[汽车之家 长期测试] 时间过得真快，提车的新鲜劲儿还没过，又该更新第二篇长测了。按原计划这期应该是体验博瑞GE MHEV的车机系统。不过从上篇文章的反馈中获知很多网友对博瑞GE MHEV的驾驶感受有浓厚兴趣。群众的意见最重要，我也很讨厌写车机这种和驾驶无关的电子玩意儿，正好借坡下驴，驾驶体验走起。
其实我们已经对博瑞GE MHEV做过性能测试了，不过在我看来博瑞GE MHEV的行驶品质远比配置和设计更值得一说，所以再写一遍也无妨，也省得您再另翻往期文章了。网友关注度最高的其中一个问题——48V动力单元的驾驶感受如何？
●三缸肉不肉？抖不抖？当然不！
博瑞GE MHEV的48V轻混系统并不能像我们熟悉的重混车型（例如卡罗拉双擎）一样能以纯电力驱动，电机通过皮带与涡轮发动机相连，起到辅助作用。电力系统的输出功率不高，实际驾驶中最明显的感觉是48V系统对起步阶段，涡轮进入扭矩甜区之前的补充，和对行驶阶段涡轮迟滞造成动力滞后情况的改善，以及大幅削弱自动启停（包括动态启停）系统的抖动感。
1.5T涡轮增压发动机最大功率180马力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩为265牛·米/1500-4000rpm。
这台源自沃尔沃VEA序列化发动机平台的三缸发动机除了具备缸内直喷、进排气可变正时气门系统和抑制振动的平衡轴之外，还增加了一套48V启发电一体机（iBSG电机），它通过皮带与发动机相连接，并不是与变速箱直连，据官方介绍该系统的综合功率为142千瓦，综合扭矩300牛·米。
电力系统对内燃机最佳转速区间以外的动力补偿作用明显，但介入时又不易被察觉。在起步时能感觉到发动机在1500rpm以下涡轮起压前的阶段，明显比往常开过的小排量增压发动机更加饱满、底气更足，和2.4或2.5L自然吸气发动机的感觉比较接近——48V+1分。
超过2000rpm，就轮到发动机展现真正的技术了。实测0-100km/h 8.41秒的加速水平已经能证明它的实力，和混动凯美瑞相比仅差0.1秒。300牛·米·的综合扭矩储备让它在满载时也不至于明显乏力。不过全速段的加速感都不暴力，用畅快、底气足来形容更合适，从抬头显示里看到的时速总比预期变化的更快。全油门、转速超过3500rpm后的还能有些小凶猛，能感觉到前轮扯着车身往前冲，我说不准急加速时有电动机多少功劳，但它对涡轮迟滞情况的改善更加明显，行驶中松油门、再踩下时动力会立刻作出反应，特别跟脚。
博瑞GE MHEV在NVH方面的表现与合资车型相比也达到了较高水准，以110km/h的车速巡航，风噪、胎噪和发动机噪音都不会影响车内的正常交谈。另外在48V电力系统的助力下，发动机最薄弱的低转速区域的负荷被有效降低，让它全转速区域的振动表现都被抑制到了“不知道的话会以为是运转稍显嘈杂、声音有点干涩的四缸机”的程度（虽然发动机声音本来就很小、很远），同时由于动力单元综合扭矩充沛，正常驾驶时发动机很少会用到3000rpm，这又让博瑞GE的静音表现更上一层楼。就算全油门转速接近红线，车里的噪音也比想象中要安静、浑厚的多。48V又+1分。
●变速箱一点也不“双离合”
7速湿式双离合变速箱也是明显的舒适取向调校，牺牲换挡速度换来的是非常平顺的换挡动作。有电机作为润滑剂，变速箱不用为迁就对方而让自己乱了阵脚。变速箱因为换挡动作轻柔、换挡时机也总会先行一步，所以存在感很弱。所以换挡速度也就一般，明显的舒适性取向。我试过例如在起步时抖动油门、蠕行时在油门和刹车间频繁切换等方法逼迫变速箱犯错，但它始终也没露出马脚，完善度很高。
●三种驾驶模式，舒适模式用到底
每次启动后博瑞GE MHEV会默认使用舒适驾驶模式，当前驾驶模式下会最大程度保证动力的平顺性并兼顾正常加速、超车时的动力响应。每一次收油都会激活动能回收系统，系统工作时的减速力度也没到影响舒适性的程度。
节能模式下，车辆在一定车速以上会积极使用空挡和停机滑行状态，并降低油门敏感度，以保证燃油经济性。但这个模式下在空挡滑行时再踩油门，变速箱的结合动作以及车速降低后动能回收系统的介入瞬间，都会带来一点拽动感。我在堵车蠕行时很喜欢用这个模式，因为更迟钝的油门可以让右脚轻松不少。
运动模式用来快速超越路上的一堆慢车时特别顺手，更紧绷的转向在加速变线时和信心更足，悬架对重心转移的抑制能力也不会拖转向的后腿。更敏感的油门和更积极的变速箱会让你在不知不觉间冲过了头，足够让人在拥堵过后发泄掉压抑的情绪。
●转向轻、质感好，乐趣没有
转向自然要采用疏转向比的设定来营造驾驶的轻松，较小的虚位给驾驶员的信心提供了保证，阻尼力度提供的质感对得起方向盘上细腻的真皮。不过转向机整体缺乏路感和沟通感，没有灵气。不愿意转弯的性格很适合高速巡航，任何时候开起来都能特别放松，就是有点无聊。
●底盘厚实，走烂路也踏实
悬架是纯粹的舒适性取向，开这车的时候根本不想激烈驾驶。但保留了一部分细碎的路感。柔软的弹簧会把大部分颠簸都吸收掉，善于应对非铺装和疏于维护的柏油路面。同时悬架对车身侧倾的支撑能力就比较欠缺，不过快速变线或通过长波起伏时，避振器充足的回弹阻尼能拉住车身，确保它不会像一艘船那样起伏，跑高速照样安稳。
底盘优点鲜明，缺点也不是没有，比如非簧载质量较高造成了悬架运动惯性较大，通过例如减速带等强烈颠簸时能感觉到悬架工作的轻微拉拽感。还有，如果能抹掉更多细碎的路感就更符合这车的调性了。
●冬天怎么热车？
北京清晨的气温已经跌掉了零下，虽然零下几度没有对博瑞GE MHEV构成任何影响，但让我想到了一个老生常谈的问题——冬天怎么热车？当气温达到0度以下时到底用不用热车？热多久？网上也是众说纷纭。我认为查阅随车说明书是最正确的方法，上面的官方说明大致如下：
●车辆启动后怠速2-3分钟后起步。
●起步后应先保持40km/h以下低速行驶，待水温表开始变化后进行正常行驶，水温表到中刻度线后进入最佳运行状态。
大家按着说明书要求的做肯定没问题，每次我点火后系安全带、放好水杯、选好想听的音乐也差不多就能动车了。起步后排队出小区，等到拐上道路的时候水温表刚刚抬了一格，已经可以用市区内的正常车速行驶，别急加速就行。总体来说这个热车过程一点也不麻烦，其他品牌、车型的用户如果懒得翻说明书，也可以参考。
博瑞GE MHEV的感应钥匙不只能自动控制车门锁，也能在携带钥匙站在后备厢处停留几秒后解锁后备厢盖，同时后备厢盖在撑杆弹簧的作用下向上自动弹起，在搬着重物腾不出手的时候特方便。
● 第二期小结
博瑞GE MHEV的动力储备充沛，无论从加速表现、动力顺畅程度和对噪音与振动的抑制能力上，都能颠覆多数人对于“三缸”这个词的预期。48V电力系统就像是润滑剂，弥补了涡轮发动机的短处，双离合变速箱也用积极的换挡逻辑和平顺的换挡动作给我送下了一颗定心丸。底盘的厚实感和转向的质感也够得上豪华两个字。博瑞GE MHEV在舒适性方面一条路走到底，如果奢求驾驶乐趣那这台车不太适合你。之前很多网友都表示过对这台车很感兴趣但是担心48V弱混动力系统的问题，现在可以安心了。（文/图/摄影 汽车之家 陶懞轩）
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