● 悬架结构和底盘表现：
悬架结构上并没有什么值得多说的，依然是同级别车型中最常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，是入门级紧凑型车常见的悬架类型。减振表现方面，当荣威i5(参数|询价)面对的是诸如路面接缝这样的细小波动的话，底盘表现出良好的舒适性，细小波动都能够很好地过滤掉。
不过当车辆遇到较大幅度的路面起伏时，减振器仍然能够及时“拉”住车身，避免上下起伏过大。方向盘采用电动助力转向，其回馈力有三挡可供调节，调节到舒适模式下，方向盘回馈力十分轻巧，相信大多数人都能驾驭。
● 100km/h-0的平均刹车距离为38.50米。
全力制动时尾部明显上翘，姿态并不算优美，不过我们实测的平均刹车距离为38.50米，这样的表现在紧凑型车领域算是相当不错的，当然拥有这样的成绩，其搭载的运动轮胎也自然功不可没。
● 噪音水平：
虽然从实测数据看，荣威i5的噪音无论是怠速还是行驶中均低于我们的推荐值，不过从实际感受来看，车上乘客能听到的噪音还是较为明显的，尤其是车辆通过砂石较多的路段，被车轮卷起的沙粒或石子打在车底不断发出的“噼噼啪啪”声音，底盘隔音方面还有提升空间。
● 操控与行驶部分AH-100评分：
● AH-100总分/总结：
无论从产品定位还是配置来看，荣威i5仍然是一款主打家用市场的紧凑型车，尽管许多更注重购置成本和燃油经济性的用户仍会选择指导价更低的1.5L车型，但对于那些在乎动力表现的用户而言，1.5T车型则是更适合他们的选择。
1.5T车型在性能上确实给我们带来了不小的惊喜。不到8秒的加速时间、38.5米的平均制动距离以及标配的米其林运动轮胎无一例外都透露出一种运动氛围，这在同价位紧凑型车中十分鲜见。不过荣威i5并不是一款只会营造运动感的车型，舒适的减振调校、轻巧的转向设定以及强大的互联功能都能提升日常用车的舒适性和便利性。如果您希望在有限的预算中买一台亦“舒”亦“动”的车型，荣威i5能打动你吗？（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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