外观和内饰
[汽车之家 专业评测] 理性是基于现有的理论，通过合理的逻辑推导得到确定的结果。我想大多数人在购车时都是会经过理性的分析来权衡利弊，选择一辆最适合自己的车。感性是从心所想出发，不会更多的考虑客观条件。作为一名汽车编辑，理性的思考和分析是职业的需求，但是这一次有些不同，通过理性的分析后，我决定站在感性的那一边。
外观和内饰：理性的突破和感性的奢华
造SUV对于玛莎拉蒂来说算是一个车型上的突破，但是Levante并没有因为是SUV而在设计语言和车身比例上有任何的妥协，依旧延续了玛莎拉蒂的GT风格。
Levante的车内设计保持了相对传统的设计风格，相比于注重科技感的德国竞品来说，意大利人似乎更在意奢华皮质的应用。除了中控和座椅这些常规需要皮质材料的地方之外，Levante的门板和后排出风口周边也都使用了皮质材料包裹。
空间体验
空间体验：
从车身比例上就可以看出，车厢内的乘坐空间相比于同级别车型肯定是占不到任何便宜的。咱们就来实际体验一下Levante的空间表现。图中体验者身高180cm。
Levante虽然是一辆轴距超过3m的SUV，但是车内空间并不能称之为宽敞，甚至都不能够舒适地坐进五个成年人。后备厢的垂直空间受到车身造型的影响，但是放下三四个人外出的行李已经足够。相比这些常规的储物空间，我想意大利人更在意生活的精致感，比如：让急救包出现得更得体，为淋湿的雨伞留个合适的位置。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 0.9 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.6 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.8 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.0 |
| 附加配置 | 0 | 1.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 21.7 |
动力体验及测试
驾驶：感性的信仰
Levante全系配置了两款发动机提供四种动力选择，分别是3.0T和3.8T的发动机配以高低功率的不同调教。这次试驾的是搭载3.0T发动机的高功率车型，最大功率430马力，峰值扭矩580牛·米。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。
Levante提供四种驾驶模式选择，分别是普通模式、I.C.E.模式、运动模式和越野模式。I.C.E.模式在产品手册中解释为增强光滑路面的控制以及提升能效，换句话说也就是我们常见的冰雪模式或者节能模式。
Levante的三种驾驶模式还是挺分裂的，可以满足不同取向的用户来使用，普通模式可以提供舒适的驾乘感受，运动模式可以满足驾驶者对速度的追求，I.C.E.模式可以提供更好的油耗表现。但是对于我来说，我喜欢普通模式下的动力调校，喜欢运动模式下的排气声浪，这似乎是没有办法同时满足的，所以我认为Levante还欠缺一个单独的排气阀门开关。至于越野模式，我们留到越野环节再做体验。
Levante允许的最大起步转速在3000转，295宽度的后轮和四驱系统并没有将任何的动力浪费在打滑这件事上。在将运动模式全部开启时，车身抬头的姿态也并不十分明显。说实话，一辆加速成绩稳定在5秒出头的中大型SUV，还真是不太多见。
“要想马儿跑得快，就给马儿多吃草。”所以Levante的油耗并不出乎意料，12.6L/100km的水平在今天并不能算是一个很低的水平，不过我认为这点油耗的差距，应该远远无法抵消加速和刹车所带来的优势。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.9 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.4 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 18.1 |
操控体验及测试
悬架方面，Levante采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架结构，并且还装配了空气弹簧。空气弹簧可以根据不同的驾驶模式和行驶速度来调整车身高度，以提升行驶稳定性和不同路面的通过能力。
Levante使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构，还配置了可升降的空气弹簧，可以根据不同的驾驶模式和行驶速度自动调整车身高度。整套减振器调教比较侧重运动性，在过弯时可以提供出色的支撑力。不过空气弹簧有个缺点，就是在相对极限的攻弯时，会有一次多余的弹跳，影响了整体的顺畅感。
Levante的刹车成绩确实有些惊艳到我了，连续10次测试中只有最后一次超过了37米，而且在刹车全过程中，制动力输出十分稳定，给人的信心很足。
玛莎拉蒂的声浪一直为人所称道，Levante也是一样。在车内我们能听到的声音几乎全部来自于发动机和排气，至于风噪、路噪这些影响驾驶质感的噪音则全部被隔绝在车厢之外了。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.5 |
| 刹车 | 5.0 | 4.8 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 30.4 |
越野体验
越野体验：
Levante全系配备适时四驱系统，这套四驱系统是基于后驱平台研发而来。正常行驶时，以后轮驱动为主，需要时最大可实现前后50:50的扭矩分配。另外Levante在开启越野模式时，车身将比标准模式升高40mm。
在滑轮组测试中，Levante顺利通过了全部测试。不过四驱能力和越野能力并不能完全划等号，所以我们接下来还要去场地里边进行一番体验，试试Levante能不能再次顺利地通过我们的测试项目。
越野场地测试
Levante在越野测试中的表现十分出色，基本顺利地通过了全部的测试项目。不过正如开篇所说，意大利人并没有为这辆车安装任何一块防擦的塑料包围，所以在通过30cm馒头包的测试中前包围有轻微剐蹭，增加了维修成本。
全文总结：
曾几何时在豪华品牌的中大型SUV中，将运动性作为卖点的只有宝马X5一款车型，后来保时捷本着“活下去”的原则推出了Cayenne，在以运动性为卖点的SUV中，这次试驾的Levante称不上是先驱，也不是性能最强劲的那位。如果只是从理性的角度看Levante不会同级别是最佳的选择，但如果从主观的感性角度来说，在汽车趋于同质化发展的今天，Levante依然坚持着玛莎拉蒂的GT风格没有改变，我认为这是对于玛莎拉蒂粉丝和对驾驶有情怀的车迷的尊重。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚 张益嘉）
| 玛莎拉蒂-Levante-2018款 3.0T 430Hp 运动版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 21.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 6.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 18.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.7 |
| 刹车 | 5.0 | 4.8 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.0 |
| 总分 | 33.0 | 30.4 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 70.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 0.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 1.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.8 |
相关车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 厂商指导价 | 151.28万 |
| 厂商 | 玛莎拉蒂 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2018.01 |
| 最大功率(kW) | 316 |
| 最大扭矩(N·m) | 580 |
| 发动机 | 3.0T 430马力 V6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5003*1968*1679 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 264 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.2 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.33 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.29 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 11.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 12.6 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 车身 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 长度(mm) | 5003 |
| 宽度(mm) | 1968 |
| 高度(mm) | 1679 |
| 轴距(mm) | 3004 |
| 前轮距(mm) | 1624 |
| 后轮距(mm) | 1676 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 后备厢容积(L) | 580 |
| 整备质量(kg) | 2285 |
| 发动机 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 2979 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.7 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 86.5 |
| 行程(mm) | 84.5 |
| 最大马力(Ps) | 430 |
| 最大功率(kW) | 316 |
| 最大功率转速(rpm) | 5750 |
| 最大扭矩(N·m) | 580 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500-5000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 265/45 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ○ |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ○ |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | ○ |
| 屏幕/系统 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | Levante 2018款 3.0T S 运动版 |
| 后排独立空调 | ○ |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
