[汽车之家 长期测试] 奕歌(参数|询价)伴随着编辑部度过了漫长的冬春两季，随着夏日的来临，它也将结束在编辑部的工作回到原籍。经过这半年的相处，奕歌逐渐成为我日常工作和生活的好帮手，我对奕歌似乎也有一种“别后唯所思，天涯共明月”的感觉。在这最后一期的长测更新里，我将对这款车做一个总结，与大家分享在这半年来我的用车感受和体验。
● 造型评价两级分化，年轻人对其设计赞许有加。
我们先从外观说起，奕歌的造型设计可以说是非常成功的，源自三菱XR-PHEV II概念车的线条十分前卫，再加上俯冲式的腰线和后风挡设计表明它并不是一款走传统路线的车型。不过也正是因为其极具个性的设计使得网友和路人对其评价两级分化。
从车主的口碑中我看到的是对外观设计的赞不绝口，而我日常在外加油或洗车时遇到一些稍年长的其它品牌汽车的用户，他们对其评价更多的是“超前”。那么奕歌的造型真的“超前”么？我觉得这或许与奕歌的主要目标客群针对年轻市场有关，而这种设计又确实能够吸引年轻消费者，所以我认为奕歌的造型设计是成功的。
内饰的设计相比外观就显得“居家”些，黑色中控台由软性材料制造，符合同级别车型的主流水平，空调面板、多媒体控制按钮和辅助功能的按钮都布置在伸手可及的位置，布局较为合理。由于这是一台顶配车型，常规的辅助和舒适性功能也都齐全，唯一需要指出的是多媒体系统智能化程度还不高，希望未来的新款车型能够将车联网功能整合进去。
尽管奕歌在紧凑型SUV中的体型是比较小的，但空间表现还是很不错的，后排纵向空间较大，而且座椅的填充物较软，包裹性好，即使满员的情况下所有乘客也都能坐得舒服。不过后排宽敞的纵向空间确实通过牺牲后备厢储物能力换来的，奕歌后备厢容积较小，再加上风挡造型的影响，装载能力不强。为此奕歌的后排座椅设计成了椅背角度和座椅前后位置均可调节来满足需求，满员情况下需要权衡。
双天窗的配置还是不错的，前天窗可采光通风，后天窗仅可采光，总面积加起来与部分车型的全景天窗差不多，前后遮阳帘全部采用电动开闭的形式，打开后车内很亮堂，不过日常使用时前天窗使用频率较高，主要为了通风和散味，后排遮阳帘几乎从不打开，主要是因为女乘客比较多，怕晒，另外车窗玻璃是透明的，大太阳情况下防晒能力不强，需要调整。
● 动态现部分：
1.5T发动机配备有双喷射系统，最大功率和峰值扭矩分别为170马力和250牛·米，参数上有优势，实际动力表现也不错，市区路况下提速快，表现很积极，调校确实很有运动感。另外奕歌还提供ECO模式可选，官方称发动机输出功率限制在普通模式80%左右，但实际体感上，该模式下整车状态限制更大，动力输出太过“佛系”，注重动力的话不建议一直处于该模式。
CVT无级变速箱是许多日系车型乐于搭载的变速箱类型，平顺是其特色之一，而奕歌还可基于该变速箱模拟出8个前进挡，同时还可利用方向盘后方的拨片换“挡”，运动感真的很强。减振系统的调校有些硬，过减速坎时还是有些突兀的，给人有一种紧绷之感。许多用户在口碑中也表示希望减振系统能够做得再舒适些，从而更符合家庭用车的实际需求。
顶配奕歌搭载了名为S-AWC（Super All Wheel Control）的适时四驱系统，该系统会根据车轮转速、油门开度和刹车力度等信息自动决定前轴上的电动耦合器和后轴的中央差速器接合程度，从而控制车轮的动力输出，湿滑路况下能够提高稳定性，可惜在此期间并没有机会去郊野体验。
● 油耗部分：
最后一次长测更新前我们又行驶了1240公里，平均车速基本维持在30km/h左右，且空调处于开启状态，市区路况下平均油耗为10.5升/100公里，高速路况下平均油耗能够维持在8升/100公里以下，油耗表现可以接受。
而从长测开启至今，我们的总行驶里程超过8000公里，其中部分以高速为主的路况平均油耗基本都在8.0-8.8升/100公里左右，而以城市拥堵路况为主的时候，平均油耗会相应增加到10升/100公里左右，比我自己的东风风度MX6更省油，油耗表现还是可以接受的。
● 结论/性价比：顶配奕歌值得购买，最具性价比的依旧是梦想版。
顶配版奕歌满足了大部分用户日常出行时的使用需求，尽管18.58万元的价格在同级别中比较高，但考虑到完善的辅助功能，更何况目前终端市场上大约数千元的优惠幅度以及先期购车用户的用车分享，我认为顶配奕歌还是值得选购的。当然正如我上期与大家分享的那样，如果您希望买到的是满足日常使用即可、但希望是最具性价比的版本的话，选择指导价15.58万元的两驱梦想板更合适。
最后我想说的是，尽管紧凑型SUV市场竞争激烈，广汽三菱在同级别市场中还不算是主流品牌，但我相信奕歌凭借其深厚的产品功底还是有一定竞争力的。当然在如今客户要求日渐增加，尤其是看重车联网功能的趋势下，我也希望奕歌能够在下次改款时及时添加足够有话题性的功能，从而实现“莫愁前路无知己，天下谁人不识君”的理想。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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