[汽车之家 专业评测]去年的九月份，我曾经在试驾活动上与这台车有过短暂的接触，试驾的时间不长，对它的理解有限。当测试车再次来到我手里，经过几天的测试和驾驶体验，我对于它的理解更深了一层。每当我们说起INSPIRE(参数|询价)的时候，雅阁总是一个绕不过去的坎。思铂睿跟雅阁有着明显的性格差异，而当思铂睿成为历史，INSPIRE走上舞台的时候，它又将用什么样的表现来展现独特的竞争力呢？

INSPIRE被定位于东风本田的旗舰车型，与全新一代雅阁出自同一平台，这是一款有着历史渊源的车型，最早可以追溯到1989年，至今已是第五代车型了，但历史已经过去，当下的表现才是我们最为关注的。在之前的试驾稿件《旗舰的担当 试驾东风本田INSPIRE 1.5T》中我已经对INSPIRE的外观内饰做出了详细的阐述，感兴趣的朋友可以点击链接查看，对于这部分在本文内只做简单回顾，不再赘述。

注：文内与雅阁相比较的内容所对比的均是雅阁2018款 260TURBO 旗舰版车型

● 外观更注重运动感

车身尺寸对比（单位：mm）
项目/车型	INSPIRE	雅阁	凯美瑞
长度	4910	4893	4885
宽度	1862	1862	1840
高度	1450	1449	1455
轴距	2830	2830	2825

外观设计的相似程度之高让人很容易就会明白它们的“双胞胎”属性，不过并不要觉得它们很难被区分，只要观察几个差异明显的点，自然不会将兄弟两个搞混。如果你觉得依靠设计细节辨别还是有点费劲，那么就观察转向灯吧，INSPIRE的头灯和尾灯均配有流水转向的效果，虽然这项配置在当下已经不算是什么新鲜玩意儿了，但是雅阁并没有配备。

虽然说全新一代雅阁已经开始向运动的风格进行转变了，但当INSPIRE出现的时候，我们可以看出还是INSPIRE在小细节的处理上更注重运动感。虽然外观细节上有所不同，但雅阁这两个字实在是太深入人心了，想与它争夺市场份额，还需要更大的差异化，将自己扔在雅阁的影子里可不是个明智的选择。

● 内饰与雅阁如出一辙

中控台整体采用了大面积的软质材料包覆，用料称不上是豪华，但胜在做工细致。木纹饰板缺少了几分厚重感，显得有些单薄，色彩和纹路可能也并不会讨得年轻消费者的欢心。

INSPIRE并没有配备全液晶仪表盘，行车电脑显示屏充当了左侧的仪表，可以切换不同的车辆信息界面，显示很直观。当切换到运动模式后，转速表的右侧会显示涡轮压力值，涡轮的工作状态一目了然，同时，这样的设计在一定程度上也增强了感官上的运动感。

这套多媒体系统在本田的很多车型上都有所搭载，功能分区明确，操作简单，但是不支持语音识别控制功能。

在常用的配置方面，胎压监测、前/后驻车雷达、倒车影像和自动空调等一应俱全，但与雅阁相比缺少了360度全景影像。

INSPIRE虽然与雅阁之间存在着差异，但它们同样都是采用的本田家族式设计，想要与雅阁分庭抗礼，仅仅做到这个程度是不够的，毕竟国内的普通消费者对于INSPIRE这个名字很陌生，想要让大家记住然后接受它，就需要展现出独特之处，而不是让人们把自己定义为运动版的雅阁。

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● 空间表现良好

INSPIRE在乘坐空间方面的表现是合格的，身高182厘米的体验者坐进车内，前排还余有一点空间；后排的头部空间稍显局促，但腿部空间很宽敞，稍微改变下坐姿就可以找到更舒适的姿势；后排中间位置的座椅舒适度较低，但这个位置也并不常用，偶尔应应急也还是可以接受的。

车内储物空间表现良好，门板储物格的空间充裕，放进两瓶水无压力，手套箱和扶手箱的空间比较大，储物能力强，挡杆前方的储物格很深，塞进去一瓶水都可以。

后备厢的储物空间很可观，塞进去三个行李箱一点问题没有，而且还有一部分剩余空间。后排座椅只支持整体放倒，这点略有不便。值得一提的是，INSPIRE配备有感应后备厢功能，这点是雅阁所不具备的。

● 1.5T+CVT的动力组合

1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。跟雅阁一致的那套动力系统。最大功率：194马力/5500rpm；最大扭矩：260牛·米/1600-5500rpm。混动车型上搭载最大146马力的2.0L自然吸气发动机+最大功率135千瓦电动机的动力组合。

这套1.5T+CVT的动力组合表现称职，它可能难以给你带来刺激的加速感但也绝不会在关键时刻掉链子。在标准驾驶模式下，油门的响应比较迅速，动力输出顺畅。如果你偏爱强烈的运动感，那它恐怕还差点意思。

CVT变速箱恪尽职守，出色的平顺性就不用再说了。当你深踩下油门踏板的时候，转速会迅速拉升以提供更好的动力，一旦收油，转速也会快速回落。在运动驾驶模式下，转速会保持在稍高一些的位置，以此来保证更积极地动力响应。

方向盘的握感很棒，转向手感偏沉稳，打起方向来也不会有那种轻盈到虚假的感觉，在运动模式下，转向的阻尼感会有更明显的增强。INSPIRE同样配备了可变转向比，日常挪车、泊车都很方便，当速度提升起来再转向时，车头的响应很灵敏，如果你热爱驾驶，那你也一定会喜欢这种感觉。

自适应巡航系统可以在0-180km/h的速度范围内实现跟车，新增加的低速追随模式则可以在拥堵路段同样实现自动跟车。系统初次启动时需要时速达30km/h以上，当前车刹停，本车也会随之刹停，如停车时间超过三秒就需要轻踩油门再次激活自适应巡航系统。配合交通标志识别系统和车道保持系统，巡航驾驶变得更为简单和舒适。

◆ 0-100km/h加速测试

在2500rpm起步，动力输出顺畅，前轮没有发生打滑，车身姿态平稳，最终取得了8.28秒的成绩。这个成绩在同级别的对手中还是有一定竞争力的。在连续十几次的测试之后动力也没有出现明显的衰减现象，变速箱也没有自我保护。

◆ 油耗测试

油耗测试时开启暖风，自动启停功能也是开启状态。经过105.3公里的油耗测试，最终得到6.8升/百公里的成绩，这个成绩相当不错，远低于我们的推荐值。

软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。

INSPIRE共有运动、舒适和ECO三种驾驶模式，悬架的软硬程度也会根据驾驶模式而改变。油门踏板的脚感比较轻盈，刹车踏板的前段有一点虚位，但整体上都很好掌控，并不会发“贼”。

底盘调校很有韧劲，在起伏的路段能感受到悬架的动作比较干脆利落，但同时也没有抛弃厚重感，对于路面上细碎的振动，它也会全部传递给驾驶员，让驾驶员能感知到清晰的路面状况。这样的设计明显更倾向于考虑年轻消费者的喜好，那种慵懒的舒适感在INSPIRE上是根本找找不到的，如果这样的操控和底盘调校能搭配上更强的动力系统的话，相信会有更多的消费者乐意为它买单。

◆ 100-0km/h制动测试

制动力的输出平稳，在全力制动时，车身姿态也保持了稳定。最终取得了37.85米的成绩，这个成绩与同级别对手不相上下。多次的测试后没有出现明显的热衰减现象。

◆ 绕桩测试

绕桩时开启了运动模式，面对激烈的驾驶，悬架的支撑还是稍稍有些偏软，好在回弹速度比较快，在桩间穿行时很容易掌控节奏，整体操控感强于雅阁。

在进行绕桩测试时，挡位保持在2挡，车身能迅速响应方向盘的转向动作，整体性比较好，重心转移的频率和节奏易于控制，车尾基本不会产生多余的滑动。

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◆ 噪音测试

INSPIRE配备了主动降噪功能，并且我们测试的顶配车型还有双层玻璃。在匀速行驶时，整体的隔音降噪表现还是能令人满意的，实测的各转速区间噪音值也都低于推荐值。

● 全文总结

抛开其它因素只看INSPIRE产品本身，毫无疑问这是一款值得推荐的车，它的配置丰富、各方面表现均衡，如果不用苛刻的眼光去看待它，你很难挑出它明显的短板，但每每人们聊起INSPIRE的时候，雅阁总是嘴边绕不开的话题，尤其是这一代的INSPIRE跟雅阁的关系实在是太过密切，我们很难不把它们联系起来一起讨论。虽然在外观、悬架以及驾驶模式各方面都想表达自己的运动属性，但做到这个程度还是太过流于表面，想要在激烈的市场竞争中崭露头角，就要把自己的个性表达得再鲜明一些才行。

INSPIRE相对于雅阁来说处于品牌知名度和口碑方面的劣势，雅阁多年以来积累的品牌沉淀是INSPIRE所不能比拟的。双车战略在外形方面的处理方法本田已经在XR-V和缤智、UR-V和冠道的身上得到了成功的经验，但我个人不希望INSPIRE和雅阁也走向这个发展方向，它们虽同源却异流，无论大小，INSPIRE应该有属于它自己的那片天地。（文/图/摄影 汽车之家 付博 视频 赵晋）

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● 相关链接

车型图片
基本参数	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
厂商指导价	21.98万
经销商报价
厂商	东风本田
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2018.10
最大功率(kW)	143
最大扭矩(N·m)	260
变速箱	CVT无级变速
车身结构	4门5座三厢车
发动机	1.5T 194马力 L4
长*宽*高(mm)	4910*1862*1450
官方0-100km/h加速(s)	9.8
最高车速(km/h)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1522
最大满载质量(kg)	-
车身	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
长度(mm)	4910
宽度(mm)	1862
高度(mm)	1450
轴距(mm)	2830
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门开启方式	-
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	56
后备厢容积(L)	-
风阻系数(Cd)	-
发动机	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
发动机型号	L15BR
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.3
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	194
最大功率(kW)	143
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	260
最大扭矩转速(rpm)	1600-5000
最大净功率(kW)	143
发动机特有技术	VTEC
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
简称	CVT无级变速
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
底盘转向	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R17
后轮胎规格	225/50 R17
备胎规格	非全尺寸

被动安全	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
被动行人保护	●
主动安全	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎压监测功能
安全带未系提醒
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	●
主动刹车/主动安全系统	●
疲劳驾驶提示	●
道路救援呼叫	●
驾驶操控	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
驾驶模式切换
发动机启停技术	●
自动驻车	●
上坡辅助	●
可变悬架功能
可变转向比	●
驾驶硬件	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
前/后驻车雷达	前● / 后●
驾驶辅助影像
驾驶功能	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
巡航系统
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	●
并线辅助	-
车道保持辅助系统	●
道路交通标识识别	●
辅助泊车入位	-
外观/防盗	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
轮圈材质
感应后备厢	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
钥匙类型
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入功能
主动闭合式进气格栅	●
远程启动功能
车外灯光	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
近光灯光源
远光灯光源
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向辅助灯	●
车前雾灯
大灯高度可调	●
大灯延时关闭	●
天窗/玻璃	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
天窗类型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗一键升降功能
车窗防夹手功能	●
侧窗多层隔音玻璃
车内化妆镜
后雨刷	-
感应雨刷功能	-
外后视镜	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
外后视镜功能
屏幕/系统	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
蓝牙/车载电话	●
手机互联/映射
语音识别控制系统	-
智能化配置	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
车联网	●
OTA升级	-
主动降噪	●
方向盘/内后视镜	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
方向盘材质
方向盘位置调节
多功能方向盘	●
方向盘换挡拨片	●
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
行车电脑显示屏幕
全液晶仪表盘	-
液晶仪表尺寸
内后视镜功能
车内充电	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
多媒体/充电接口
USB/Type-C接口数量
手机无线充电功能	-
座椅配置	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
座椅材质
主座椅调节方式
副座椅调节方式
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
前排座椅功能
电动座椅记忆功能	-
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅调节	-
后排座椅放倒形式
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
扬声器品牌名称	-
扬声器数量
车内环境氛围灯
空调/冰箱	英仕派 2019款 260TURBO 精耀版 国VI
空调温度控制方式
后排独立空调	-
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	●