大众精“锐” 试驾途锐 2.0TSI 锐翼版

　　[汽车之家 原创试驾]  十几年前，大众为改变自己过分“大众”的形象，推出了途锐和辉腾两款重磅车型。凭借各种尖端的越野测试和著名的拉飞机表演，途锐一度闪耀全球。一直以来，出色底盘性能与强大动力始终是途锐的金字招牌。

　　时至今日，辉腾已成为传说，大众高端车仅剩下了途锐一根独苗挑大梁。当大众集团MLB Evo平台下的奥迪Q7、保时捷Cayenne上市许久之后，身为大众“亲儿子”的途锐才姗姗来迟——2018年8月，基于MLB Evo平台打造的2019款大众途锐正式上市发售，它不仅是途锐系列的第三代车型，也是大众MLB Evo平台的进口SUV车型中，你能买到的最便宜的一款。

　　2019款途锐的车型组合非常简单，只有搭载两个不同动力单元的三个配置车型，分别是2.0TSI 锐翼版、3.0TSI 锐锋版和3.0TSI 锐智版。这次我们试驾的这台途锐就是2019款2.0TSI锐翼版，起售价为63.68万元。作为2019款途锐全系，乃至整个大众MLB Evo平台的入门级车型，这台四缸的途锐是否能够不辱门风，对得起途锐的鼎鼎大名呢？看完这篇文章也许你会从中找到答案。

　　动力方面，2019款途锐锐翼版车型搭载的2.0TSI涡轮增压发动机最大功率185kW（252马力）/5000-6000rpm，最大输出扭矩370N·m/1600-4500rpm，与之搭配的是来自采埃孚的Tiptronic 8AT变速箱。在官方公布的数字中，该车的0-100km/h加速成绩达到了6.8s。值得注意的是，上一代途锐3.0TSI动力版本的车型官方加速成绩也仅为7s。

　　在驾驶过程中最明显的感受是，虽然这台2.0TSI发动机少了些途锐17款/18款车型机械增压发动机那种从容淡定的动力输出，但它的动力充沛程度却能让你忘记这是一台两吨多的SUV。途锐的油门调校偏灵敏，这样的设定对于减小涡轮迟滞有明显的效果，踩下油门踏板，转速蹿升很快，动力在2000rpm左右会有个“小爆发”。再加上采埃孚Tiptronic 8AT变速箱的成熟稳定，所以日常驾驶中，你基本不用太在意这套动力总成会有很突兀的动力表现。

　　如果想要更极致的加速感，那还是应该考虑3.0TSI版本的车型，毕竟大排量涡轮增压在平顺性方面的先天优势不可忽略，相关车型0-100km/h不到6s的加速成绩也确实很惊艳。当然，即将到来的2.0TSI插电混动车型也值得考虑。

　　2019款途锐的车身融入了大量的铝制结构，加速成绩的提升当然离不开车身轻量化的贡献。

●底盘：空气悬架不得不聊

　　其实对于2019款途锐，最值得称道的地方还在于底盘方面，空气可调悬架就是其中不得不聊的一块。2019款途锐依然是全系标配空气可调悬架。这套悬架可以实现车身高度和悬架软硬程度两方面的调节。

　　手动调节方面，2019款途锐的车身高度调节旋钮位于中控台右侧，有四档高度（普通、载物、越野和越野+）可供选择，车身高度状态会在仪表盘屏幕上显示。在普通公路上行驶时，采用普通高度模式可以带来较低的车身重心，以确保高速行驶的稳定性，而在越野模式下，适当升高车身可以为悬架提供一定的弹跳行程，以保护悬架机构。

　　除了手动调节外，途锐的空气可调悬架还能在一定程度实现自动调节，据悉，当途锐时速达到120km/h时，悬架会自动降低15mm，以确保行驶稳定性。另外值得一提的是，相对于同平台售价超过90万的保时捷Cayenne入门级车型空气可调悬架需要付费选装，2019款途锐全系标配空气可调悬架，实惠程度可见一斑。

　　在车辆动态调整方面，空气可调悬架可以有效的调节悬架的刚性。2019款途锐提供了七种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化）可供选择，可通过操纵中控台左侧的旋钮或直接通过中控屏来进行切换，不同驾驶模式下，悬架特性也有所不同。

　　在标准模式下，途锐对路面的振动隔绝非常到位，体现出了这个价位车型应有的质感；当切换到运动模式后，高速过弯时能明显感受到悬架刚性增加，给车辆提供了充足的支撑力，尤其是在驾驶这样一辆高大的SUV时，富有刚性的悬架能够给予驾驶者足够的信心，丝毫不会觉得两吨多的车重是操控的累赘。

　　在悬架结构方面，相较上一代车型的前后双叉臂式独立悬架，2019款途锐前后悬架均采用了结构更为复杂的多连杆独立悬架，理论上这将进一步提升车辆行驶品质，并进一步消除悬架跳动带来的不利影响。更重要的是，多连杆悬架能从结构上进一步实现轻量化。

●内饰：入门级车也有亮点

　　当然作为一款定位高端的SUV，2019款大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等“传统”豪华品牌的功底深厚，没有了高配车型上的实木装饰，这款入门级2019途锐的内饰完全是大众的那种四平八稳的风格，但在车载系统及部分细节上，全新途锐的确有不少能打动用户的地方。

　　首先在驾驶座一侧，2019款途锐的仪表盘显示屏和中控显示屏完全衔接在一起，同时中控显示屏略微偏向驾驶座一侧，营造出一个颇具科技感的“玻璃化”驾驶舱。

　　2019款途锐的中控大屏集中了非常多的功能，除了前文中提到的运动模式选择及导航、影音娱乐等基础功能外，座椅、空调的调节都可以在这块15英寸多媒体大屏上进行调节，甚至连座椅加热位置、座椅按摩方式这样琐碎的功能都可以在这块屏幕上进行调节。当然，由于屏幕代替了大部分物理按键，对于初次使用这套系统的车主来说，难免会出现一些手忙脚乱的状况。

　　另外，通过这套系统可以对车内照明灯进行调节，系统提供了30种氛围灯色调，基本上，你能把2019款途锐的氛围灯换成你想要的任何颜色。

　　中控台下的储物格中除了12V电源和USB接口外，还配备了无线充电功能，使用起来非常方便，另外，全车的USB接口非常丰富，足够日常使用。

　　来到后排，虽然这台入门级别的途锐后排空调没有单独的温区控制，但是220V电源、USB接口都没有缺位，再加上带杯架的后排小桌板，在后排乘坐时应对临时办公还是游刃有余的。

　　在车内空间方面，对于这样一辆长宽高尺寸分别为4878/1984/1686mm的中大型SUV，驾乘空间对一般身高185cm以内的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是，四驱系统导致的地台隆起较高，尽管后排很宽敞，但却难以安置三名乘客。

　　后备厢空间方面，这一代途锐810L的后备厢容积较上一代车型697L的容积提升明显。后排座位支持一键放倒，放倒后，后备厢的进深可由1020mm增加到1910mm，空间拓展非常简单。

●外观：向年轻动感进发

　　文章的最后，来看一看2019款途锐的外观。对于这一代途锐，它显然变得更加年轻了。其实从2000年初的第一代车型一路走来，途锐的每一次改款无不是在试图增加视觉冲击力，或者说是将设计语言表达得更加浅显。

　　相对于优雅但不怒自威的前两代途锐，这一代途锐前脸采用了造型更加孔武的进气格栅，将曾经途锐前脸上的曲线进一步修成直线，以营造一种年轻化的“酷”；全车上下也变的更加棱角分明，仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去，换上了紧身背心来彰显肌肉感。如果说过去途锐的“锐”是体现在内在，那么现在的它开始将“锐”彰显在外观上了，而这也符合今天汽车设计的潮流，其实在追赶潮流方面，大众一向拿捏得恰到好处。

●写在最后

　　大众集团是当今世界规模第二的车企，以大众为名，途锐可谓是大众技术实力的集大成者，从定位上看，途锐不是粗犷的越野硬汉，它更像是个都市型男，身形魁梧，实力超群，打得过情敌但不肆意挥动拳头，但对于资深德粉而言，途锐也足以担当得起dream car之名了。

　　2.0TSI动力版本的途锐登场后，大家对它的吐槽点想必会是2.0TSI发动机的动力。通过试驾，我们不难发觉，凭借空气悬架、带托森差速器的全时四驱的功力，2019款途锐依然不减当年雄风。而当谈及爱车，这一代途锐车主未尝不可云淡风轻的说：买这车主要是喜欢低调，和它同平台的车还有兰博基尼Urus、宾利添越……（文/图 汽车之家 杨韬）