有技术	i-VTEC
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	英仕派 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 国VI
电机类型	-
电动机总功率(kW)	135
电动机总功率(Ps)	184
电动机总扭矩(N·m)	315
前电动机最大功率(kW)	135
前电动机最大扭矩(N·m)	315
系统综合功率(kW)	158
系统综合功率(Ps)	215
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	锂离子电池
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	十年或20万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	英仕派 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 国VI
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	英仕派 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 国VI
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	英仕派 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 国VI
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18
后轮胎规格	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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